3.4 Safety
3.5.1 STAMP Benchmarks
estándar
Semi- FW35 55.000 lb oscilante (25.000 kg) Semi- FW35 55.000 lb oscilante (25.000 kg) Semi- FW0070 70.000 lb oscilante (31.750 kg) EJEMPLOS: Transporte corto1 Remolques acoplados de eje tripleUso
moderado
NOTA: 1 Cualquier tractocamión usado para “transporte corto” (por ejemplo, recogida y entrega en la ciudad) se deberá considerar como una aplicación de uso moderado.
2 Se recomienda una quinta rueda Kompensator para esta aplicación. La quinta rueda Kompensator única ayuda a aliviar la torsión y el torque transmitido por el remolque. Los beneficios incluyen aumento en la vida útil de los neumáticos y una reducción en las grietas del tractocamión, el remolque y el tanque. Esta quinta rueda sólo puede usarse cuando el c.g. del remolque cargado no está más de 44 pulgadas (1100 mm) por encima de la quinta rueda.
EJEMPLOS:
Todos los remolques acoplados de eje simple y tándem Tipo de quinta rueda Capacidad estipulada vertical de la quinta rueda Quinta rueda estacionaria Convencional LowLube Tipo de quinta rueda Capacidad estipulada vertical de la quinta rueda Quinta rueda estacionaria Convencional LowLube
Tipo de
quinta rueda
Peso
estipulado
máx. de la
quinta rueda
Capacidad
estipulada
vertical máx.
de la quinta
rueda
Quinta
rueda
estacionaria
OPCIONES
Descripción Serie / Notas
Liberación neumática
(Opción código 80 u 86)
Permite que el conductor
controle con rapidez y
seguridad el proceso de
desenganche desde la
cabina.
Indicador electrónico
de cierre (ELI
®)
(Opción código ON)
Permite que el conductor
supervise con éxito y
maneje el proceso de
enganche desde adentro
de la cabina.
Perforada y roscada
para autolubricación
(opción código 24)
Proporciona un punto
central (distribuidor) de
lubricación que
distribuye el lubricante a
todos los puntos de
fricción entre el
tractocamión y el
remolque.
Serie: FW31
FW33
FW35
FW8
FW83
Serie: FW31
FW33
FW35
Maniobras de patio
(Serie FW35)
Nota: Igual se necesita
una inspección
visual y una
prueba de arrastre
Serie: La mayoría de los
modelos
Nota: No elimina la
necesidad de lubricar en
forma rutinaria el
mecanismo de cierre de la
quinta rueda. (Vea los
procedimientos de
mantenimiento para su
modelo de quinta rueda).
OPCIONES POPULARES
OPCIONES
OPCIONES POPULARES
PARA QUINTAS RUEDAS
Descripción Serie / Notas
Trabas Kompensator
®(opción código 19)
Traba la característica de
Kompensator para hacer
que la quinta rueda se
comporte sólo
como semioscilante.
Cierre secundario
manual
(opción código 2)
Un cierre de seguridad
adicional que se
desengancha en forma
manual y se engancha
automáticamente durante
el acople y el desacople.
Serie: FW8
FW83
FW35
FW33
FW7040
FW7090
Disponible para todas las
aplicaciones de quinta rueda
Kompensator.
Serie: FW35
FW33
FW31
FW8
FW83
INCORRECTO
Detrás de la línea media
Un procedimiento muy importante, especialmente cuando se usa una quinta rueda estacionaria, es determinar su ubicación sobre el tractocamión. Esto es importante para asegurar una distribución adecuada de la carga y la longitud combinada total del vehículo. Para lograr una estabilidad adecuada de la dirección del vehículo, la línea media de la quinta rueda debe estar colocada más adelante que el eje trasero en tractocamiones de un solo eje y más adelante que la línea media del boje en remolques con tándem de ejes.
