Spectrum Allocation with Aggregation

Con respecto a los sistemas de cuadrículas, se han encontrado dos modelos, uno en Costa Rica y otro en Estados Unidos. De Costa Rica, no se extrae nada de información, pues ni siquiera hay rotulación ni se aplica generalización. En Estados Unidos, sí se aprecia un diseño más cuidado, en el que se muestra este tema con diferentes colores y un tamaño de línea pequeño, que no es excesivamente llamativo, ya que se integra en el mapa base correctamente, por lo que es un ejemplo a seguir. Véase en la Figura 67 esta representación a una escala 1:140.000 aproximadamente.

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Figura 67: Ejemplo de representación de las cuadrículas de referencia en Estados Unidos

3.3.2.

Unidades administrativas

En cuanto a las unidades administrativas, se van a separar los países en dos grupos, ya que en un grupo se van a mostrar además de fronteras terrestres, las fronteras marítimas, zonas económicas exclusivas o aguas interiores como sucedía en Estonia. Uno estará formado por Argentina, Qatar y Uruguay y el otro grupo estará formado por el resto de países. En cuanto a Qatar, la información y la simbolización son pobres, pero sí que resalta el color utilizado sobre la ortofoto de base. Uruguay pese a aportar más información que Qatar utiliza una gama de azules para la representación de las aguas interiores o franjas costeras con colores muy oscuros (bajo RGB) y que encima tienen poco contraste entre sí, y con la ortofoto de base. En el otro extremo se encuentra Argentina, con un repertorio amplio de variables visuales usadas en las líneas como el tamaño en función de su importancia, las texturas y el uso de colores agradables a la vista, que son más claros que los uruguayos. Además se muestran un gran número de capas relacionadas con el tema Unidades administrativas sin que haya agolpamiento de información. Por todo ello Argentina, es un buen modelo para la representación de estas capas de este tema, como se puede comprobar en la Figura 68.

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Figura 68: Representación de los límites marítimos, zonas de frontera, líneas de base recta, y zonas económicas exclusivas en Argentina.

Respecto a los límites administrativos interiores, existen varios casos, como el de Colombia, Ecuador o Uruguay, en que usando un mapa base de fondo, cada región se representa con un color distinto y con una transparencia. Esta simbología es negativa, para un mapa de propósito general; no así para un mapa temático en el que sólo se incluyera este tema. Por si fuera poco, el caso de Colombia es aún más grave al superponerse los municipios y verlos a una escala de denominador tan grande, que muestra prácticamente un borrón ilegible.

Otro caso sintomático es el de Costa Rica, cuya simbología no evoca ninguna representación de límites administrativos por la gama de colores usada, y por la escala mostrada. Si no es por la leyenda, un usuario podría pensar que esa representa una red de carreteras.

La simbología cubana se parece a la recogida en la Guía Técnica de INSPIRE para el tema lugares protegidos. Es una representación de los límites administrativos en la que falta mucho diseño.

Llamativo también es el solapamiento de contenido en Guatemala y Senegal, pues los límites se confunden. En el primer caso no hay diferencias de tamaño en las líneas, y en el segundo caso, se fusionan los colores al activar todas las capas a mostrar

Tres ejemplos de buen diseño cartográfico, por el uso de la trama de las líneas y el tamaño, pero que no aplican una escalabilidad de los datos son Argentina, Namibia y Estados Unidos, lo que hace que los mapas pierdan calidad a escalas muy pequeñas. En Estados Unidos, además se valora positivamente el uso del color en sus mapas y que se tomará por referencia

Como conclusión, es sorprendente cómo todos los visualizadores utilizados permiten activar capas para denominadores de escala tan altos y que no exista escalabilidad en los datos a mostrar, salvo para los límites de partido en Argentina o los Estados en Estados Unidos y para escalas de detalle.

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Figura 69: Pese a la no aplicación de la multi-escala, el diseño cuidadoso de Estados Unidos en sus límites administrativos merece que se le ponga como ejemplo

3.3.3.

Direcciones y Catastro

Dado que se han extraído pocos datos de estos dos temas, se van a analizar de forma conjunta. El único catastro visualizado, el de Qatar, es parecido a la simbología “well- defined” de INSPIRE en el que sólo se mostraba los bordes de las parcelas. Esa simbología fue criticada en apartados anteriores, pues no aportaba información. Es más, la simbología qatarí empeora la propuesta de INSPIRE, por el color empleado, un verde RGB (0, 255, 0) que destaca en la ortoimagen, pero que es estridente al igual que el catastro esloveno.

