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La configuración espacial actual de la localidad de Los Mártires es resultado de una serie de procesos urbanos que lleva más de 100 años de desarrollo y que ha soportado la construcción, destrucción y reconstrucción de su espacio físico. En ese proceso los aspectos arquitectónicos, funcionales y sociales han influido en la estructuración de la localidad.

PLANO BOGOTÁ 1797 FUENTE: Archivo General de la Nación Por más de 300 años, lo que hoy se conoce como la localidad de Los Mártires permaneció sin mayores cambios en su estructura física debido a la preferencia por el uso rural del suelo. Desde mediados del siglo XIX la localidad comenzó a sufrir grandes cambios.

PLANO BOGOTÁ 1848 FUENTE: Biblioteca Luis Ángel Arango En 1850 se ordenó la construcción de la Plaza de Los Mártires (localizada en la actual Avenida Caracas con Calle 10) en el lugar donde fueron fusilados los revolucionarios comuneros de la campaña pacificadora de los españoles.

Uno de los eventos que contribuyeron al desarrollo de la localidad fue la construcción del Elíptico, cementerio que para entonces estaba construido a las afueras de la ciudad. En 1873 se comenzó a construir un nuevo campo santo junto al anterior, a que se le dio el nombre de Cementerio Central.

En 1883 se construyó la Plaza de Maderas (actual plaza España debido a su cambio de nombre según acuerdo 15 emitido por el Concejo Municipal del 3 de Mayo de 1902). El comercio que se daba allí como venta de materiales de construcción, leña, carbón y animales, fue reemplazado por el ejercido en la plaza de San Victorino, ya que el comercio de la sabana confluía en ese sector.

El sistema de tranvía, que inicialmente era jalado por mulas, produjo gran impacto en la movilidad ya que los tiempos de movilización se acortaron. La primera línea, inaugurada en 1884, comunicaba en centro de la ciudad con lo que actualmente es el barrio Chapinero. En años siguientes se trazaron rutas hacia los sectores periféricos de la ciudad.

En 1889 llegó a Bogotá el primer ferrocarril que procedía de Facatativa luego de hacer un recorrido de 40 kilómetros. La estación principal estaba ubicada en la actual Estación de la Sabana. Alrededor de la estación comenzaron a configurarse los servicios necesarios para la creciente población migratoria como la recepción e intercambio de mercancías y la atención a los visitantes y extranjeros.

El crecimiento urbano se comenzó a dar hacia el oriente y suroriente de la ciudad debido a: 1. La economía basada en la extracción de material para construcción (piedra, greda); se genera empleo para grandes masas. 2. La oposición de los propietarios de quintas y haciendas localizadas hacia el occidente a entregar tierras para que se localizaran proyectos de urbanización.

PLANO BOGOTÁ 1891 FUENTE: Archivo General de la Nación Para 1906, el barrio San Victorino, primer barrio de la localidad, contaba ya con 25 manzanas consolidadas, y el número de habitantes en la ciudad aumentaba, sin embargo la superficie edificada no. Como resultado, se genero una alta densificación que consecuentemente provocó la subdivisión de las grandes viviendas coloniales, al tiempo que las condiciones ambientales y la insalubridad producían altas tasas de morbilidad y mortalidad.

Según el censo de 1912, el barrio San Victorino ya contaba con una población de 14.004 habitantes, es decir, el 11.97% de la población total de la ciudad; allí se concentraba la actividad comercial del sector.

Para finales de la primera década del siglo XX, la ciudad había crecido significativamente.

PLANO BOGOTÁ 1913 FUENTE: Archivo General de la Nación De 1917 a 1948 se dieron cambios urbanos suscitados por la necesidad de encaminar a la ciudad a la modernización, lo cual generó el rompimiento de la traza de la ciudad colonial; esto se evidencia al observar los primeros barrios como el Voto Nacional y San Victorino en donde las manzanas son cuadradas, mientras que en los barrios más recientes, las manzanas están subdivididas en varias unidades para aprovechar mejor el espacio, buscando una mayor aglomeración de unidades prediales. Igualmente, el discurso higienista, genero un nuevo planteamiento urbano en el cual se tenía una postura clara y diferente frente a la calle y a las viviendas.

Igualmente, los avances tecnológicos, el incremento de automóviles, la ampliación de la red vial y de transporte que comunicaba la ciudad con la región y la consolidación industrial en el occidente de la ciudad, influyeron enormemente en la modernización de la ciudad.

En San Victorino se asentaron las actividades industriales más tradicionales; a partir de la década de los veinte aumentó considerablemente de forma indiscriminada la localización de industria en el sector occidental.

Varios factores favorecieron el asentamiento de la industria en este sector:8

8_{Acebedo, Luis (2000), Las industrias en el proceso de expansión de Bogotá hacia el occidente,} Bogotá, Universidad Nacional de Colombia, tesis de maestría en urbanismo.

-La estación del ferrocarril, el sistema vial que cobraba mayor importancia en dirección a occidente hasta Facatativa, que por la calle 13 representaba la salida al exterior y por la avenida de Las Américas la salida hacia el aeródromo de Techo.

-El uso de la energía eléctrica, ya que no obligaba a permanecer cerca de las fuentes de agua.

-El aprovechamiento de las economías de aglomeración, dado que una parte del sector industrial ya tenía presencia allí.

-Finalmente, la aparición de barrios obreros y el crecimiento demográfico, que puso a disposición una mano de obra localizada. Estos barrios surgieron principalmente alrededor de las vías del ferrocarril.