CORRECTO
Paso 1
Determine la carga máxima permitida
del perno rey para el tractocamión,
KP
MAXKPMAX= (Capacidades de los ejes del tractocamión*) – (Peso del tractocamión estacionado**)
o
KPMAX = (AF + AR) – (WF + WR)
* Este es el menor valor especificado para eje/llanta/ suspensión o el límite legal de peso en la carretera. ** Peso del camión estacionado listo para la carretera,
incluyendo todos los accesorios (quinta rueda, combustible y conductor), pero sin el remolque o la carga. Delante de la línea media
AF
AR
WR
WF
KP
MAX LEYENDAAF = GAWR eje delantero del tractocamión* AF = GAWR eje trasero del tractocamión* WF = Peso del tractocamión sobre el eje
delantero (estacionado**)
WR = Peso del tractocamión sobre el eje trasero (estacionado**)
GAWR = Peso bruto estipulado por eje
Si no se ubica correctamente
la quinta rueda por delante del
eje trasero o de la línea media
del boje se puede perjudicar la
estabilidad de la dirección y
posiblemente hacer que el
conductor pierda el control
del vehículo.
ADVERTENCIA
Se presenta el siguiente procedimiento como ayuda para determinar la ubicación óptima de la quinta rueda para una aplicación en particular que implica una quinta rueda estacionaria o deslizante.
IMPORTANTE:
La quinta rueda siempre deberá estar ubicada por delante del eje trasero o la línea media del boje para asegurar una estabilidad de dirección adecuada.
UBICACIÓN DE LA
QUINTA RUEDA
TECNOLOGÍA
QUINTA RUEDA
TABLA A
Espacio libre de giro desde la parte posterior de la cabina
D
CFW= C.A. – CFW
Ajuste del perno rey (“KP”) 12” 18” 24” 30” 36” 42” 48” CFWAncho del remolque (“W”) 96” 102” 53.5” 56.5” 55.5” 58.5” 58.0” 60.5” 61.0” 63.5” 64.0” 66.5” 68.0” 70.0” 72.0” 74.0”
LWC
Distancia de la línea media del perno rey del remolque hasta la línea media del patín (pulgadas) Tractocamión Tractocamión
de eje único de eje en tándem
55 71 56 72 57 73 58 75 59 76 60 78 61 80 62 81 64 83 65 84 66 86 67 87 69 89 70 91 72 92 73 94 77 99 87 110
D
LWC Ubicación máxima hacia adelante de laquinta rueda por delante del eje trasero
o la línea media del boje (pulgadas) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 36 48
Paso 2
Determine la ubicación máxima hacia
adelante de la quinta rueda por
delante del eje trasero o la línea
media del boje, D
MAX(Máximo permitido)
DMAX= Transferencia de carga al eje delantero x base de ruedas del vehículo
Carga máxima del perno rey
o
DMAX= (AF – WF) x WB KPMAX
En este punto, la quinta rueda se puede ubicar en cualquier punto entre la línea media del boje y DMAXsegún la distribución de carga del
tractocamión. Sin embargo, para asegurar un espacio libre para girar del tractocamión y del patín, se debe completar el Paso 3.
AF
WB
WF
D
MAXCA
Paso 3
Determine el espacio libre para el giro
del remolque para:
(Vea la ilustración de la página 46).
A. Espacio libre entre la cabina y la
quinta rueda, CFW.
Se debe proporcionar un espacio libre de giro adecuado para la parte trasera de la cabina y el patín. Mediante su ancho de remolque (W) y el ajuste del perno rey (KP), seleccione el espacio libre necesario entre la cabina y la quinta rueda (CFW) de la Tabla A, a continuación.Ahora, mida la distancia desde la parte posterior de la cabina hasta la línea media del eje trasero o boje, (C.A.). A continuación, reste CFW de C.A. para obtener la posición más adelantada la quinta rueda para el espacio libre de la cabina, DCFW.
B. Espacio libre entre el patín
y la quinta rueda, LWC.