Referente a las direcciones de Namibia, se afirma que su simbología es similar en cuanto a color a la holandesa, pero comete un error importante, bajo nuestro punto de vista, y es la no incorporación de una escala mínima de visualización como ocurría en Malta o Luxemburgo.

Sin embargo, Uruguay contempla una simbología con una escala mínima de visualización (1:2.000 aproximadamente) adecuada para un tema típico de los mapas de gran detalle y con una simbología consistente en un punto rojo y con su rótulo. Es una simbología sencilla y más visible que las europeas por el color.

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Figura 70: Ejemplo de representación de las direcciones de Montevideo

3.3.4.

Hidrografía

Sobre el tema hidrografía, se insiste de nuevo en la multi-escala como forma de representar todos los elementos de la red hídrica sin que haya condensación de la información. Este problema no lo han sabido solucionar como México, Venezuela, Uruguay, Guyana, Mali o Guatemala.

Los cinco primeros países igualmente carecen de un diseño cartográfico adecuado. En cambio, el problema de Guatemala consiste en la inclusión de una leyenda extensa que no tiene sentido en zooms tan alejados, pues es imposible distinguir todos los elementos mostrados, porque los cambios de color y tamaño son prácticamente imperceptibles a esas escalas tan pequeñas.

En la siguiente figura se muestra la ausencia de filtrado de contenidos en la hidrografía de México pues tanto a escala 1:16.000.000 (izquierda) como a escala 1:1.000.000 (derecha) aparecen los mismos ríos, en este caso de la Baja California.

Figura 71: Hidrografía de México en la que no existe un filtrado de los contenidos ni tampoco un diseño cuidado

Álvaro Martín Carvajal 91 Más ejemplos de elecciones de diseño poco agraciadas. En este caso por el color tan fuerte de azul usado RGB (0, 0, 255) se dan en Islas Mauricio, Brasil o Perú. En Brasil, el diseño empeora con el fondo de imagen de satélite, pues no existe contraste alguno.

Otros países, sí que ejecutan la generalización cartográfica pero la ejecutan ineficazmente. Una prueba de ello es Argentina, visto desde ArcGIS, que muestra a una escala muy general gran parte de la red hídrica con un grosor de línea elevado y un color azul oscuro muy contrastado con el fondo, que impiden su legibilidad en el mapa. Pero en escalas de más detalle, la simbología mejora bastante teniendo unos diseños aceptables con colores agradables y tamaños de línea más finos.

Ejemplos donde sí existe filtrado de datos, son Estados Unidos o Canadá. Además, los dos países tienen un buen diseño cartográfico aplicado a todas las escalas. De Estados Unidos, aunque pudiera haber más filtrado, en nuestra opinión, hay un aspecto que se ha de valorar positivamente, como es la inclusión de rótulos a escalas generales y que no entorpezcan la lectura. Y además el resultado está conseguido pues se incorporan halos a los textos, y el color de éstos es el mismo que el de símbolo a cartografiar. Canadá por su filtrado de datos en varias escalas, también es ejemplo de cómo representar bien este tema.

Un último caso, es el de Namibia, que aunque no aplica conceptos de generalización cartográfica tiene un buen diseño de su simbología con una gran variedad de colores elegidos que son limpios y representativos. Además, la información es abundante y en cualquier escala, incluso en escalas con alto denominador, la representación cartográfica es limpia. Gracias al uso adecuado del color en sus ríos, se propicia una percepción de orden entre los primarios (más oscuros) y secundarios (más claros).

Figura 72: Representación de la hidrografía de Namibia, que destaca por su compleción y limpieza, pese al no uso de la generalización cartográfica

3.3.5.

Transportes

En este tema, se va a separar la simbología de aeropuertos y puertos de la de carreteras y de la de ferrocarriles.

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En cuanto a los aeropuertos y puertos, Argentina, Brasil, Colombia, Perú, Australia, Senegal y Venezuela utilizan iconos para mostrar la existencia de este tipo de infraestructuras, a diferencia de la simbología propuesta por INSPIRE, donde se centraban en la representación de las diversas partes de un puerto o aeropuerto pues se daba color a las superficies. Esta simbología que utilizan es adecuada para escalas de menor detalle, pero no para escalas grandes, y esto no lo realizan estos países. De estas simbologías, se aprecian errores en el diseño de países como Venezuela, donde el símbolo es muy prominente a escalas alejadas, o como en Senegal o Brasil donde se usa el mismo símbolo para un aeropuerto comercial que para un aeródromo. Si se van a representar todos los aeropuertos y aeródromos es pertinente realizar una clasificación sencilla como la de Perú, pero si se pretende mostrar sólo los principales aeropuertos la simbología de Colombia es un ejemplo. En ambos casos, se echa en falta la rotulación. Aparte está la simbología de Namibia, que representan este tipo de infraestructuras con triángulos, círculos y cuadrados; lo cual no es nada intuitivo, ni por el color empleado, ni por la forma y puede dar lugar a una lectura del mapa más lenta.

