The SOTM

SEMANAS 1 2 3 4 5 Operación por 50 años

DESMONTE 1 DESPALME 1 MOVIMIENTO DE TIERRA 4 ETAPA II CONSTRUCCION NIVELACION 2 COLOCACION DE VIAS 8

ETAPA III OPERACION

MANTENIMIENTO 50 años

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ANVIC INGENIERIA II.2.2. Etapa de Operación y Mantenimiento

Etapas de Desarrollo del Proyecto:

1.- Etapa de Preparación del Sitio

 Limpieza del Terreno, Desmonte y Despalme. Para la realización del desmonte del sitio se estima un tiempo de 10 días, proyectándose una superficie de desmonte de 8.1 Ha. El desmote se realizara con equipo mecánico, depositándose el material en lugares previamente señalados para después picarlo e incorporarlo en suelos aledaños al proyecto. Para la etapa del Despalme se estima un tiempo de 6 días realizándose este procedimiento con maquinaria pesada, retirándose previamente la cubierta vegetal y posteriormente depositarse en sitios señalados con anterioridad para su uso en suelos erosionados.

 Acopio y Manejo de Materiales. Para el acopio de materiales para el desarrollo de la vía se irán proporcionando al momento de iniciar los trabajos y surtiéndose conforme lo requiera el proyecto.

2.- Etapa de Construcción.-

 Cortes, Movimientos de Tierra y Nivelación. Para la Nivelación del sitio se realizará en un tiempo de 36 días. Para el armado de terracerías, se utilizara material (grava-arena) que será suministrado por un banco de materiales autorizado, esta actividad se tiene programada para desarrollarse en 20 días.

3.- Etapa de Operación:

 Mantenimiento en General.- Para efectos de análisis se estima un periodo de 50 años, que es el tiempo que dura la concesión.

 Tráfico del Ferrocarril.- Para efectos de análisis se estima un periodo de 50 años, que es el tiempo que dura la concesión.

II.2.3 Preparación del sitio

Para la preparación del terreno, el sistema constructivo contempla el desmonte y despalme de 8.1 Ha. Los recursos naturales alterados por estas tareas lo constituyen principalmente matorral tamaulipeco, dominando la especie cenizo el cual refleja que el sitio ha sufrido perturbaciones antropogenicas.

II.2.4 Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto

Se preveé que, dado que el proyecto se encuentra en la ciudad de Allende, no se necesitará la construcción de campamento para los trabajadores, sin embargo, sí se designara un área para el almacenamiento de materiales de construcción y resguardo de herramientas y equipo pesado de construcción, seleccionándose áreas dentro del mismo proyecto.

También se solicitará a la contratista que se encargue de contratar una compañía autorizada para proveer baños portátiles y que disponga además de los residuos que se generen en ésta. Estas casetas móviles serán retiradas al término de los trabajos de construcción.

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ANVIC INGENIERIA II.2.5 Etapa de construcción

 Preparación del Sitio

Una vez despalmado el sitio del proyecto se importará material del banco de materiales autorizados para la nivelación, dicho material de relleno se procesará en capas de aproximadamente 20 cm de espesor, humedeciéndolas y compactándolas hasta alcanzar un 95 % proctor estándar, repitiéndose el proceso hasta alcanzar el nivel proyectado.

 Construcción de la Vía

Una vez realizada la preparación del sitio se procederá a la preparación de las terracerías, subrasante, sub- balastro.

Para el desarrollo de la construcción del proyecto se preveé la utilización de maquinaria pesada para la conformación de Terracerías como son: trascabo, moto-conformadora, compactadora, pipa, camiones de volteo y equipo menor como soldadora, cortadora, palas picos, etc.

Los requerimientos de combustible como diesel, gasolina y aceites serán suministrados en tambos que llegarán a la zona del proyecto en un camión nodriza para abastecer a la maquinaria pesada, éste camión se encargará de obtener el combustible de gasolineras autorizadas por Petróleos Mexicanos PEMEX, transportarlo hasta la maquinaria pesada suministrar a éstas y retirarse del lugar de trabajo de manera que no se almacene combustible en el sitio de trabajo. Este suministro se realizará contemplando todas las medidas de seguridad para evitar cualquier tipo de derrame y/o accidente.

Para la construcción también se requerirá agua para el proceso de conformación de terracerías con el fin de lograr la humedad óptima en la compactación de la subrasante y base, el humedecimiento se hará con pipas de 10,000 a 20,000 lts. El agua a utilizar para este proceso se adquirirá de las garzas autorizadas por el municipio de Allende.