También se debe proporcionar un espacio libre de giro adecuado entre las llantas del tractocamión y el patín del remolque. Primero, mida la distancia entre la línea media del perno rey y la línea media del patín.A continuación, mediante la Tabla B, obtenga la posición más adelantada de la quinta rueda para el espacio libre del patín, DLWC.
TABLA B
NOTA: La dimensión CFW incluye 4 pulgadas adicionales de espacio para la
articulación del tractocamión y el
remolque. Se puede necesitar un espacio libre adicional para accesorios como frigoríficos, escape, soportes y repisas. Las dimensiones LWC y DLWCbrindan 3 pulgadas de espacio libre entre el patín y las llantas del tractocamión suponiendo llantas de 10.00 x 20 pulgadas. Reste 1 pulgada de DLWCpara llantas de 22 pulgadas. KP D 3˝ Espacio libre W CFW SR
Espacio libre mínimo de 4 pulgadas LWC Patín
C/L
D
MAXD
LWCD
CFWPaso 4
Ubique la quinta rueda
La ubicación más adelantada de la quinta rueda, DMAX, se determinó en el Paso 2 con base únicamente en la distribución de peso. Sin
embargo, colocar la quinta rueda en dicha posición puede resultar imposible ya que el vehículo puede no tener el espacio libre de giro adecuado (como se determinó en el Paso 3). La quinta rueda se deberá ubicar entre DMAXy la línea media del eje trasero (boje) según la aplicación al mismo tiempo que se sigue proporcionando un espacio libre de giro adecuado.
Proceda de la siguiente manera:
A. Marque la ubicación más adelantada de la quinta rueda DMAXen el larguero del tractocamión.
B. Marque la ubicación de DCWFen el larguero del tractocamión.
C. Marque la ubicación de DLWCen el larguero del tractocamión.
D. Compare las marcas. La quinta rueda se deberá ubicar entre la línea media del eje trasero (boje) y la marca que sea más cercana entre DMAX, DCFWo DLWC. Esto mantendrá un espacio libre de giro adecuado (ver la figura a continuación). En el siguiente ejemplo, la quinta rueda se deberá montar entre la línea media del eje trasero (boje) y DCFWdado que DCFWse debe mantener para que haya espacio libre de giro entre la cabina y la quinta rueda.
UBICACIÓN DE LA
QUINTA RUEDA
UBICACIÓN DE LA
QUINTA RUEDA
Ejemplo 1: Quinta rueda estacionaria
Un tractocamión de 15.000 lb de peso estacionado listo para la carretera tiene 8.000 lb en el eje delantero (WF) y 7.000 lb en el trasero (WR). La capacidad del eje delantero es 12.000 lb (AF) mientras que la capacidad del tándem de ejes traseros (AR) es 34.000 lb. El tractocamión tiene 148 pulgadas de base de ruedas (WB) y 80 pulgadas de C.A. El remolque tiene 102 pulgadas de ancho con un ajuste de perno rey de 36 pulgadas y un espacio libre para el patín (LWC) de 90 pulgadas.
PASO 1
KPMAX = (AF + AR) – (WF + WR)
= (12.000 + 34.000) – (8.000 + 7.000) = (46.000) – (15.000) KPMAX = 14.061,36 kg PASO 2 DMAX = (AF – WF) x WB = (12.000 – 8.000) x 148 KPMAX 31.000 DMAX = 19 pulgadas PASO 3A
El espacio libre necesario detrás de la cabina, CFW, de la Tabla A (página 45) es de 661⁄2pulgadas.
El ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero para el espacio libre de la cabina DCFWes de 1312⁄ pulgadas, se calcula como sigue: DCFW = (C.A. – CFW)
DCFW = (80 pulgadas – 66,5 pulgadas) DCFW = 13,5 pulgadas
PASO 3B
De la Tabla B (página 45), con un espacio libre para el patín de 90 pulgadas, el ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero para el espacio libre del patín, DLWC, es 25 pulgadas.
PASO 4
Marque DMAX, DCFWy DLWCen el larguero del
tractocamión y determine la ubicación de la quinta rueda (ver la siguiente figura).
