Threats to validity

El eje horizontal – eje de sostenibilidad (eje X) de la Figura muestra la posición relativa de cada segmento (flota comercial y flota deportiva en cada país) en términos de sostenibilidad económica, mientras que el eje vertical (eje Y) muestra la posición relativa de cada segmento en términos de la “estructura de los valores discretos de los indicadores” (dos segmentos pueden obtener una misma medida o índice de sostenibilidad a partir de diferentes combinaciones de valores discretos del conjunto de atributos). El Eje X varía en una escala de 0 (peor posible valor del índice de sostenibilidad) a 100 (mejor valor del índice de sostenibilidad). Nótese en la Figura 1, que existen dos grupos de puntos diferenciados a lo largo del eje X. El índice de sostenibilidad de los segmentos de flota comercial de los diferentes países se sitúa en el rango de valores de 35 a 40, mientras que para la flota deportiva el rango de valores es de 61 a 70. Las diferentes posiciones de los puntos en la figura representan las diferencias que existen entre los diferentes países. No obstante, y sin perder las particularidades de cada país, es posible derivar un resultado a nivel regional; esto es; el índice económico de sostenibilidad de la flota deportiva es mejor que el correspondiente a la flota de palangre.

Figura 1. Índice de sostenibilidad económica. Flota comercial y flota deportiva

Finalmente, se comprueba que el valor 40 marca el límite máximo para el índice de sostenibilidad de la flota de palangre, subiendo hasta 70 en el caso de la flota deportiva (este límite se identifica mediante dos líneas punteadas en la Figura 1. Adicionalmente, IBERINSA (2007) realizó un análisis para ver en qué medida mejoraría la sostenibilidad económica de la flota de palangre si la flota diversifica su actividad, ceteris paribus, de modo que la diversificación de las actividades de

la flota de palangre contribuiría a mejorar el nivel de sostenibilidad de la flota en términos económicos. Los resultados se muestran en la Figura 2.

Figura2. Índice de sostenibilidad económico en un escenario de fuerte diversificación de ingresos

Nótese que, la mejora en el índice de sostenibilidad económico de la flota de palangre es notable, ya que bajo este escenario el umbral máximo de 40 que se obtenía en la Figura 2, ahora se convierte en un umbral mínimo para la mayoría de los países. La robustez de este resultado se ha confirmado a partir de un análisis de Monte Carlo de forma similar.

Obtención de un índice económico de sostenibilidad en “términos absolutos”.

Sin embargo, la técnica Rapfish no dice nada en relación al nivel ó índice de sostenibilidad en términos absolutos. En general, casi todas las flotas han obtenido un índice de sostenibilidad mayor de 39, en una escala del 0 al 100. Pero el principal problema es cómo establecer un límite/umbral a partir del cual sea posible asegurar que las flotas han alcanzado un nivel de sostenibilidad “mínimo o aceptable” en términos económicos. Puede parecer positivo que la flota deportiva alcance un valor del índice cercano a 70, en la escala de 0 a 100, pero quizás este valor no sea “suficientemente positivo”.

En consecuencia, resulta de gran interés poder obtener un “índice ó valor de referencia”. Hasta ahora, sólo se tienen dos valores de referencia: 0 y 100 (lo peor / mejor que es posible ser en términos de sostenibilidad). Adicionalmente, se pretende obtener un nuevo valor de referencia o umbral entre los valores extremos 0 y 100. El resultado se muestra en la Figura 3. Nótese que el umbral mínimo se sitúa en torno al valor 54 (en ese caso, se opta por presentar el

resultado de la simulación de Monte Carlo).

Figura 3. Umbral mínimo de sostenibilidad económica.