El agua también será utilizada durante las obras para evitar la dispersión de polvos. Para el consumo humano, el agua será transportada en garrafones provenientes de sitios donde se expenda para tal fin. Los materiales de construcción que se utilizarán no son considerados peligrosos y lo constituyen principalmente, materiales para terracerías, aceros, durmientes, elementos de fijación, rieles de 100 a 115 lb/yd.

II.2.6 Operación de los trenes

El movimiento de trenes se realiza en coordinación con el centro integral de despacho de la división, quien gira las instrucciones para el acomodo de los trenes, así como vagones que deberán quedarse en el patio hasta recibir nuevas instrucciones.

Programa de Mantenimiento

La actividad predominante es el acarreo de contenedores, por tal motivo la vía será supervisada de a cuerdo al plan de mantenimiento de vía correspondiente a la zona, en especial en temporadas de lluvias y de frío, dado a que estas temporadas pueden provocar daños en la vía, desencadenando un posible descarrilamiento del tren, el cual puede llegar a provocar un daño ecológico dependiendo del alcance del accidente, (comúnmente derrame de combustible de las maquinas y en casos más severo derrame de algún material peligrosos que sea transportado en el tren.

En la operación del ladero, en el sitio no se generaran residuos peligrosos, ya que el abastecimiento de combustibles y mantenimiento de las locomotoras se realiza en los talleres de reparación, situados en las terminales ferroviarias.

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ANVIC INGENIERIA Requerimientos de Personal

 Etapa de Construcción

En esta fase se estima un total de 100 personas para el desarrollo del proyecto.

 Etapa de Operación

Durante la etapa de operación no se considera personal de planta en el sitio modificación de la vía principal.

Materias Primas e Insumos por fase de proceso

 Construcción

Gravas de Banco autorizado, Agua, Riel, Clavos, durmientes de madera, Herraje, balastro. Proporcionado por Ferromex, y Acarreado por tren desde los almacenes más cercanos.

 Operación

Formas y características de Transportación de materias primas, productos finales y subproductos

Los materiales para la preparación del terreno serán traídos del banco de materiales, por medio de camiones de volteo.

El agua será transportada en pipas de 10 000 y 20 000 litros. El material para la construcción de Vía será transportado en tren.

Formas y características de almacenaje de materias primas, productos finales y subproductos

El almacenaje de materiales será de forma temporal cercano a los sitios de trabajo, y utilizándose en forma subsecuente de que arriben al sitio de trabajo. El agua será almacenada dentro de los mismos contenedores que la transporten.

Niveles de Ruido

 Etapa de Construcción

Los ruidos que se presentarán en esta etapa serán los emitidos por la maquinaria como retroexcavadora, moto conformadora, grúas y demás maquinaria y acciones producto de la construcción de la ampliación de la vía de extracción ferroviaria.

 Etapa de Operación

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silbatos, etc. teniéndose valores críticos y de fondo, donde en otros sitios se reportan por debajo de los límites permisibles.

Posibles Accidentes y Planes de Emergencia.

 Etapa de Construcción

Los accidentes que pueden ocurrir en la etapa de construcción pueden ser los derivados del uso de maquinaría pesada.

 Etapa de Operación

Durante el proceso de operación y mantenimiento se acatará lo establecido en el reglamento de conservación de vía y estructura para los ferrocarriles mexicanos, emitido el 1° de septiembre de 1966. Los accidentes que pueden ocurrir son:

 Descarrilamiento de carros de ferrocarril

 Derrame y/o incendio de productos transportados en contenedores (producto de accidentes previos o de mal embalaje de origen).

En caso de existir algún tipo de accidente, existe un plan de emergencia para él ladero: “Plan común de atención a emergencias por accidentes en el transporte ferroviario”.

Conforme a éste plan, existen lineamientos de prevención de accidentes, los cuales se aseguran en base a un sistema de procedimientos de seguridad, del mismo modo se señalan procedimientos de acción en

caso de accidentes, contemplando también planes de evacuación con lugares de reunión y procedimientos de salida bien definidos.

Por último, los planes de emergencia para él ladero, contemplan el apoyo y solicitud coordinada de ayuda de instituciones como la Cruz Roja, los Bomberos y Protección Civil. Municipal y Estatal.

II.2.7 Otros Insumos

En el proyecto, no se detectaron otros insumos aplicables a este inciso.