Resultado: En este ejemplo, el ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero, DCFWde 13,5 pulgadas limita la ubicación de la quinta rueda hasta un máximo de 13,5 pulgadas por delante de la línea media del boje para permitir el espacio libre de giro entre la cabina y el remolque. Por lo tanto, la quinta rueda se deberá ubicar entre la línea media del eje trasero (boje) y DCFW. Las cargas esperadas del remolque ayudarán a determinar la posición ideal de la quinta rueda estacionaria en este intervalo de 13,5 pulgadas.
12.000 (AF) 148˝ 8.000 (WF) DMAX = 19˝ 7.000 (WR) 34.000 (AR) DLWC = 25˝ 66,5˝ CFW 80˝CA DCFW = 13,5˝
Ejemplo 2: Quinta rueda deslizante
Un tractocamión de 14.000 lb de peso estacionado listo para la carretera tiene 8.000 lb en el eje delantero (WF) y 6.000 lb en el trasero (WR). La capacidad del eje delantero es 13.500 lb (AF) mientras que la capacidad del tándem de ejes traseros (AR) es 34.000 lb. El tractocamión tiene 180 pulgadas de base de ruedas (WB) y 92 pulgadas de C.A. El remolque tiene 102 pulgadas de ancho con un ajuste de perno rey de 36
pulgadas y un espacio libre para el patín (LWC) de 92 pulgadas. Se recomienda una quinta rueda deslizante con 24,5 pulgadas de deslizamiento (de la tabla en la página 49). ¿Qué longitud de quinta rueda deslizante se recomienda y dónde se deberá ubicar?
PASO 1
KPMAX = (AF + AR) – (WF + WR)
= (13.500 + 34.000) – (8.000 + 6.000) = (47.500) – (14.000) KPMAX = 14.061,36 kg PASO 2 DMAX = (AF – WF) x WB = (13.500 – 8.000) x 180 KPMAX 33,500 DMAX = 29,5 pulgadas PASO 3A
El espacio libre necesario detrás de la cabina, CFW, de la Tabla A (página 45) es de 66,5 pulgadas. El ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero para el espacio libre de la cabina DCFW
es de 13,5 pulgadas, se calcula como sigue: DCFW = (C.A. – CFW)
DCFW = (92 pulgadas – 66,5 pulgadas) DCFW = 25,5 pulgadas
PASO 3B
De la Tabla B (página 45), con un espacio libre para el patín de 92 pulgadas, el ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero para el espacio libre del patín, DLWC, es 28 pulgadas.
PASO 4
Marque DMAX, DCFWy DLWCen el larguero del
tractocamión y determine la ubicación de la quinta rueda (ver la siguiente figura).
Resultado: En este ejemplo, el ajuste máximo de la quinta rueda por delante del eje trasero para el espacio libre entre el remolque y la cabina, DCFWde 25,5 pulgadas limita la ubicación de la quinta rueda hasta un máximo de 25,5 pulgadas por delante de la línea media del boje para permitir el espacio libre de giro entre la cabina y el remolque cuando la quinta rueda está en la posición más adelantada.
Si se usan las tablas de deslizamiento de la página siguiente para obtener un soporte de deslizamiento recomendado, el uso de un soporte de deslizamiento de 16,5 pulgadas nos dará 24,5 pulgadas de deslizamiento, pero no superará el máximo de 25,5 pulgadas. Se puede usar un soporte más largo, y se puede necesitar según la aplicación, pero el deslizamiento disponible se reducirá como se indica en las tablas.
13.500 (AF) 180˝ 8.000 (WF) DMAX = 29.5˝ 6.000 (WR) 34.000 (AR) DLWC = 28˝ 66,5˝ CFW 92˝CA DCFW = 25,5˝ Deslizamiento = 24,5˝ 1,0˝
UBICACIÓN DE LA
QUINTA RUEDA
UBICACIÓN
DE LA QUINTA RUEDA
* Con base en el ajuste del perno rey y la posición más atrasada de la quinta rueda 1 pulgada adelante de la línea media de la suspensión trasera. Para otros ajustes del perno rey, sume o reste la diferencia en el ajuste del perno rey de C.A.