En cuanto a ferrocarriles, Argentina o Brasil disponen de una simbología clásica consistente en línea negra con guiones transversales, mientras que Australia, propone de una simbología donde el color es protagonista con el uso de líneas blancas con caja de línea azul, o líneas simples en azul o verde. Este ejemplo es debido, a que no hay solape de colores con las otras redes de transporte ni con la hidrografía, luego por su originalidad, habría que ponerlo como ejemplo, como se observa en la Figura 73. Sin embargo, no es ejemplo por el uso de la escalabilidad de los símbolos, ya que las estaciones se ven como símbolo puntual a una escala con denominador alto e impiden la identificación de las líneas de ferrocarril. Aquí aparece de relieve la necesidad de aplicar la multi-escala.

Figura 73: Representación de las líneas y estaciones de ferrocarril de Australia con 400 km (izquierda) y con 3 km (derecha) de escala gráfica

De la red de carreteras, existen básicamente dos modelos de representación, uno en el que se usa el color como elemento de clasificación de las mismas y otro donde se usa el grosor de las líneas, la textura y el valor o la saturación según cada país. Y en un tercer grupo, se muestran países como México y Etiopía, donde todas las carreteras se representan por igual con una línea de un único color y grosor, que hace que no haya una percepción ordenada de qué carreteras son autopistas y cuáles son carreteras de ámbito

Álvaro Martín Carvajal 93 local. En resumen, replican con una simpleza en el diseño, aunque con un mejor color, la simbología que propone la Directiva INSPIRE, y todo ello sin aplicar la multi-escala.

En el primer grupo están países como Colombia, Australia, Argentina, Namibia o Ruanda. De estos países, Colombia tiene una clasificación por concesiones, que es un aspecto irrelevante para el usuario general, y que además no es considerado en la Directiva INSPIRE. Ruanda o Namibia países de infraestructura vial menos desarrollada que en Europa, clasifican sus carreteras por su importancia o según su firme (si están o no pavimentadas) pero usando tres colores, que en el caso ruandés son cálidos y llamativos, y sin usar ni cajas de líneas ni utilizando varios grosores o texturas de líneas, con lo cual la simbología es pobre.

Por el contrario, Australia y Argentina, sí usan estos recursos y tienen una simbología más atractiva al usuario. En especial es destacable el uso del color verde puro RGB (0, 255, 0) en algunas carreteras argentinas y que apenas es usado en este tema. Sin embargo, Australia aplica generalización cartográfica y debe ser un modelo a seguir, mientras que Argentina no lo aplica e impide ver el mapa base. En la siguiente figura se observa a la izquierda la necesidad de aplicar un filtrado de datos en la red de carreteras argentina para que el mapa no sea ilegible. En contraposición, se observa a la derecha la limpieza del mapa de carreteras australiano

Figura 74: Obsérvese la importancia del filtrado de datos de la red de carretera, cuando se muestra en ambas imágenes a 600 kilómetros de escala gráfica

Dentro del segundo grupo de países, se encuentran Ecuador, Perú, Venezuela, Estados Unidos o Canadá. En todos esos países el color utilizado en la representación es el rojo en todas sus variantes, salvo en Canadá donde se representa la red viaria con una gama de naranjas. En nuestra opinión, el uso de varios grosores y discontinuidad de los trazos favorece la riqueza del mapa, pero no así la gama de colores de un mismo tono cuando un tema va a tener múltiples clasificaciones, y el que haya múltiples clasificaciones es resultado de no aplicar la generalización cartográfica. Así pues, con una simbología muy

similar, la de Estados Unidos, por el uso de la escalabilidad de los contenidos, es una

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que llegue a ser. Además del país norteamericano se destaca la buena inclusión de la rotulación a escalas de detalle.

Figura 75: A igualdad de escalas, la leyenda de EEUU (imagen de la izquierda) clasifica las carreteras en sólo tres grupos, mientras que la red peruana está dividida en ocho grupos, que son

difíciles de interpretar. La diferencia entre los dos países es la fijación de escalas mínimas de visualización

3.3.6.

