Con el objetivo de conocer con mayor profundidad algunos de los problemas a los que las empre- sas transportistas se enfrentan en el momento de hacer un uso efectivo de su flota de veh´ıculos, nos dimos a la tarea de platicar con los gerentes de tr´afico de tres empresas transportistas de renombre de la ciudad.
Las empresas no fueron escogidas tomando alg´un criterio en especial, excepto por que son cono- cidas en la regi´on. Adem´as por presentar facilidades para realizar las entrevistas. Platicamos con los gerentes de tr´afico de Transportes Montemayor, Transportes MOR y Transportes Potosinos. Entre sus principales caracter´ısticas est´an:
- De medianas a grandes en tama˜no y capacidad.
- Reconocidas como empresas s´olidas en el transporte de mercanc´ıa. - Con varios a˜nos de servicio en el mercado.
- Con s´olida infraestructura computacional, de comunicaciones, de recursos humanos y materiales. - Una de ellas con una certificaci´on ISO.
- Una de ellas de caracter familiar administrada ya completamente por la segunda generaci´on. - Una de ellas con presencia en todo El Baj´ıo.
Los resultados se resumen en los siguientes puntos.
3.2.1
Cotizaci´on de servicios de transporte
Las empresas transportistas existen como resultado de la necesidad de que otra empresa requiera mover mercanc´ıas, ya sea entre sus propias plantas o entre sus proveedores o clientes. La mayor´ıa de las empresas transportistas est´a fuertemente ligada a un cliente al que le da un servicio completo; su cliente principal. Esto muchas veces trae como consecuencia la especializaci´on de la transportista hacia las necesidades del cliente. Por eso cuando una transportista cotiza un servicio de un cliente regular no toma en cuenta algunas de los factores que s´ı considerar´ıa si se tratara de un nuevo cliente o de un cliente que no es muy frecuente. En pocas palabras, la transportista brinda un trato preferencial a aquellos clientes grandes y/o a aquellos clientes regulares.
La mayor´ıa de las empresas considera en la cotizaci´on de servicio, los siguientes aspectos.
• el costo del viaje se calcula por kil´ometro recorrido.
• se especifican los puntos de carga en el tramo o ruta.
• se especifica la capacidad m´axima del cami´on.
• en el precio que se cotiza al cliente van inclu´ıdos algunos costos extras y el pago de peajes y permisos.
• en el contrato o pre-contrato se establece que la mercanc´ıa viaja asegurada por cuenta y riesgo del cliente.
• se programa un n´umero fijo de horas para carga y descarga, las horas adicionales requeridas se cobran por separado.
• se solicita al cliente que realice una programaci´on anticipada del movimiento o la maniobra para facilitar y acelerar el servicio.
El costo del viaje considera el viaje de la localidad origan a la destino, aunque en la ruta puede haber tramos, es decir, puntos intermedios en donde se cargue o descargue mercanc´ıa.
3.2.2
Retorno del cami´on
La mayor´ıa de las empresas transportistas, cuando realiza la cotizaci´on de un servicio, incluye el costo en el que se incurre por el hecho de que el cami´on no encuentre carga en la localidad destino y tenga que regresar a la base vac´ıo. Aunque no en todas las empresas estudiadas los gerentes de tr´afico demostraron preocupaci´on y ´enfasis por hacer que un cami´on no regrese vac´ıo a la base al menos en una de ellas s´ı. El gerente de la sucursal, si existiera una en la localidad destino de la carga, tiene la obligaci´on de buscar un cliente con necesidad de mover carga o mercanc´ıas hacia el nuevo destino del cami´on para que no regrese vac´ıo o para que no se traslade vac´ıo entre localidades; s´olo en una empresa se asever´o esto. Sin embargo, aunque esto pudiera parecer beneficioso para el cliente no lo es; el beneficio lo obtiene solamente la transportista al aprovechar el traslado del cami´on de regreso a la base y satisfacer un servicio de alg´un otro cliente.
Las empresas de transporte, que como comentamos l´ıneas arriba, en la mayor´ıa de los casos est´an ligadas a un gran cliente, tienen rutas ya bien definidas y marcadas por las que transportan mercanc´ıa. Establecen sucursales o terminales en aquellos puntos en donde tienen mayor movimiento y claro, en donde tienen posibilidad de crecer y trabajar estrechamente con grandes clientes o clientes regulares. De ah´ı que no sea f´acil que el cami´on regrese vac´ıo s´ı viaja por alguna de estas concurridas rutas. Sin embargo, cuando se habla de viajes un tanto “especiales”, en donde la carga se env´ıa a un destino que no es muy frecuente para la transportista, s´ı es dif´ıcil encontrar alg´un posible cliente, porque en esas ´areas, no muy frecuentadas por la empresa en cuesti´on, ya existen transportistas con convenios y contratos con los clientes de la regi´on y esto forma una barrera comercial que impide a una empresa “for´anea” entrar a competir para ofrecer sus servicios.