II.2.8 Sustancias Peligrosas

 Etapa de Construcción

Se contempla en el proyecto solamente los combustibles señalados como cambio de aceite y suministro de combustible. Por lo que en el sitio se contempla el no tener almacenamiento de estas sustancias, llevándose el abastecimiento de los mismos en el momento en que se requiera del suministro.

 Etapa de Operación

No se tiene contemplado el abastecimiento de combustibles en esta zona.

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ANVIC INGENIERIA II.2.10 Etapa de Abandono del Sitio

Estimación de Vida útil

La vía así como sus laderos está contemplada para tener una operación mínima de 50 años periodo de tiempo donde las condiciones de operación pueden conservarse si se hace un adecuado mantenimiento a él ladero. Este periodo de tiempo es congruente con el periodo concesión de operación de infraestructura ferroviaria que tiene Ferromex, sin embargo, se espera que la concesión pueda ser extendida y/o que la operación continúe aun después de ese tiempo.

Programas de restitución del área

Ferromex contempla la operación de la vía con sus laderos durante el término completo de la concesión, haciendo las obras de mantenimientos necesarias que permitan extender su vida útil, si el volumen de tráfico lo hace factible.

No existe ningún programa de restitución del área, al término de la operación ó concesión y en caso de que Ferromex y/o el gobierno federal decida el cierre de la división ferroviaria.

La restitución se hará conforme a las condiciones que determine la autoridad competente.

II.2.11 Utilización de Explosivos

En ninguna de las etapas del proyecto, se requiere la utilización de ningún tipo de explosivos, Ya que la ampliación se desarrollará en una zona plana con lomeríos suaves, donde para la nivelación de la vía se realizarán con maquinaria pesada, no siendo necesario el uso de explosivos.

II.2.12 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la Atmósfera

Emisiones a la Atmósfera

 Etapa de Construcción

Se generará la emisión de polvo producto de la excavación, colocación y compactación, por lo que se tiene contemplado humedecer el material para evitar la generación de polvo.

Las emisiones de humo generados por la maquinaria pesada utilizada en el sitio, por lo que se le solicitará al contratista proporcione unidades en optimas condiciones.

 Etapa de Operación

Se generarán emisiones a la atmósfera por medio de la emanación de humos generados de la operación de las locomotoras.

Descarga de Aguas Residuales

 Etapa de Construcción

Las descargas de aguas residuales serán de tipo sanitario por lo que como medida de mitigación, en esta etapa de construcción el contratista está obligado a proporcionar sanitarios móviles los cuales

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ANVIC INGENIERIA  Etapa de Operación

No aplica, ya que no habrá servicio sanitario.

Indicar aspectos físicos químicos y bioquímicas (de aguas residuales) No aplica al proyecto.

Residuos Sólidos Industriales

 Etapa de Construcción

Materiales producto de corte de riel, clavos de desecho, estos residuos serán colectados y vendidos para su reciclaje.

 Etapa de Operación

En la etapa de operación no se tendrá residuos sólidos ya que la operación es de paso de los trenes.

Residuos Sólidos Domésticos

 Etapa de Construcción

En esta etapa se tendrá residuos producto de almacenamiento de bebidas como será embases de plástico y aluminio, bolsas de plástico y papel. Los cuales serán almacenados en depósitos instalados para este fin, y enviados posteriormente a la disposición municipal.

 Etapa de Operación

En la etapa de operación no se tendrá residuos domésticos ya que la operación es de paso de los trenes.

Residuos Agroquímicos.

El retiro de maleza se realizará mediante procedimientos manuales, por lo que no se contempla la utilización de agroquímicos.

Otros

No se detecta la generación de otro tipo de residuos.

Factibilidad de reciclaje

No aplica

Orgánicos

 Etapa de Construcción

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ANVIC INGENIERIA  Etapa de Operación

En esta etapa no habrá generación de residuos orgánicos.

Inorgánicos No aplica

Residuos Líquidos

Los residuos producto de las letrinas móviles (Fase de construcción) será subcontratados.

II.2.13 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Residuos Sólidos

Botes y contenedores de basura

Orgánicos

Inorgánicos

Botes y contenedores de basura

Residuos líquidos

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ANVIC INGENIERIA SA DE CV

III VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en el Artículo 5º define las facultades de la Federación, y en la Fracción X, establece que la evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el Artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes son de su facultad. El Artículo 28 de esta Ley establece que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría.