Lugares protegidos

En este bloque las simbologías son más coherentes con el elemento cartografiado que la propuesta por INSPIRE, y a la vez más reconocibles pues en todas ellas, el color verde es el predominante salvo en los Emiratos Árabes Unidos, que se asocia el color del lugar protegido a aquello que representan (azul a los espacios marítimos y amarillo a las dunas protegidas). Esta representación asociativa del color a los accidentes geográficos, también usada en Australia, permite tener una idea alternativa para el prototipo de visualización a presentar.

Otro aspecto a tener en cuenta es la rotulación que se hacina en escalas pequeñas, como ocurre con Colombia. Sin embargo, la rotulación no aparece en ninguna otra muestra seleccionada.

También es notorio ver por primera vez patrones en la simbología superficial. Cuantos más temas se incorporan a un mapa menos colores quedan libres para usar, ya que la repetición de colores complica la identificación de los elementos del mapa, y esta solución que proponen países como los Emiratos, Chile o Australia pueden resultar muy atractiva. De hecho Canadá combina dos tipos de patrón de área, uno con puntos y otro con líneas en un sentido o en otro y con diversos colores. Los patrones bien combinados pueden ser interesantes para una representación, pero si se van usar reiteradamente, los colores y patrones han de ser reconocibles consistentemente a lo largo de los distintos niveles de zoom y para ello han de mantener constante su contraste de color y la densidad de trama y para ello deben sufrir ligeras modificaciones en los colores y tramas, adaptándolas a la escala. De lo contrario, la lectura del mapa se complica como se puede ver en la Figura 76,

Álvaro Martín Carvajal 95 pues las tramas empleadas no se distinguen con claridad. Como se recuerda, el ojo humano distingue mejor una diferencia de colores, que una diferencia de tramas.

Figura 76: Representación de los lugares protegidos en Canadá, clasificado en cuatro categorías

Si se usan rellenos sólidos, no sólo debe haber contraste entre los colores que se usan, sino que también la delimitación por una línea continua en otro color hace que el elemento representado quede visualmente mejor definido. Por el contrario, esto no ocurre en países como Guyana o México. Pero si se usa esta línea, debiera desparecer o atenuar su contraste en escalas con denominador grande, para evitar que la línea sea más predominante que el relleno sólido

Por todos estos motivos y por la gran cantidad de información a mostrar, usando varios colores dos ejemplos a tener en cuenta son los de Australia y Chile. En la Figura 77, los espacios naturales de Australia no abusan del color verde y usan colores distintos como el azul para las reservas de agua interiores o el marrón para las zonas indígenas (por el tono de piel)

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3.3.7.

Conclusiones

Como característica común de todas las muestras que se han visto, es que ninguna tiene un diseño cartográfico idéntico al exigido por la Directiva INSPIRE, ni siquiera los países cuyas metrópolis fueron europeas. De aquí se vuelve a concluir que el diseño cartográfico utilizado por INSPIRE no es un buen ejemplo para exportar a otros países. Tampoco ha sido exportable su modelo de organización de las capas, en especial en los temas de hidrografía y transportes; pues como se venía adelantando, hay capas que directamente no se representan como las terminales de los aeropuertos y hay otras como las de las carreteras que generalmente se han dividido según su clasificación.

La simbología de estos geoportales fuera de Europa, tampoco es muy parecida a la usada por los países que incumplían la Directiva por su diseño cartográfico. Analizando los Anexos 1 y 2 a esta memoria, se puede concluir que:

1) La representación de los límites administrativos de los países fuera de Europa es

mucho más colorida y viva, tanto por los rellenos como por los límites, que la utilizada en Europa. Un ejemplo que pudiera ser comparable es el de Albania en cuanto a rellenos y a Portugal en cuanto a límites

2) La simbología catastral, la del sistema de cuadrículas y de las direcciones no tiene

más que variaciones en los colores, pero no en su simbolización, pues en efecto, son los temas más estandarizados a lo largo del planeta

3) La hidrografía mostrada en cuanto a color es algo más oscura que en Europa y los

símbolos puntuales utilizados para presas o diques, en los países no europeos son inexistentes, salvo en Namibia. La estructura típica a mostrar es la de cursos y superficies de agua.

4) La red de transporte sí que difiere completamente de la europea. Las carreteras

no europeas además de estar clasificadas, utilizan los tamaños, los valores y las tramas para mostrar una jerarquía, mientras que las carreteras europeas sólo usan