StarPU

Los códigos de falla son de dos tipos: • Inalterables

Los códigos inalterables son los que están presentes, y encenderán la MIL con el motor funcionando y no se borrarán hasta reparar la falla.

Los códigos flexibles son los que ocurrieron y que no están presentes en éste momento y están almacenados en la memoria de la ECU y se borrarán al desconectar la alimentación de la computadora.

3.3.2 LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA.

Para realizar la lectura de los códigos de falla, se utiliza los siguientes procedimientos:

a) Por cortocircuito.

b) Utilizando herramientas de lectura (estas pueden ser: scanner o una computadora con su respectivo software de diagnóstico).

a) Por cortocircuito.

Esta forma de lectura se denomina por cortocircuito debido a que se debe hacer un puente entre los bornes TE1 y E1 del conector de diagnóstico (DLC1, DLC2) situado en el compartimiento del motor o bajo el panel de instrumentos, esto producirá que el indicador luminoso “Check Engine” destella un código de avería de dos dígitos de encendido y apagado “(0-1)” si no hay averías almacenadas, si hay alguna avería almacenada quedará indicado por dos series de destellos para cada código de avería.

La primera serie de destellos representa el primer dígito del código de avería y consta de destellos de 0.5 segundos de duración, las dos series de destellos están separados por una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica el segundo dígito del código de avería y consta de destellos de 0.25 segundos de duración, si se ha registrado más de un código de avería, se producirá una pausa de 2.5 segundos entre códigos. Una vez mostrados todos los códigos de avería habrá una pausa de 4.5 segundos antes de que se repitan. En algunos vehículos equipados con DLC3, no es posible emitir códigos de falla de 2 dígitos1

.

b) Utilizando herramientas de lectura.

Cuando se utiliza herramientas de lectura para la identificación de los códigos de falla se debe utilizar el terminal de diagnóstico DLC3, la lectura que se visualizará en esta herramienta es un DTC de cinco dígitos (por ejemplo P0131).

Fig.4.2.Terminal de diagnó stico DLC3.

1

El código de falla consta de un valor alfanumérico de cinco dígitos, como a continuación se indica:

Fig.4.3.Descripción de lo s Códigos d e Falla de cinco dígito s. Los códigos de falla estandarizados de OBD II se indican en el Anexo B.

3.3.3 SISTEMA OBD II.

El OBD II (“On Board Diagnostics” generación 2.) es una norma que procura disminuir los niveles de polución producida por los vehículos automotores.

La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, que monitoreaba algunas partes del sistema como: sonda lambda, sistema EGR y ECU (Unidad electrónica de control).

El gran problema encontrado es que esos requisitos no estaban normalizados, variando de ensambladora o modelo de vehículo, dificultando el diagnóstico de fallas.

normalización llamada OBD II, que fue implantada inicialmente en California en 1994.

Las diferencias existentes entre el OBD I y el OBD II son las siguientes:

• El OBD I vigila la capacidad funcional de sensores y actuadores, a base de medir las caídas de tensión en los propios componentes.

• El OBD II vigila todas las funciones de los componentes de entradas y salidas, igual que el OBD I, y además monitorea cada dispositivo que pueda afectar el control de las emisiones del vehículo para asegurar que el mismo permanezca tan limpio como sea posible en toda su vida de funcionamiento.

Fig.4.4. Siste ma OB D II.

Las ventajas en el sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación son las siguientes:

• Verifica continuamente las emisiones contaminantes.

• Visualiza oportunamente las funciones anómalas.

• Facilita al taller la localización y eliminación de los fallos a través de unas posibilidades de diagnóstico perfeccionadas.

Si un problema es detectado, el sistema OBDII ilumina una luz de advertencia en el panel de instrumentos para alertar al conductor. Esta luz típicamente tiene la

frase “Check Engine”. El sistema también almacena información importante acerca de la falla detectada, de tal manera que el técnico en reparación pueda encontrar y arreglar el problema con exactitud.

Los requerimientos que debe cumplir el sistema OBD II son los que a continuación se indica:

• Terminal para diagnósticos normalizado, en la zona del conductor.

• Códigos de avería estandarizados para todos los fabricantes.

• Visualización de las averías a través del test para diagnósticos de tipo corriente en el mercado.

• Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un fallo.

• Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de escape.

• Denominaciones/abreviaturas estandarizadas de componentes y sistemas.

Los códigos de avería del diagnóstico están normalizados según SAE y deben ser utilizados de forma unitaria por parte de todos los fabricantes.

CAPÍTULO 4

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO.

4.1 INTRODUCCIÓN.

Cuando se presentan problemas de funcionamiento en el motor de los vehículos, existen dos formas de solucionar estas averías, y es mediante el diagnóstico del motor por: síntomas y códigos de falla.

Para dar una mayor facilidad de manejo de datos en el diagnóstico, se ha creado un programa en Access donde se encuentran todas las posibles causas de avería con sus respectivas soluciones ya sea en el diagnóstico por síntomas o por códigos de falla.

Con esto se puede lograr una mayor rapidez en el momento de encontrar las fallas y de igual manera hallar su solución, ya que este programa es de fácil manejo y manipulación de datos al instante de analizarlos.

Este programa de diagnóstico esta estructurado de la siguiente manera:

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR POR SÍNTOMAS

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR POR CÓDIGOS DE FALLA

CARACTERÍSTICA CONDICIÓN POSIBLE CAUSA CORRECCIÓN CÓDIGOS DE FALLA GENÉRICOS DE OBD II POR FAMILIA CÓDIGOS DE FALLA GENÉRICOS DE OBD II

Además, a este programa se ha añadido una codificación en toda su estructura, con lo cual se puede identificar con mejor sencillez los síntomas que se producen al diagnosticar los posibles problemas.