El diseño mínimo aceptable para las correas transportadoras será de acuerdo con los estándares Conveyor Equipment Manufacturer's Association (CEMA) y DIN. Cuando las directrices de CEMA sean excedidas por las prácticas aplicables a las máquinas industriales de servicio pesado o por el criterio señalado en la especificación del equipo, se aplicará un criterio más estricto (por ejemplo, la norma DIN 22101).
Los cálculos de diseño para cada correa transportadora será realizado por el proveedor, y enviado para revisión de ingeniería, por parte de Codelco, previo a la fabricación del equipo. Los cálculos de diseño de correas transportadoras realizados con programas computacionales especializados, deberán ser verificados con cálculos manuales u otros programas de computación de tipo estándar, aprobados por Codelco. Todos los datos de entrada y salida en los programas especializados deberán ser entregados por el proveedor, como también las fórmulas empleadas y las bases de cálculo. También se deberá entregar un esquema de la correa
transportadora que muestre los puntos singulares utilizados para la aplicación de las bases de cálculo.
Los tiempos de frenado y desaceleración hasta la detención deberán ser calculados para cada correa transportadora al detener o desconectar el motor. Se deberán tomar todas las previsiones para evitar los atollos de los buzones de transferencia. Los tiempos de aceleración de las correas deberán ser determinados de manera que
el torque máximo de aceleración no exceda el 150% del torque de desconexión. Las inclinaciones de las correas transportadoras deberán ser indicadas en las
correspondientes Hojas de Datos, pero estarán limitadas a un máximo de 15º. La máxima pendiente para correas transportadoras en bajada será de 8º.
Todos los componentes de las correas transportadoras, que estarán en contacto con mineral tratado con ácido, deberán tener las características antiácidas necesarias para evitar la corrosión. Esta situación se deberá prevenir mediante la aplicación de revestimientos antiácidos y/o con la elección de materiales adecuados, de acuerdo a análisis técnicos y económicos.
Las correas transportadoras con sistemas motrices superiores a 56 kW, serán diseñados para partida suave y aceleración gradual para prevenir el alzamiento de la correa en las zonas de curva cóncava, o golpes severos a los componentes del equipo.
En los sistemas motrices se considerará el empleo de motores de rotor bobinado o de motores tipo jaula de ardilla NEMA C con sistema de partida suave, variador de frecuencia, acoplamientos hidráulicos o acoplamientos hidroviscosos según fuese necesario.
Todas las correas que utilicen cintas con refuerzos de cables de acero, deberán ser analizadas dinámicamente para operación normal, detención de emergencia, aceleración, frenado y detención sin frenos. También se deberán realizar análisis dinámicos, incluyendo las consideraciones de elasticidad de la correa con el objeto de:
− Prevenir tensiones excesivas de partida y parada generadas por las fuerzas transitorias de la correa.
− Diseñar las unidades motrices con partida suave, aceleración gradual y parada suave previniendo el levantamiento de la correa en las curvas cóncavas y el impacto y daño a los componentes de la correa.
− Prevenir la caída del material resultante de las fuerzas transitorias que ocurren en la aceleración y frenado de la correa.
Las correas transportadoras deben ser analizadas para condiciones de temperatura de verano e invierno y durante operaciones de día y de noche, para determinar los parámetros de diseño de la correa.
El análisis de las curvas será efectuado para el lado de carga y el de retorno de las curvas verticales.
El radio de las curvas verticales cóncavas será diseñada para que no se produzca la separación de la correas de su apoyo en los polines, para todas las condiciones de tensión señaladas precedentemente, excepto en la transición hacia carros repartidores móviles. Los carros repartidores móviles tendrán ruedas limitadoras de desplazamiento que se ubicarán en el extremo ascendente de su estructura a fin de minimizar el levantamiento de la correa mientras opera en vacío. Bajo ninguna condición, la correa cargada debe tener contacto con las ruedas limitadoras. En correas con curvas continuas, se deberá calcular la máxima tensión posible en la curva (vacía o llena, en condiciones de invierno o verano, con fricción reducida o total) y por otra parte, el peso de la correa vacía será empleado para calcular el radio necesario. La mínima tensión posible en las curvas será calculada para inducir la mínima tensión en los bordes de la correa. La tensión mínima en el borde de las correas de tela será de 5,3 kN/m (30 libras / pulgada o piw).
El radio de las curvas convexas será tal que mantenga a lo menos 5,3 kN/m (30 piw) en el centro de la correa bajo todas las condiciones de operación y transientes. Adicionalmente las curvas convexas serán dimensionadas de tal manera que la tensión en los bordes de la correa no exceda del 100% de la tensión calculada para cualquier condición de operación, con carga o vacía. Además, la tensión en el borde durante cualquier condición de transición no excederá del 130% de la tensión de cálculo de la correa.
Todas las correas tendrán áreas de fácil acceso para efectuar el mantenimiento de sus componentes, para las operaciones de reemplazo y empalme de la correa y también para efectuar la inspección.
La flecha de la comba en el lado de carga estará limitada a 1% para los polines de carga de correas de cable de acero. Para correas de telas, que transportan mineral grueso, la flecha será entre 0,5% hasta 1%, y será de 2% para otras condiciones. La flecha en el retorno de las correas estará limitada a 4% para los polines de retorno. Para los detalles de chutes de transferencia, gualderas y corazas deberá remitirse a
la sección 11.0.
9.2 Polines