РУХОМИЙ СКЛАД І ТЯГА ПОЇЗДІВ
УДК 629.423.62-192
Г
.
Г
.
БАСОВ
,
канд
.
техн
.
наук
(
Луганск
)
В
.
П
.
ГУНДАРЬ
,
нач
.
испытательного
центра
(
Луганск
)
С
.
И
.
ЯЦКО
,
канд
.
техн
.
наук
,
доцент
(
УкрГАЖТ
)
О
.
В
.
РОМАНЕНКО
,
магистр
(
Луганск
)
РАЗРАБОТКА ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
СБОРА, УЧЕТА, ОБРАБОТКИ И АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
Устаттінаведенасистемаобліку, обробкийаналізупоказниківтехнічноїексплуатаціїінадійностірухо -могоскладу.
В статье представлена разрабатываемая система учета, обработки и анализа показателей технической эксплуатацииинадежностиподвижногосостава.
The developed system of the account, processing and the analysis of parameters of operational exploitation and serviceability of a rolling stock are presented in the article.
Актуальность проблемы
Перспективой развития железнодорожного
транспорта Украины является создание эконо
-мичных систем с высоким уровнем безопасно
-сти и таких, которые обладают соответствую -щим уровнем качества и надежности. Реализа
-ция данныхтребований обусловливает необхо
-димость разработки и внедрения в
производство и эксплуатацию автоматизиро
-ванныхсистемуправлениякачеством, однойиз
важнейшихсоставныхчастейкоторыхявляется
диагностика и прогнозирование надежности.
Это, в свою очередь, предопределяет создание эффективной системы сбора, хранения, обра
-ботки и анализа данных. Данная проблема
предполагает решение задач разного уровня –
отсоздания базданныхтак называемыхкорпо
-ративныхинформационныхсистемдосоздания
локальных систем. В настоящее время данные
системы интенсивно разрабатываются с ис
-пользованиемпрогрессивных технологий ино
-вейшего аппаратного и программного инстру
-ментария [1]. Это вполной мере относитсяи к
железнодорожному транспорту, в частности,
подвижномусоставу.
Постановка задачи
Особую актуальность данная задача приоб
-ретает при переходе от планово
-предупредительной системы обслуживания и
ремонта подвижного состава к системе обслу
-живания и ремонта по фактическому состоя
-нию.
Перспектива внедрения данного техниче
-скогообслуживания иремонтаподвижного со
-става в значительной мере будет зависеть от
возможности получения исчерпывающей и
достоверной информации о состоянии обору
-дования и деталей каждого подвижного соста
-ва. Источником данной информации должны
быть результаты анализа как статистической
информации о неисправностях оборудования,
так и результаты его диагностирования. В на
-стоящее время имеющиеся системы сбора и
обработкиинформации осостоянии подвижно
-го составане удовлетворяютпоставленным це
-лям [2]. Решениеданной задачивидитсявпри
-менении новых информационных технологий,
обеспечивающих выполнение поставленной
задачи системы учета и обработки информа
-ции.
Система учета и обработки информации о надежности подвижного состава
В настоящее время ОАО ХК «Лугансктеп
-ловоз» совместноскафедройжелезнодорожно -го транспорта ВНУ им. В.Даля (Луганск) и УкрГАЖТ (Харьков) выполнят работу по соз
-данию новой системы учета и обработки ин
-формации о надежности подвижного состава.
На данном этапе с целью апробации принятых
решений создается база данных «Экспресс» по электропоездам ЭПЛ2Т иЭПЛ9Т (рис. 1). База
данных ориентирована на работу в режиме
за учет технической эксплуатации подвижного состава, и не требует от него знаний програм -мирования. Создание такой системы сбора ин
-формации не требует дополнительных затрат,
так как большинство крупных депо на сего
-дняшний день оборудованы компьютерной
техникой. Предполагается, что информация,
хранящаяся в базе данных, позволит обеспе
-чить своевременное обнаружение предотказно
-го состояния системы, оборудования, узла, де -талиилиагрегатаэлектропоезда.
Рис. 1. БазаданныхэлектронногоучетаотказовипробеговПЕ
На основепроведенных исследований и ре
-комендаций перечень контролируемых пара
-метровсистемызначительнорасширен.
Идентификационная система на оснащение
идеталей по электропоездам «Экспресс» пред
-назначена для ведения электронного учета по
-казателейтехнической эксплуатации. База дан
-ныхустанавливаетсявтехническомотделеили
службе подвижного состава или непосредст
-венновремонтно-эксплуатационныхпарках.
Использование идентификационной систе
-мыпозволяет:
– выполнять автоматизированный ввод и
редактированиеданныхпопробегамиотказам,
о ремонтных работах, плановых и неплановых
– добавлять и редактировать, обрабатывать ихранитьданные;
– формироватьвыборкипо отказамдлясис -тем, узлов, конкретной подвижной единицы и
дляподвижныхединицодноготипавцелом;
– выполнять разбиение отказов по подсис
-темам с определением процентного соотноше
-ниячислаотказовпоним;
– строить диаграммы и графики, отражаю
-щиединамикувозникновенияотказовпоузлам;
– определятьпоказателинадежностипоста -тистическимданным.
Привнедрениисистем диагностированияна
подвижном составе, а также при переходе на
систему обслуживания и ремонта по фактиче
-скому техническому стоянию оборудования
необходиморешитьзадачусбора, накопленияи
анализа статистической информации по отка
-заминеисправностям.
