Self-exclusion mechanisms

7.3.2.1 Ocupación del vehículo privado

Figura 13. Área financiera de Daimler

Objetivo: Conocer la capacidad de uso del recurso de movilidad.

Actividad: Pequeña encuesta que permita conocer en qué medida ocupan el vehículo en que se transportan los usuarios frecuentes del vehículo privado.

Trabajo de campo: Se indagó a los usuarios del vehículo privado acerca de cuantas personas viajan en su vehículo generalmente en los trayectos desde y hacia las instalaciones de la empresa, los resultados fueron los siguientes.

Figura 14. Uso de la capacidad del vehículo

Conclusiones

Como se puede observar en la gráfica presentada, el 77% de los usuarios frecuentes del vehículo privado usan su vehículo generalmente solos, es decir que usan el 20% de la capacidad de su vehículo, de acuerdo a esto es imperativo que el desarrollo del proyecto se enfoque en aumentar la ocupación de los vehículos que se utilizan para desplazarse desde y hacia las instalaciones de la empresa con el fin de obtener un uso más eficiente de este recurso y de la movilidad de los colaboradores.

77% 19% 4% 0 20 40 60 80 100 120 140

Solo 1 Acompañante 2 Acompañantes

7.3.3 Entrevistas

7.3.3.1 Disposición hacia la movilidad compartida

Figura 15. Ciudadanos Daimler

Objetivo: Determinar la disposición a compartir el carro por parte de los colaboradores usuarios de vehículo motorizado particular.

Actividad: Entrevistas cortas, informales y aleatorias que permitan conocer el punto de vista del colaborador.

Trabajo de campo: Las entrevistas se realizaron al público objetivo de manera aleatoria, es decir que se incluyeron opiniones de colaboradores de diferentes áreas, cargos y edades obteniendo así una perspectiva inclusiva del tema en cuestión.

Una de las respuestas más significativas que se obtuvo fue la del colaborador Yonier Celis, integrante del área de Compras y Proyectos Especiales quién al preguntarle por su disposición a compartir su vehículo motorizado respondió “Yo tengo un cupo ahí en mi moto, y ahí está porque no sé a quién le pueda servir”. Por otra parte, al preguntar por la disposición de utilizar un vehículo compartido como pasajera a la colaboradora Viviana Niño, integrante del área de Bienestar ella respondió “Claro que sí, llegaría mucho más rápido a mi casa si

conociera a alguien que viva cerca, de hecho identifico a algunas personas de la empresa que viven cerca de mi casa pero como no nos conocemos cómo les voy a decir que me acerquen”. Por último, se obtuvo una respuesta relevante por parte de la gerente del área de Logistica, quién respondió cálidamente al cuestionamiento de estar dispuesta a compartir su vehículo así “Por supuesto que estaría dispuesta a hacerlo, siempre y cuando sean personas que me inspiren confianza, gente de la oficina, alguien que uno identifique y vea seguido” añadió.

Conclusiones

Los colaboradores de la empresa tienen una gran disposición por la implementación de una estrategia que permita la movilidad compartida, el mayor obstáculo que se presenta para la mayoría de las personas radica en el desconocimiento de dónde viven sus compañeros de trabajo debido a la falta de relacionamiento que implicaría saber dicha situación. Por otra parte, se presenta también la comodidad de los pasajeros y conductores con respecto a su cotidianidad, de acuerdo a esto, es necesario impulsar las relaciones personales entre los colaboradores de la organización para un óptimo resultado.

7.3.3.2 Intentos fallidos

Objetivo: Determinar las razones por las que ha fallado la implementación de movilidad compartida en ocasiones anteriores.

Actividad: Entrevistas cortas e informales acerca de los intentos realizados en el pasado por impulsar la movilidad compartida en la organización.

Trabajo de campo: Las entrevistas se realizaron a usuarios y realizadores de intentos pasados que se llevaron a cabo para implementar la estrategia del carpooling en las instalaciones de Daimler Colombia.

Dentro de las entrevistas informales llevadas a cabo, se destacó la información proporcionada por uno de los realizadores del primer intento de movilidad compartida en la empresa David Rodriguez, quién aseguró que la razón principal por la que no funcionó la estrategia de movilidad compartida fue por la impuntualidad por parte de los pasajeros que reservaban el cupo en un vehículo “(…) muchas veces los usuarios ni siquiera avisaban al conductor que no podían llegar a la hora pactada, simplemente no aparecían y pues es aburridor el tema, a veces uno prefiere no estresarse y seguir viniendo común y corriente con su rutina”.

Por otra parte, se pudo contactar a Juan Poveda, integrante del área financiera y uno de los pocos conductores que tuvo el sistema implementado, quién recalcó que sólo pudo hacer uso del carro compartido una vez en dos semanas debido a que se le dificultaba pactar un horario y lugar específico con los usuarios, en sus palabras “(…) o a la gente no le servían mis horarios de salida para la empresa o no sabían dónde era el sitio que les ofrecía para recogerlos, había mucho complique”.

Finalmente, se realizó una entrevista a Wilson Torres, creador del segundo programa de movilidad compartida implementado en la organización quién comentó que en esta ocasión los mayores problemas en el desarrollo de la movilidad compartida se basaron en temas de convivencia, ya que los colaboradores tenían inconvenientes personales al momento de compartir su vehículo “(…) las personas que prestaban su vehículo llegaban con quejas de que les habían ensuciado el carro o que no les habían dado ni las gracias, así fue hasta que se aburrieron”.