The TIR system

camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.

La tecnología automotriz en la actualidad ha llegado a niveles que nos permite controlar todo los sistemas, mediante un computador instalado en sus parte interna del sistema de motor que es la encargada de controlar los diversos sistemas de la unidad vehicular como los sensores y actuadores que efectúan la toma de datos de los defectos del sistema y estas son almacenadas en la memoria interna de la unidad vehicular, este centro de almacenamiento de información nos permitirá descifrar la información que ha logrado recopilar los sensores y actuadores, para lograr el accesos de toda la información se procederá a utilizar el escáner que maneja el sistema OBD II, y que a partir del año de 1996 se viene empleando el sistema de OBD II

Figura 41. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar.

Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de

encendido sin acelerar (Fuente: elaboración propia).

Dentro de la toma de información experimental en la etapa de encendido sin acelerar se ha obtenido el Sistema de control de crucero; velocidad especificada de 0.00km/h de la operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de encendido sin acelerar, así mismo el sistema de adaptación del árbol de levas de admisión del banco 1; posición de fase es de -1.27 grados con un ingreso de combustible de alta presión; valor actual 300200 hPa, con una presión

de aire de carga valor especificado de 716 hPa, a una temperatura del refrigerante en la salida del radiador; valor actual de 643.6 hPa, y una temperatura del refrigerante a la salida del radiador, valor especificado, valor especificado de 40.8 grados Celsius, con una Temperatura del aceite del motor de 90.0 grados Celsius, y una Alta presión de combustible; valor específico de

87.2 grados Celsius, con un estado de ajuste básico de 303000 hPa, con un Número de acceso de seguridad de claves inválidas que aún no se ha iniciado.

Figura 42. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar – High fuel pressure; specified value 307400 hPa

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail,

etapa de encendido sin acelerar – High fuel pressure; specified value. (Fuente: elaboración propia).

Alta presión de combustible; valor especificado 307400 hectopascal (hPa), según la figura 41. Nos muestra que el escáner diagnostico el parámetro de la operatividad del sistema mostrándose un rango de 307400 hPa, en la etapa sin aceleración llegándose a una frecuencia máxima de 307800 en el punto 9S de tiempo hasta un descenso de 302600 hPa en el punto del eje horizontal de 21S, en sistesis la medición efectuada en la atapa de encendido sin aceleración como límite superior llego a registrarse un valor de 307800 hPa en el punto 9S, de ahí sufre un descenso con un registro a los 21 segundos el valor de 302600 hPa.

Figura 43. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar – Fuel high pressure; actual value.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en

la etapa de encendido sin acelerar – Fuel high pressure; actual value (Fuente: elaboración propia).

EL Combustible de alta presión; valor actual es de 307500 hPa, durante el periodo sin acelerar en la que nos muestra que el grafico de escaneo del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de encendido sin acelerar existiendo variaciones de descenso como límite inferior a los 4S a 302600 hPa, hasta llegar de forma constante desde el punto 15S hasta 21S según el grafico de registro.

Figura 44. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar – Voltaje terminal 30.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en

la etapa de encendido sin acelerar – Voltaje terminal 30 (Fuente: elaboración propia).

Así mismo en la figura 43. Nos muestra que el Voltaje terminal 30, nos muestra una frecuencia de 14V de frecuencia como el límite superior manteniendo constante hasta llegar al punto de intersección 13S de ahí mantiene un descenso al punto 14S de descenso a un voltaje de 13V y un incremento acelerado al punto 15S, de ahí mantiene su frecuencia constante de forma horizontal hasta llegar al punto 21S a un voltaje de 14V, según registro.

Figura 45. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar – Terminal 15 status-bit 0.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de encendido sin acelerar – Terminal 15 status-Bit 0. (Fuente: elaboración propia).

Así mismo en la gráfica 44. Nos muestra que el terminal 15 estado-Bit 0, mantiene una frecuencia en la etapa de encendido sin acelerar obteniéndose una frecuencia 1, hasta un indicador de frecuencia constante de forma horizontal llegando a la intersección de 1, 21S de la toma de registro en el terminal 15 estado-Bit 0.

Figura 46. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de acelerada.

Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de

acelerada (Fuente: elaboración propia).

Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de acelerada, nos muestra el sistema de control de crucero; velocidad especificada un valor de 0.00 km/h, a una adaptación del árbol de levas de admisión del banco 1; posición de fase -1.27 grados con un ingreso de combustible de alta presión; valor actual de 783800 hPa, con una presión de aire de carga valor especificado de 1211 hPa, a una temperatura del refrigerante en la salida del radiador; valor actual, hasta alcanzar a una temperatura del refrigerante a la salida del radiador, valor especificado de 855.8 hPa, y una temperatura del aceite del motor de 40.7 grados Celsius, con una alta presión de combustible; valor específico de 87.0 grados Celsius, Alta presión de combustible; valor específico de 783300 hPa, con un estado de ajuste básico

que aún no se ha iniciado, así mismo e se tiene un número de acceso de seguridad de claves inválidas de 1.

Figura 47. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – High fuel pressure; specified value.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en

la etapa de aceleración – High fuel pressure; specified value (Fuente: elaboración propia).

En la figura 46. Nos muestra la alta presión de combustible; valor específico de 779400 hPa, de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de aceleración iniciando desde un rango de 803925 hPa, alcanzando un límite superior de 1104600 hPa, como máximo límite superior de ahí efectúa un descenso hasta llegar al punto 5S con un rango de 302800 hPa, de ahí mantiene una frecuencia de constante de forma horizontal hasta a llegar al punto 25S con un rango de 302800 hPa.

Figura 48. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – Fuel high; actual value.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en

la etapa de aceleración – Fuel high; actual value (Fuente: elaboración propia).

En la gráfica 47. Nos muestra el Combustible alto valor actual de 778900 hPa, mediante el escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de aceleración iniciándose el rango de 780350 hPa, hasta alcanzar el límite superior de la frecuencia llegando en el eje 4S hasta alcanzar el límite superior de 1067000 hPa, y de ahí se efectúa un descenso hasta llegar al punto 5S de 302600 hPa, manteniéndose de forma contante en el eje horizontal hasta llegar al punto 25S.

Figura 49. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – Voltaje terminal 30.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de aceleración – Voltaje terminal 30 (Fuente: elaboración propia).

En la figura 48. Nos muestra la gráfica del terminal de voltaje 30, del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la etapa de aceleración, es decir que el voltaje alcanzó los 14 voltios en la atapa de aceleración, manteniendo de forma constante hasta llegar a los 22 segundos y de ahí tiene un descenso del voltaje hasta llegar a los 23 segundos y un incremento hasta los 25 segundos en la intersección de los 14 voltios según la gráfica.

Figura 50. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – terminal 15 status-Bit 0.

Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en

la etapa de aceleración – terminal 15 status-Bit 0 (Fuente: elaboración propia).

En la figura 49. Nos muestra el grafico de terminal 15 estado-Bit 0. De la operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de aceleración nos indica que la frecuencia se mantiene de forma constante iniciándose ene le punto 1, manteniéndose una recta constante de forma horizontal llegando a los 25 segundos de la operatividad en la tapa de aceleración.

4.3.3. Se puede realizar con la válvula reguladora de presión common rail