El desarrollo industria de Bogotá durante los años 30 y 40, permite entonces “la

creación de fuentes de empleo, el establecimiento de un sector de obreros industriales y una nueva dinámica económica”.9

El crecimiento de la ciudad es impulsado: Las haciendas que rodeaban la ciudad comienzan a ceder territorio y fragmentarse, Bogotá comienza entonces a ensancharse a medida que sus ejes viales se prolongan y el asentamiento residencial es entonces el promotor de la expansión urbana. Bogotá se convierte en una ciudad de barrios y el tranvía permitía acceder a los sectores periféricos de la ciudad.

Alrededor de las vías que conectaban los sectores periféricos, se generaron construcciones que fueron configurando una ciudad lineal que crecía según el desarrollo vial, y los barrios obreros se fueron generando dispersos, sin ningún orden y conectados entre sí por alguna vía.

La urgencia de salir del centro de la ciudad debido a las condiciones en las que este se encontraba (deterioro físico y social), genero una nueva estructura urbana en donde se dio la división de barrios obreros y barrios residenciales; los primeros caracterizados por tener sus construcciones pegadas, sin antejardines y con calles estrechas, mientras que los segundos, se identifican por estar rodeados de zonas verdes y contar con división interior del espacio.

En 1933, se crea el Departamento de Urbanismo que se encargaría del planeamiento de la ciudad futura, y Karl Bruner fue contratado como director del mismo. Uno de los temas propuestos por él, y que influyo en el crecimiento de la

9_{Arango de Jaramillo, Silvia (1979), Evolución del espacio urbano en Bogotá siglo XX, tesis de} doctorado.

ciudad, fue la creación de barrios que servían de “sutura” con partes de la ciudad

tradicional o con los desarrollos espontáneos que se habían dado.

PLANO BOGOTÁ 1947 FUENTE: Archivo General de la Nación Para 1948, el área urbana de la localidad de los Mártires estaba desarrollada en un 60% y estaba dotada de servicios públicos, vías de comunicación y medios de transporte; el comercio para esta época se consolidaría como el más dinámico de la ciudad y de la sabana.

Lo sucedido el 9 de Abril de 1948, marca el desarrollo de ciudad para la segunda mitad del siglo XX. Tras el homicidio del líder popular Jorge Eliecer Gaitán, generó la ira del pueblo y como consecuencia, la destrucción del centro de la ciudad. Bogotá contaba para esta época con varios problemas dentro de los cuales, el aumento acelerado de la población era el principal.

Crecimiento de la población en Bogotá AÑO _HABITANTES NUMERO DE CRECIMIENTO _GEOMÉTRICO

1912 121.257 2,7 1918 143.994 2,9 1928 235.421 5,0 1938 330.312 3,4 1951 715.250 6,1 1964 1.6997.311 6,8

En la periferia se vio fortalecida la venta de lotes impulsadas por los

urbanizadores: “… estos urbanistas que esperaban un cataclismo liberador del suelo, se logra en las pocas horas de una sola tarde, más que en 20 años de leyes urbanísticas y reglamentos municipales. Se libera el suelo de una manera más radical y rápida que con cualquier declaración de expropiación por utilidad

pública.”10 _{Mientras que el pericentro se vio la “… densificación por medio del}

arriendo y subarriendo, partición de casas unifamiliares, división de apartamentos por piso, alquiler de piezas, lo mismo que la generalización del inquilinato en barrios como San Victorino, La Perseverancia, Las Cruces, Santa Bárbara, Egipto,

Las Nieves y San Diego, etc.”11

Los años cincuenta, están marcados por una época de violencia que trajo como consecuencia la migración de población a los centros urbanos; Bogotá recibió la mayor parte de esta población. Igualmente el proceso de industrialización que vivía la ciudad y el cual iba en aumento, trajo consigo la creación de nuevos barrios obreros.

Los Mártires entonces se configuró en una franja en donde confluía industria, comercio y talleres de todo tipo. Actualmente, se identifican en el sector actividades comerciales, residenciales, e industriales de tipo bodega, taller y mediana empresa.

El centro urbano perdía valor a pesar de la cercanía que tenia con las actividades principales; los precios del suelo en el centro superaban hasta cinco veces el valor de los predios periféricos. Esto da como resultado: 1 El desplazamiento de la actividad constructora hacia la periferia conservando en el centro las edificaciones antiguas. 2 En algunos barrios centrales y en la mayoría de los barrios pericentrales, se dio la conformación de inquilinatos: se generan procesos de deterioro.

10_Ibíd.

11_{April-Gniset, Jacques (1983), Impacto del 9 de abril sobre el centro de Bogotá, Bogotá, Centro}

PLANO BOGOTÁ 1965 FUENTE: Archivo General de la Nación En 1967, se construyó la avenida 19 que dividió en dos el barrio La Favorita; una parte quedo ligada a las actividades de la estación del ferrocarril, mientras que la otra, al barrio Santa Fe. La Favorita pasó a ser un lugar especializado en servicio mecánico de motocicletas, mientras que el barrio Santa Fé se convirtió en la primera zona de alto impacto, pues se reglamentaron allí los lugares de explotación sexual.

Para la década de los setenta, los Mártires era un a centralidad de primera categoría en donde cada nueva actividad transformaba el entorno. Este sector entonces no ha sufrido grandes cambios desde hace 30 años, y en donde se identifican escenarios de violencia y marginalidad.

10. EVOLUCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN BOGOTÁ