Recuérdese que, el índice de sostenibilidad para la flota de palangre se sitúa en el rango de 32 a 40 (Figura 1), muy por debajo del umbral mínimo obtenido. Lo contrario es cierto para la flota deportiva, en este caso el rango de valores se sitúan en torno al rango de valores 61 a 70 (Figura 1) por encima de dicho umbral mínimo. La diversificación de las actividades de la flota, ceteris paribus, reduce las diferencias entre el índice de sostenibilidad de la flota de palangre y dicho umbral mínimo; si bien, sería necesario impulsar medidas adicionales, que combinadas con la diversificación de los ingresos contribuyesen a que el índice alcanzase como mínimo el umbral del 54 (en la escala de 0 a 100).

Extensión del análisis a la dimensión socio-ambiental.

Es importante incorporar el mayor número de variables posible al análisis comparativo; y es por ello, que además de un análisis económico procede llevar a cabo, igualmente IBERINSA (2007) realizó un análisis social con especial énfasis en aspectos ambientales. Los diferentes resultados del mismo en su aplicación a la dimensión social se muestran en las Figura 4 a Figura 5.

Figura 4 . Índice de sostenibilidad social. Flota de palangre y flota deportiva.

A diferencia de lo que sucede en la dimensión económica, ahora, para la dimensión social no es posible derivar un comportamiento claramente diferenciado entre las dos flotas estudiadas (flota de palangre y deportiva). El rango de valores entre los que se mueve la flota de palangre de los diferentes países es: 45-70; por su parte, el rango de valores para la flota deportiva se estable en: 31-70. En consecuencia, se demuestra un solapamiento en el rango de valores que se obtiene para ambas flotas. Destacan, Guatemala y Panamá como los países que obtienen mejores valores para el índice tanto para la flota de palangre como para la deportiva (los cuatro valores del índice de estos dos países se han destacado con un círculo punteado en la Figura 4.

Obtención de un índice social de sostenibilidad en “términos absolutos”.

En general, casi todas las flotas han obtenido un índice de sostenibilidad mayor de 31, en una escala del 0 al 100. Pero se pretende demostrar si éstas han conseguido un nivel de sostenibilidad social “mínimo o aceptable”. Puede parecer positivo que la flota comercial alcance un valor del índice dentro del rango 45- 70, en la escala de 0 a 100, pero quizás este rango de valores no sea “suficientemente positivo”. Al objeto de obtener y conocer cuál es el umbral mínimo para el índice de sostenibilidad social, se repiten los pasos explicados anteriormente para el cómputo del umbral mínimo de sostenibilidad económico. El resultado (simulación de Monte Carlo) se presenta en la Figura 5.

Figura 5. Umbral mínimo de sostenibilidad social

El valor mínimo del índice de sostenibilidad social, a partir del cual se considera que el nivel de sostenibilidad social de las flotas es “aceptable” es de 50. Se comprueba que, este umbral es ligeramente más bajo que el obtenido para la dimensión económica (54), si bien las diferencias entre ambos son pequeñas en una escala del 0 al 100. Observando de nuevo la Figura 5 se comprueba que la mitad de las flotas no alcanza dicho umbral mínimo. Esta característica dificulta la viabilidad de la opción de diversificar los ingresos de la flota de palangre.

Análisis comparativo: dimensión económica versus dimensión social.

Con el objetivo de recapitular los resultados obtenidos para la dimensión económica así como en la dimensión social, el rango de valores del índice de sostenibilidad de ambas dimensiones se sintetiza en la Tabla 22. En general, se constata que, el valor del índice social es mejor que el correspondiente índice económico para la flota comercial; lo contrario es igualmente cierto para la flota deportiva. La relación entre los índices y los umbrales mínimos identificados se puede observar en la Figura 6.

Tabla 22 Rango de valores del índice de sostenibilidad social y económico.

Escenario simulado

bajo diversificación

Índice de

sostenibilidad Flota comercial Flota deportiva Flota comercial

Dimensión económica 32-40 61-70 38-47

Dimensión social 45-70 31-70 ___

Umbral mínimo

económico 54 54 54

Umbral mínimo social 50 50 50

Figura 6. Valor del índice de sostenibilidad en relación con el umbral

mínimo.