3.4.1 Pruebas de Biodiesel de Palma en el Sistema Transmilenio50
Para el caso de las tecnologías necesarias para implementar el uso de los biocombustibles en Colombia específicamente en Bogotá se realizaron pruebas de larga duración con biodiesel de palma en el Sistema de Transporte Masivo Transmilenio. A continuación se explica brevemente en que consistieron las pruebas y los resultados de las mismas.
En primer lugar se tomaron doce buses articulados de Transmileno y se surtieron con biodiesel de palma mezclado con diesel fósil (más conocido como ACPM), en proporciones de 5, 10, 20,30, y 50%. Cada uno de ellos recorrió un total de 100.000 kilómetros para un total de 1.200.000 km de prueba, trayecto en el cual se revisó el consumo de combustible, la calidad del aceite lubricante y de los combustibles empleados, yel desempeño de los automotores. Además cada 50.000km se inspeccionaron los sistemas de inyección.
50 CENIPALMA, ECOPETROL, SI99 y FEDEPALMA. Pruebas de larga duración con Biodiesel
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Hasta el momento, éste resulta ser la única prueba en el mundo realizada con biodisel de palma a 2.600 metros sobre el nivel del mar y a una temperatura promedio de 14 °C, con mezclas de 50-50 de diesel-biodiesel de palma. Vale la pena destacar que en la medida en que la altura es mayor, menos es la cantidad de oxigeno que llega al motor, lo que puede impedir que la combustión se complete de manera adecuada. De Ahí la importancia de haber desmostrado la eficiencia del biodiesel de palma en tales condiciones.
Figura 20. Rendimiento de combustibles periodo de prueba.
El rendimiento del combustible no se ve afectado por el uso de biodiesel de palma.
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Estos resultados confirman que la opacidad51 de los buses mejora con el uso
de mezcla diesel-biodiesel de palma.
Figura 22. Resultados de las pruebas de emisiones en Ruta. CO2
Se aprecia una tendencia de disminución del CO2 con el uso de las mezclas.
Este análisis se debe llevar a cabo conjuntamente con el consumo de combustible y análisis de CHN de combustible.
Figura 23. Resultados de las pruebas de emisiones en Ruta. Material particulado.
Se aprecia una tendencia de disminución de material particulado con el uso de las mezclas diésel-biodiésel de palma.
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3.2.4.2 Especificaciones para vehículos con mezcla gasolina-etanol
Para el uso de la mezcla gasolina-etanol es muy importante analizar el porcentaje de mezcla vs la tecnología del vehículo. Si bien es cierto con el Decreto 1135 del año 2009 se pretendía que para el año 2010 los vehículos que ingresen al país soporten el 85% de mezcla de etanol, actualmente la tecnología de los vehículos en el país es muy diversa, por tal motivo hay que realizar algunas modificaciones en el sistema interno del vehículo dependiendo de la mezcla de etanol utilizado como puede verse en la figura 47.
Figura 24 Modificaciones requeridas en los vehículos vs % de Etanol
Fuente: UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA. Desarrollo y Consolidación del
Mercado de Biocombustibles en Colombia.[En línea], (2007); Disponible en:<
www.upme.gov.co>
Innecesario Probablemente necesario
Como se puede observar en la figura 47 la mezcla de etanol del 5% puede utilizarse en cualquier tecnología de vehículo, la mezcla entre 5% y 10% se puede utilizar en flotas con menos de de 10 a 15 años sin sufrir modificaciones en sus partes. Ya para el caso de las mezclas del 10% al 85% de etanol los vehículos con tecnologías antiguas deberán modificar sus partes con el fin de que soporten estos porcentajes de mezcla, o deberán ser vehículos con nuevas tecnologías diseñados para soportar casi el 100% de la mezcla.
En el anexo 3 se presentan las modificaciones que tendrán que realizarse en los vehículos con tecnologías actuales.
Para analizar el resultado obtenido en el objetivo número 2 enfocado a la identificación de las implicaciones sociales, políticas y tecnológicas se
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establecieron las barreras y la favorabilidad de cada uno de los temas relacionados.
3.4.2 Proyectos Biocombustibles en Colombia
Riopaila Castilla ampliará su producción de biocombustibles
La empresa invertirá en una destilería 100.000 millones de pesos y tendrá una capacidad de producción de 300.000 litros diarios del biocombustible. La planta entraría en producción en 2013.
Durante el primer semestre del año se anunciaron las ampliaciones de las destilerías de los ingenios del cauca (50.000), Providencia (50.000) y Mayagüez (150.000), que incrementarán la oferta en unos 250.000 litros diarios. Adicionalmente, se esperan la entrada en operación de los proyectos Bioenergy (Ecopetrol, en los llanos Orientales) y Agrifuels (Pivijay, Magdalena), que entregarían al mercado otros 856.000 litros diarios del biocombustible.
Proyecto de 2.000 hectáreas de palma aceitera en el Vichada (Riopaila Castilla)
En cuanto a la palma aceitera, el ingenio Riopaila Castilla comenzará a sembrar en el 2012 no menos de 2.000 hectáreas, trabajo que se hará, de forma escalonada, durante dos años. El objetivo con este nuevo emprendimiento es la producción de aceites crudos de palma y de palmiste, lo mismo que su beneficio como biodiésel. El proyecto palmero se ejecutará en el municipio de Santa Rosalía (Vichada).
Para este, la inversión será de 20.000 millones de pesos, recursos que se destinarán al establecimiento de un vivero, al trabajo mancomunado con organizaciones sociales de la zona, buscando la articulación del proyecto con las expectativas de desarrollo de la región y a la adecuación de la operación en prácticas amigables con el medio ambiente y conservación al ecosistema. El proyecto generará 200 empleos formales.
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3.5 Establecer las oportunidades y amenazas ambientales de los