16,5” 83,4” – 87,5” 13,8” 87,5” – 99,6” 19,9” 99,6” – 112” 32,1” 112” – 124,3” 44,4” 124,3” – 136,4” 56,6” 136,4” – y más 68,8” 77,75” – 83,75” 10,7” 83,75” – 96” 16,8” 96” – 108” 24,5” 108” – 120,5” 41,3” 120.5” – 132.75” 53,6” 132,75”– y más 65,8”
Soporte de deslizamiento
ILS de 12,0 pulgadas
Soporte de deslizamiento
de 21 pulgadas Soporte de deslizamientode 24 pulgadas
24” 21” 79,5” – 86” 12,2” 86” – 92” 18,4” 92” – 104” 24,5” 104” – 116” 36,7” 116” – 128” 48,9” 128” – 140” 61,2” 140” – y más 73,4”
Soporte de deslizamiento
de 16,5 pulgadas
12.0 ”Las siguientes tablas se presentan como una guía para
determinar la longitud máxima de deslizamiento para evitar la interferencia entre el tractocamión y el remolque al tomar las esquinas: 79,5” – 91,5” 12,0” 91,5” – 103,5” 24,0” 103,5” – 115,5” 36,0” 115,5” – y más 48,0” C.A del tractocamión Desliza-miento máximo* C.A del tractocamión Desliza-miento máximo* C.A del tractocamión Desliza-miento máximo* C.A del tractocamión Desliza-miento máximo*
GLOSARIO
Articulación
Rotación sobre un eje. En general se refiere al movimiento de rotación adelante/atrás entre la quinta rueda y su montura (ver “Oscilación”).
Tren A
Una combinación de dos o más remolques en la cual el carro (convertidor o de plato giratorio) está conectado por un solo gancho de clavija o acoplador, y la conexión de la barra de tracción está en el centro entre ambos vehículos. La conexión resultante tiene dos puntos de pivote (Figura 1).
Liberación neumática del cierre
El mecanismo de liberación para abrir el mecanismo de cierre de la quinta rueda. El conductor pone el freno de estacionamiento del tractocamión para activar el sistema. Después el conductor tira de la válvula de control de aire para activar el cilindro neumático de la quinta rueda y abrir los cierres.
Liberación neumática del deslizador
El mecanismo de liberación para una quinta rueda deslizante que se opera desde la cabina de un tractocamión mediante una válvula de control neumático. Cuando se acciona, la válvula impulsa un cilindro neumático que libera el seguro del deslizador y permite reubicar la quinta rueda.
Acoplador superior articulado
Un dispositivo de placa de soporte y perno rey que no están unidos rígidamente al remolque,sino que proporcionan articulación y/o oscilación (por ejemplo, un volquete sin largueros) alrededor de un eje paralelo al eje posterior del remolque.
Ejes, numeración
Cuando se usa en esta guía para seleccionar una quinta rueda, el número de ejes (por ejemplo, “trenes de hasta 4 ejes”) se refiere al número total de ejes en el o los “vehículos remolcados” o remolques. No incluye los ejes en el vehículo de remolque.
Tren carro-B
Una combinación de dos o más remolques en la cual el carro (convertidor o de plato giratorio) está conectado por dos o más ganchos de clavija, acopladores y las conexiones de barra de tracción ubicados entre cada vehículo, lo que genera una conexión rígida (Figura 2). La conexión resultante tiene un punto de pivote.
Tren B
Una combinación de dos o más remolques en la cual el semirremolque trasero está conectado con un solo punto de pivote, comúnmente una quinta rueda, montada en una extensión de los largueros del remolque delantero (Figura 3).
Boje
El conjunto de eje, elástico y suspensión en la parte trasera de un tractocamión de dos ejes.
