Luego de aplicar la metodología establecida por el HCM 2000 y el programa computarizado HCS 2000 para todos los tramos de la carretera, se obtuvo un nivel de servicio E, el cual
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corresponde a un flujo inestable, donde la libertad de maniobras para circular es difícil y la comodidad es baja siendo muy elevada la frustración de los conductores. Analizando las gráficas 3.3, 3.6 y 3.9 se puede apreciar como existen diferencias entre los valores obtenidos por el HCM versión 2000 y el programa computarizado, observándose como el programa computacional obtiene resultados más cercanos al nivel de servicio D, esta diferencia se debe a las condiciones de circulación de los EEUU, ya que el mismo no considera el tránsito por vías rurales de VTA, motos y ciclos. Este hecho provocó que no se le introdujeran al programa computarizado los coeficientes de equivalencia, cuyos valores son de 2,60 para los VTA, 2,40 para las motos y 1,40 para los ciclos.
La no introducción de estos factores en el cálculo del nivel de servicio por el método computarizado simula la no existencia de las bicicletas, las motos y los VTA en el tránsito, los cuales tienen una baja velocidad de circulación y si a esto se le suman las restricciones geométricas de la vía por la cual transitan pues disminuyen las oportunidades de ser rebasados por los vehículos ligeros, dando lugar a la formación de columnas en la circulación.
3.7.
Conclusiones parciales
La carretera presenta un nivel de servicio E en todos sus tramos, por lo que la circulación es inestable; la libertad de maniobras para circular es difícil y la comodidad es baja siendo muy elevada la frustración de los conductores.
A pesar de que el NS por el método realizado manualmente con la inclusión de los coeficientes para VTA, ciclos y motos y por el computarizado con la inclusión solamente de los coeficientes para vehículos pesados dio E, se pudo apreciar la influencia que tienen los distintos tipos de vehículos en la calidad del servicio ofrecido por la vía al usuario en los diferentes tramos, provocando demoras en el tráfico por su baja velocidad de circulación.71
CONCLUSIONES GENERALES
La NC 53-118-1984, que establece los métodos de cálculo de las capacidades, volúmenes y niveles de servicio en vías de flujo ininterrumpido se encuentra obsoleta ya que está basada en la versión de 1965 del Highway Capacity Manual.
El Highway Capacity Manual versión 2000 se ha convertido en la norma de referencia sobre procedimientos de capacidad y niveles de servicio, el cual constituye el más extenso trabajo realizado hasta la fecha y se ha utilizado en otros países con resultados muy positivos, y en donde los procedimientos lo han permitido, se ha incorporado información de estudios locales, adaptando el manual a las condiciones propias de cada país.
El tráfico de Cuba al ser extremadamente heterogéneo posee diferentes tipos de vehículos, como las motos, bicicletas y vehículos de tracción animal, para los cuales no se han determinado coeficientes de equivalencia, la necesidad de poseer esta información para determinar los niveles de servicio de la manera más exacta posible propició la realización de una revisión bibliográfica sobre estos coeficientes, en diferentes lugares del mundo y se decidió utilizar aquellos valores que poseían características similares a las de Cuba.
Luego de realizar la determinación del nivel de servicio por ambos métodos, manual y computarizado, se demostró la influencia que poseen los vehículos de tracción animal, ciclos y motos, al observar que la no utilización de los mismos en el método computarizado provocó que existiera una mejor calidad del servicio ofrecido por la vía al usuario en los diferentes tramos.
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RECOMENDACIONES
Realizar posteriores estudios sobre la determinación de los coeficientes de equivalencia para vehículos de tracción animal, ciclos y motos, debido a que el tráfico en Cuba es heterogéneo, donde no existe una norma propia para el cálculo del nivel de servicio que incluya dichos coeficientes, y el Highway Capacity Manual versión 2000 está basado en las condiciones de operación de los EE.UU que no considera el tránsito por vías rurales de estos tipos de vehículos.
Aplicar la metodología propuesta en el capítulo II del trabajo de diploma en otras carreteras rurales de dos carriles de circulación de interés nacional, siendo actualizadas las investigaciones periódicamente en función del desarrollo que vayan alcanzando las vías y de la evolución de las normas y metodologías existentes en el mundo para tener conocimiento de la calidad del nivel de servicio de las carreteras.
Exponer los resultados obtenidos en el Centro Provincial de Vialidad, con el fin de tomar medidas para el mejoramiento de la calidad del nivel de servicio que la vía presta a los usuarios y sus características operacionales.
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