ACTUALIZACIÓN DIAGNÓSTICO TERRITORIAL PARA LA MODIFICACION DEL PRC TEMUCO 6-64
Figura N° 69: Perfil Tipo Pablo Neruda, entre San Ernesto y Caupolicán Anteproyecto Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
La figura anterior muestra el perfil considerado en el anteproyecto, sin embargo los TDR de la ingeniería de detalle consideran la consolidación de la doble calzada de Pablo Neruda desde Hochstetter hasta Caupolicán por lo que ésta es la situación incorporada en la red de modelación.
6.4. CONEXIÓN LEÓN GALLO CON PABLO NERUDA
Este proyecto se encuentra actualmente en ejecución por la Municipalidad y considera la conexión de León Gallo con la calzada poniente-oriente de Pablo Neruda por medio de dos pistas a la altura de Hochstetter. La siguiente figura muestra este proyecto.
Figura N° 70: Conexión León Gallo con Pablo Neruda Fuente: Municipalidad de Temuco.
- Alineación de Sanger con Recreo
- Alineación de Santa Margarita con Dinamarca - Alineación de Dreves con Thiers
a) Mejoramiento de San Martín:
Tramo Gabriela Mistral – Javiera Carrera: Actualmente presenta un perfil de doble calzada de 2 pistas por sentido, con una mediana de 3m, con las calzadas norte y sur de 6m y 7m de ancho respectivamente. Se propone la repavimentación de las calzadas y veredas y el ensanche de la calzada norte a 7m. En el nudo con Gabriela Mistral se amplía la capacidad de San Martín, habilitando un segundo puente sobre el Estero Temuco, para los flujos que se dirigen al oriente. Esto, obliga alinearse con la calzada existente y a expropiar parcialmente una propiedad que tiene su cierro más afuera que las propiedades colindantes, al poniente del Estero Temuco. Sólo se afecta terreno.
Figura N° 71: Perfil Tipo Av. San Martín, tramo Gabriela Mistral – Javiera Carrera Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
Tramo Javiera Carrera– Andes: En este tramo, debido a restricciones de espacio, se habilita una calzada de 14m, de dos pistas por sentido, sin mediana. El ensanche de la calzada se realiza a expensas de la acera norte.
ACTUALIZACIÓN DIAGNÓSTICO TERRITORIAL PARA LA MODIFICACION DEL PRC TEMUCO 6-66
Figura N° 72: Perfil Tipo Av. San Martín, tramo Javiera Carrera - Andes Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
Tramo Andes – Santa Teresa: Este tramo contempla una calzada de 10.5m, de 3 pistas con sentido único al poniente. Se propone la reposición total de la calzada y veredas y el rediseño del paso por la Plaza Las Banderas, lo cual mejora sustancialmente la velocidad de operación en el sector. En torno a la intersección con Andes, se genera la transición del perfil del tramo anterior (2 pistas por sentido) y se agrega una pista de viraje derecha y una pista canalizada de viraje izquierda.
Figura N° 73: Perfil Tipo Av. San Martín, Andes – Santa Teresa
Figura N° 74: Par Vial San Martín – O´Higgins diseño en torno a Hochstetter Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
Tramo Santa Teresa – Caupolicán: Este tramo se diferencia del anterior porque se contempla estacionamientos por el costado norte (derecha según el sentido de avance) de San Martín. Para esto, la calzada de 3 pistas se ensancha de 10,5m a 11m, reduciendo las pistas de 3,5m a pistas de 3m, tal como existen en O’Higgins. Así queda una banda paralela de 2m de ancho, para estacionamiento en 0°. Esta propuesta es lo que existe en la actualidad, por lo tanto el principal mejoramiento de este tramo se remite a los pavimentos de calzadas y veredas.
Figura N° 75: Perfil Tipo Av. San Martín, Santa Teresa - Caupolicán Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
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b) Mejoramiento de O’Higgins
Tramo Palihue – San Ernesto: Este tramo contempla una calzada de 9m, de 3 pistas con sentido único al oriente. El trazado se ajusta a la vialidad existente, con excepción de dos sectores: en Sangers, donde se observa una fuerte desalineación de O’Higgins, y en un cambio de dirección al poniente de Uruguay.
Figura N° 76: Perfil Tipo Av. O’Higgins, Palihue – San Ernesto
Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
Tramo San Ernesto – Caupolicán: Este tramo se diferencia del anterior porque se contempla estacionamientos por el costado sur (derecha según el sentido de avance) de O’Higgins. Para esto, la calzada de 3 pistas se ensancha de 9m a 11m, manteniendo las pistas de 3m cada una y generando una banda paralela de 2m de ancho para estacionamiento en 0°. Esta propuesta difiere de lo que existe en la actualidad, pues no existe una banda de estacionamiento formal en este tramo. Adicionalmente se contempla la repavimentación de todas las calzadas y veredas.
Figura N° 77: Perfil Tipo Av. O’Higgins, San Ernesto - Caupolicán
Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
c) Conexión San Martín - O’Higgins
Se propone la conexión entre ambas vías mediante alineaciones que mejoran sustantivamente la velocidad de operación. Se mejora radios de giro en San Martín con Palihue y Palihue O’higgins. Además se extiende la calzada poniente de Andes, al sur de San Martín para darle continuidad a O’higgins.
Figura N° 78: Conexión San Martín – O’Higgins
Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
d) Apertura y alineamiento de Gabriela Mistral
Se contempla la apertura de Gabriela Mistral, entre San Martín y Juan Sandoval, permitiendo la continuidad de ésta hacia el norte. Con este diseño, la calzada oriente de Gabriela Mistral queda con dos pistas hacia el norte y la calzada poniente, con dos pistas al sur. La avenida Inés de Suárez pierde la continuidad que presenta hoy, para los flujos que se dirigen hacia el sur. Adicionalmente, se proyecta el mejoramiento de Gabriela Mistral, entre Tenerife y San Martín, al sur de ésta, que presenta una pista sin pavimentar y no está bien alineada.
ACTUALIZACIÓN DIAGNÓSTICO TERRITORIAL PARA LA MODIFICACION DEL PRC TEMUCO 6-70
Figura N° 79: Apertura y ALíneamiento de Gabriela Mistral
Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
e) ALíneación de Sanger con Recreo
Estos ejes presentan una fuerte desalineación en torno a San Martín, lo cual implica afectar varias propiedades. Adicionalmente, se mejora Sanger entre San Martín y O’Higgins, aprovechando el rediseño del nudo con esta última vía. Se mantiene ancho de la calzada actual de Sanger.
Figura N° 80: Mejoramiento de Sanger y ALíneación con Recreo
Figura N° 81: ALíneación Santa Margarita con Dinamarca
Fuente: “Mejoramiento Interconexión Vial Centro Poniente Temuco” (SECTRA, 2012)
g) Alineación de Dreves con Thiers
Al igual que para el caso anterior, estos ejes presentan una importante desalineación en torno a San Martín (25m).
Figura N° 82: ALíneación Dreves con Thiers
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