3.2.3
Determinaci´on y asignaci´on de camiones a eventos
En las tres empresas visitadas, la asignaci´on de los recursos, en este caso los camiones, a los eventos, se hace manualmente. No existe un sistema computacional que proporcione una herramienta para realizar esta asignaci´on, o para realizar una programaci´on sobre cu´ales eventos deber´a cubrir cu´al cami´on. El escoger un cami´on para un determinado evento es tarea de una o varias personas con experiencia y que conoce con detalle caracter´ıstias de la carga, del cami´on y en ocasiones del camino, generalmente esta persona es el gerente de tr´afico. Con esos datos, con su experiencia y con su buen ojo determina cu´ales eventos de transporte deber´a cubrir cu´al cami´on, qu´e chofer deber´a realizar el recorrido. Esta misma persona basada en el tr´afico y en la visualizaci´on del volumen de carga determina si necesitar´a m´as camiones para satisfacer los eventos; cuando esto sucede, simplemente solicita un cami´on m´as: si hay disponibilidad no hay ning´un problema, pero si no la hay en ocasiones hay que posponer la salida de la carga. Esto se ve reflejado en un atraso en las fechas estimadas de carga y
descarga. Cuando se trata de los clientes grandes, la transportista no puede hacer ´esto, soluciona el problema contratando los camiones de otra transportista o a permisionarios independientes. Para los eventos programados, tampoco hay una calendarizaci´on previa; conforme se acerca el d´ıa del evento se selecciona el cami´on que lo satisfar´a.
La ausencia de sistemas computacionales o herramientas de tipo electr´onico que permitan realizar esta asignaci´on eficiente de manera automatizada, est´a presente en las tres empresas.
3.2.4
Los sistemas computacionales
Las empresas cuentan con sus propios sistemas computacionales. Cada una se ha encargado de desarrollarlo. No han adquirido algun sistema comercial porque aseguran que son demasiado caros y las compa˜n´ıas que se dedican a ´esto, cobran cantidades excesivas de dinero por hacer adecuaciones o adaptaciones de los programas, adem´as por el mantenimiento. Una de las empresas, a pesar de que cuenta con una especificaci´on de tipo ISO 9002 no tiene lo ´ultimo en sistemas. Solamente la primera de ellas, cuenta con un sistema computacional de plataforma visual en ambiente gr´afico; las otras dos, con tiene sus sistemas en entorno basado en texto.
Los sistemas que utilizan b´asicamente son transaccionales: registran las operaciones de la empresa; movimientos de las camiones, estatus, localizaci´on, detalles de la carga, etc. Adem´as, algunos tienen integrados m´odulos de facturaci´on, cobranza y recursos humanos.
3.2.5
Conclusiones de la investigaci´on de campo
En la realizaci´on de la investigaci´on nos percatamos de que en las transportistas visitadas, los sistemas computacionales est´an desarrollados por ellos mismos y no se han adquirido comercialmente; probablemente esto es la causa de que no cuenten con ning´un m´odulo para realizar una programaci´on eficiente de los eventos de movimiento de mercanc´ıa que deben cumplir con sus clientes. Los sistemas son puramente transaccionales.
En la cotizaci´on de un servicio se consideran algunos aspectos como ruta, tramo, peso de la carga, etc. Sin embargo, no se toman en cuenta otros, como facilidades de la ciudad al descargar o cargar la mercanc´ıa, compartici´on del cami´on con otros clientes con la misma ruta o tramo, etc. La asignaci´on de los camiones a los eventos se lleva a cabo manualmente, y no existe una calendarizaci´on previa de los compromisos as´ı como tampoco un modelo para estimar cu´antos camiones necesitar´a para un determinado periodo. El hecho de que la asginaci´on sea realizada por personas con experiencia, las hace muy valiosas para la empresa, de ah´ı que sea dif´ıcil conseguir personal de reemplazo en caso de fallecimiento o enfermedad. Dado que en el precio del servicio est´a inclu´ıdo el posible retorno vac´ıo del cami´on, las empresas no se preocupan demasiado por asegurarse de que esto no ocurra, no obstante esto, si la opotunidad se presenta la aprovechan.