Placa de soporte
La superficie plana que soporta la carga debajo del frente de un semirremolque, que incluye el perno rey y que se apoya firmemente sobre la quinta rueda cuando está acoplada. La placa de soporte a veces se menciona como un acoplador superior.
Altura de la placa de soporte
La altura desde el suelo hasta la placa de soporte cuando el remolque está horizontal y descargado.
c.g.
Abreviatura de centro de gravedad (ver Centro de gravedad). En esta guía se usa para designar el centro de gravedad del remolque cargado.
Punto de pivote
Punto de pivote Sin pivote, conexión rígida
Punto de pivote
Figura 1
Figura 2
Tren C
Una combinación de dos o más remolques en la cual el carro (convertidor o de plato giratorio) está conectado mediante dos ganchos de clavija o acopladores y conexiones de barras de tracción. La conexión resultante tiene un punto de pivote. (vea también “Tren carro-B”)
Centro de gravedad (c.g.)
El punto en un vehículo o cuerpo donde se puede considerar que está concentrado el peso o la masa total. Se usa junto con la estabilidad del vehículo y la distribución de peso en sus ejes.
Recogida y entrega en la ciudad
Servicio de recogida y entrega dentro de ciudades o áreas suburbanas con una distancia típica entre salidas y llegadas de 5 km o menos.
Carro convertidor
Un conjunto de eje, largueros, barra de tracción y quinta rueda que convierte un semirremolque en un remolque completo.
Capacidad de la barra de tracción
La máxima fuerza horizontal de tracción que se puede aplicar con seguridad a un dispositivo de acople.
Indicador electrónico de cierre (ELI
®)
Sistema de monitoreo electrónico y recolección de datos que monitorea el proceso de acople desde dentro de la cabina. Mediante sensores magnéticos de proximidad ubicados en la placa superior de la quinta rueda se registra la secuencia de enganche de la quinta rueda y el perno rey enviando los datos al conductor mediante una pantalla de iconos en la cabina.
Capacidad extra
En general se refiere a un dispositivo de acople que tiene una capacidad de fuerza mayor que la normal.
Altura de la quinta rueda
La distancia desde el piso hasta la parte de arriba de la quinta rueda cuando está nivelada y paralela al piso.También se puede referir a la altura desde el larguero del tractocamión hasta la parte superior de la quinta rueda. La segunda definición se aplica a datos proporcionados en publicaciones acerca de la quinta rueda.
Placa superior de la quinta rueda
La parte del conjunto de la quinta rueda que entra en contacto con la placa de soporte del remolque y que contiene el mecanismo de cierre que se conecta con el perno rey.
Anchura de largueros
La medida a lo ancho entre la parte externa de los largueros de un tractocamión, camión o remolque. (Ver la Figura 4.)
Remolque completo
Un remolque que no transfiere carga al vehículo de remolque. Emplea una barra de tracción acoplada a un conjunto rodante giratorio o dirigible en la parte frontal del remolque.
Quinta rueda con oscilación completa
En general se refiere a un tipo de quinta rueda con articulación adelante/atrás y lateral. (Consulte “Oscilación”.)
PBR – Peso bruto del remolque o peso
bruto remolcado
La suma del peso de un remolque vacío y su carga.
Uso general en carretera
Cuando se usa en esta guía significa una quinta rueda diseñada para múltiples aplicaciones normales en carretera.
ISL
Deslizador integrado liviano
Montaje interior de angulares
El tramo horizontal del angular de montaje se apoya en el larguero del tractocamión.
Perno rey
El perno montado en el centro del acoplador superior (placa de soporte) del remolque que se engancha con el cierre de la quinta rueda y que asegura el remolque a la quinta rueda. La configuración está controlada por normas industriales. Consulte SAE J700 y SAE J848.
Anchura de los largueros
Figura 4
GLOSARIO
Quinta rueda Kompensator
®Esta es una quinta rueda diseñada para aliviar parte del torque y la torsión que se genera con algunos