En el articulo 5° inciso señala que las vías generales de comunicación en las que se encuentran incluidas las vías férreas que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales requerirán de la autorización en materia de impacto ambiental.

En apego al artículo anterior las obras referentes del proyecto no son consideradas como construcción de vías generales de comunicación, ya que el alcance del proyecto es el de modificar la vía general de comunicación ya existente que se encuentra en operación, construyendo un ladero o escape auxiliar. Mas sin embargo por la vegetación existente en el derecho de vía se somete a evaluación el proyecto en materia de remoción de vegetación con

forme a la fracción VII señala las actividades Cambio de Uso de Suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas, deberá de presentar la Manifestación de Impacto Ambiental, cabe mencionar que el área del proyecto es parte integral de una vía general de comunicación en operación por lo que el estudio de Manifiesto se somete a Evaluación por los impactos que se generaran por la remoción de vegetación conforme a lo establecido en la legislación aplicable.

Con fundamento a lo anteriormente expuesto, las actividades del proyecto en estudio corresponden a actividades menores de acuerdo a la ley ferroviaria, mas sin embargo el proyecto se somete a evaluación por la remoción de vegetación de zonas áridas.

Así mismo en base a la evaluación de los impactos ambientales se concluye que la ejecución del proyecto causara impactos negativos significativos por lo que se somete a evaluación las a actividades relativas a la remoción de vegetación presente en el derecho de vía, resaltando así mismo se tienen contempladas medidas de mitigación y compensación para mitigar los impactos que se generen por las actividades del proyecto.

En el mismo contexto en la ley ferroviaria esta señalado el derecho de vía como sitio para la conservación, construcción y operación de las vías ferroviarias.

En base a lo anterior y con fundamento en el artículos 8 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y del Artículo 28 Fracción I de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente, articulo 5° inciso B de su Reglamento se somete el proyecto a evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental.

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ANVIC INGENIERIA SA DE CV Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio, decretos (regionales o locales) Unidades de Gestión

NIVEL FEDERAL

Estos proyectos corresponden a un conjunto de proyectos del mismo tipo de infraestructura ferroviaria para cumplir con los compromisos adquiridos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en materia conservación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria para mejorar y hacer competitivo, eficiente y seguro este medio de transporte.

A partir del otorgamiento de la concesión a particulares de los servicios de operación ferroviaria se adquirió la obligación de cumplir con los programas de conservación y mantenimiento de las vías fé

rreas, bajo el contexto de la eficiencia operativa se ha tenido un incremento sostenido en la participación de este sector en el transporte de carga en el País. Este incremento en la demanda del transporte de carga por ferrocarril implica una constante labor de mantenimiento, conservación, rehabilitación y ampliación de la infraestructura ferroviaria para efectuar el transporte de bienes de manera segura y eficiente, dando cumplimiento con la ley ferroviaria en materia de conservación y construcción.

El área del proyecto se encuentra fuera de zonas protegidas o de conservación natural de acuerdo al CONAP, por lo que el sitio es completamente compatible con la Comisión Nacional de Áreas Protegidas.

 Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

Es por ello que la promoción del desarrollo de este medio de transporte está contemplado dentro del Programa Sectorial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2007 – 2012 pues constituye un medio de transporte necesario para el desarrollo del País. Las obras del proyecto están contempladas en el reglamento de la SCT, en materia de servicio ferroviario.

NIVEL ESTATAL

 Medio Ambiente

El sitio del proyecto no se encuentra dentro de áreas de protección de flora y fauna, Reservas de la Biosfera o zonas sujetas a conservación ecológica.

El estado de Coahuila no cuenta con un Ordenamiento Ecológico del Territorio decretado de manera oficial, por esta razón en el presente estudio no se realiza la vinculación del proyecto con dicho instrumento.

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ANVIC INGENIERIA SA DE CV En el plan de Desarrollo Estatal se prevé la modernización de infraestructura de comunicaciones y transportes a fin de permitir un desarrollo económico sustentable, por lo que se hace necesario contar con conductos de comunicación adecuadas y seguras, para transportar los productos que se generen en el País y sobre todo los que se generen en el Estado de Coahuila.

 Nivel Municipal

El municipio de Progreso se rige bajo la Constitución del Estado de Coahuila de Zaragoza, en donde la Ley de Asentamientos Humanos y Desarrollo Urbano en el articulo 16 inciso III menciona “ propone a los ayuntamientos en los términos de disposiciones aplicables la

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