Es necesario aclarar los conceptos de tráfico y tránsito ya que no se refieren a lo mismo. Mientras que el tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte, el transito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denominan tráfico vehicular.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas.
- Recopilación de la información - Tabulación de la información
36 Previamente a estas etapas, se realizó una visita de reconocimiento a las diferentes zonas del área de estudio, ya que al tratarse de un proyecto de apertura de trocha carrozable, es decir, no existe una carretera actualmente, por tal motivo, se debe localizar los puntos a los cuales llamaremos estaciones, en donde se realizará el presente estudio. Dichas estaciones se ubicaron en las carreteras más cercanas al lugar en donde se efectuará el proyecto y las cuales cumplan con las características y se asemejen al proyecto que se está proponiendo. Por tal motivo, se tuvo que realizar el estudio de tráfico en los dos extremos del camino de herradura, ya que por un extremo circula la carretera que une los centros poblados de Cachacara y Chacaf, mientras que por el otro extremo se encuentra la carretera que une los distritos de Cutervo y Cochabamba.
Para realizar el conteo de vehículos se utilizaron formatos presentados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El estudio de tráfico vehicular tuvo por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que transitan por las mencionadas vías. El conteo volumétrico (conteo de tráfico) se realizó en las estaciones identificadas y seleccionadas por un periodo de (07) días consecutivos de la semana y durante las 24 horas del día, desde las 00:00 horas del lunes 07 hasta las 24 horas del domingo 13 de agosto del año 2017 y desde las 00:00 horas del miércoles 16 hasta las 24 horas del martes 22 de Agosto, para posteriormente elegir el conteo más desfavorable (mayor cantidad de vehículos) el cual utilizaremos posteriormente como referencia para los cálculos que se requiera. Cabe mencionar que el equipo de trabajo que participo en las labores de recolección de campo estuvo a cargo de 4 clasificadores.
Para el procesamiento de datos se tuvo en cuenta: - Revisión de información (formatos)
- Clasificación de información
- Procesamiento u digitalización de los datos en computadora
- Resultados de índice medio diario (IMD) tanto semanal como anual. - Proyección de conteo mediante factores de corrección.
37 3.2.1.1 Objetivos del estudio
Objetivo general
- Estimar la demanda vehicular en la vía a diseñar para definir las características técnicas del camino.
Objetivos específicos
- Cuantificar la demanda actual, basados en conteos volumétricos en las estaciones E1 y E2, por un período de siete días consecutivos.
- Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos, composición vehicular, variaciones diarias y horarias.
- Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.
- Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de obtener la capacidad y nivel de servicio para el año de su puesta en servicio y para el horizonte del proyecto.
FOTOGRAFÍA N°01: Recolección de la información en campo: Cruce Chacaf
Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°02: Recolección de la información en campo: Adcuñac
38 3.2.1.1. Transito Actual
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y variación diaria y horaria.
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación seleccionada, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido así como la suma de ambos sentidos.
Para obtener un el Índice Medio Diario Semanal (IMDs) y posteriormente el Índice Medio Diario Anual (IMDa) por vehículo se utilizaron las siguientes fórmulas:
Donde:
IMDa : Índice Medio Diario Anual IMD : Incide medio diario
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. FC : Factor de conversión estacional
3.2.1.2. Factor de corrección estacional - fce
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o quincenales, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor de corrección para afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo. El factor de corrección permite ajustar los valores obtenidos con el Índice Medio Diario Anual.
En las estaciones de las carreteras elegidas para el conteo, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar y que se encuentre lo más cercana a la zona del proyecto. Para el proyecto se ha considerado la estación Pomalca.
𝐼𝑀𝐷𝑠 = 𝑉𝑖
7 …… (I)
39
FIGURA N° 05: Factor de Corrección Estacional Pomalca
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
3.2.1.3 Tránsito proyectado
Una vez calculado el índice medio diario anual, se procedió a proyectar el volumen de tránsito para un periodo de 10 años, por tratarse de una creación de carretera. Para calcular el crecimiento de transito se utilizó la siguiente fórmula:
En la que:
Tn : Transito proyectado al año “n” en vehículo/día To : Tránsito actual (año base) en vehículo/día. n : Años del período de diseño.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
Definida en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio. Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específico, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
3.2.1.4. Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado información base las tasas de crecimiento del INEI, tasa de crecimiento poblacional del departamento de Cajamarca que es 0.9% para vehículos ligeros y el producto bruto interno de 7.1% para vehículos pesados, correspondientes al departamento de Cajamarca.
En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento vehicular consideras en la zona de proyecto.
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CUADRO N° 01: Tasa de crecimiento vehicular en el departamento de Cajamarca
rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 7.10
Tasa de Crecimiento Anual del PBI
Regional (para vehículos de carga)
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 3.2.2. ESTUDIO DE RUTAS
El primer paso para encontrar el mejor trazo es hacer un reconocimiento de la zona del proyecto, un examen general rápido y crítico del terreno por el que debe pasar la carretera para determinar sus características topográficas principales y la naturaleza del uso actual y futuro.
El propósito de reconocimiento de rutas es:
- Hallar y evaluar diversas rutas posibles para el trazo y determinar la mejor alternativa
- Obtener una idea del costo probable de la carretera en el desarrollo socioeconómico de los terrenos por los que atraviesa.
- Evitar que el trazo de la carretera cause el mayor daño a la propiedad privada de la zona.
El presente proyecto se evaluó sobre dos trazos, para ello se realizó el levantamiento topográfico de estos, los cuales posteriormente se procesaron en trabajos de gabinete y se compararon tanto técnicamente, geográficamente, ambientalmente y económicamente, para así lograr determinar la ruta más óptima y adecuada.