Сбор данных об отказах и пробегах элек
-тропоездов выполняется непосредственно из
первичных документов (бортовых журналов и
журналов замен оборудования). Как правило,
первичнаястатистическаяинформацияоботка
-зах электропоездов отличается неточностью
формулировок, а такжечасто внейсодержится
описание последствий и признаковотказа вме
-стонаименованияотказавшего узлаилидетали
и характера их повреждения. В связи с этим
необходим тщательный анализ и изучение та
-кой информации и приведении ее к необходи
-мому виду. Эффективная эксплуатация базы
данныхтребует определенияобщихпринципов
систематизации данных о неисправностях (от -казов) подвижногосостава.
Дляреализации системы необходимо разра
-ботать единые для каждой серии подвижного
составаклассификаторысистем, оборудования, деталей, отказов и т.д. В основуразрабатывае
-мой методики положена классификационная
схема, построенная по принципу структурного
делениясложныхсхемначасти.
При таком подходе в первую очередь опи
-сываются все депо. Каждое депо характеризу -етсясвоимназваниемиуникальнымкодом. Это
позволяет проводить анализ надежности обо
-рудования электропоездов, принадлежащих
разным депо, и как следствие – проводить
сравнительный анализ отказов подвижного со
-ставаповсейжелезнойдороге.
Затем необходимоописать каждый подвиж
-ной состав. Он характеризуется номером, ти
-помподвижного состава ипринадлежностью к
депо. Каждому электропоезду присваивается
свой позиционный код. В информации о нем
описываются еговагоны. В зависимостиот ис
-ходной информации ПЕ может иметь любое
количество номеров единиц (вагонов). Ввод
данных по поездам осуществляется в следую
-щейформе (рис. 2.).
Рис. 2. Кодификаторподвижныхединиц
Это позволит производить анализ эксплуа
-тационных характеристик и надежностипо ка
-ждойподвижнойединицеипринеобходимости
по каждому вагону указанного пользователем
электропоезда.
Для проведения полного анализа надежно
-сти подвижного состава предполагается сле
-дующееструктурноеделение:
1. Кодификатор оборудования. Все обо -рудование ПЕделится на нескольковидов. Ка
-ждому виду оборудования ПЕ присваивается
отдельныйкод. Наличиеданногокодификатора
позволяет получать справки и отчеты по на
-дежностикаждоговидаоборудования.
Кодификатор узлов. Кодификатор исполь
-зуется для подготовки информации по надеж
-ностиузлов.
Кодификатор мест расположения узлов.
Программа создает типовой кодификатор мест
деталей. Можно внести изменения влюбое на -звание или удалить код. Кодификатор исполь
-зуется для контроля вводимой информации об
отказах деталей (узлов). Создание данного ко
-дификатора необходимо при наличии на ПЕ
узлов (деталей) одинаковогонаименования. Кодификатор видов ремонтных работ.
Программа создает типовой кодификатор ре
-монтных работ. Можно внести изменения в
любое названиеили удалитькод. Кодификатор
используется дляконтролявводимойинформа
-ции, расчета трудозатрат истоимостиработ по
устранению отказов, а также для подготовки
(илидругихработ, выполняемыхнаподвижном составе).
Кодификатор деталей. Чтобы создать ко -дификатордеталейПЕ, необходимоиз всехде
-талей ПЕ отобрать те детали, по которым Вы
желаетевестиучетотказов. Детальможетбыть
включенав кодификатор, еслиона можетбыть
отдельно заменена на ПЕ. В качестве детали
можно записать агрегат (узел), если он может
быть отдельно заменен на ПЕ. Включение та
-кихагрегатоввкодификаторобязательно.
Привводе кода детали необходимо указать,
к какому виду оборудования или агрегата она
относится. Поле "Коды мест" заполняется при
наличии на ПЕ одинаковых деталей (тележка
задняя, тележкапередняя), востальныхслучаях в графе проставляется 0. Графа "Коды работ"
заполняетсяпринеобходимости вести учетвы
-полненных ремонтных работ, иначе в ней дос -таточнозаписатькод 0.
6. Кодификатор причин отказов дета-лей. Необходимо определить, какие видыотка
-зов имеются на подвижном составе, который
эксплуатируются в Вашем парке. Каждому ви
-дуотказаприсвойтекод. Типовымивидами от -казов являются: пробой изоляции, механиче -ский износ, старение, ослабление крепления, коррозия и т.д. Кодификатор используется для подготовкисправокиотчетовопричинах отка -зовузлов.
7. Кодификатор мест устранения дефек-тов. Программа создает типовой кодификатор
мест устранения дефектов. Вы можете изме
-нитьназваниелюбогокодалибодополнитьего.
Кодификатор используется для контроля вво
-димой информации об отказах узлов и подго
-товки справок и отчетов о количестве восста
-новленийПЕ, выполненныхприТОит.д. 8. Кодификатор виновников выбытий.
Программа создает типовой кодификатор ви
-новниковвыбытий. Кодификатор используется
при подготовке информации о количестве вы
-бытийпокаждомувиновнику.
9. Состав локомотивных бригад. База дан
-ных хранит информацию о составе бригад в
следующем виде: табельный номер, класс, но -мер бригады, номер подвижной единицы, за -крепленнойзабригадой.
Список бригад заполняется в случае необ
-ходимостивестиучетотказовПЕпобригадам. 10. Ремонтный персонал. База данныххра
-нитинформациюоремонтномперсоналевсле
-дующемвиде: табельныйномерслесаря, разряд слесаря, номербригады.
Список слесарей заполняется при необхо
-димости вести учет выполненных работ каж
-дымслесарем идлярасчетакоэффициентатру
-довогоучастия.
11. Кодификатор видов выбытий. Про
-грамма создает типовой кодификатор видов
выбытий. Вы можетеизменитьназвание любо
-гокодаилидополнитьегодругимикодами. 12. Список базовых узлов. Программа соз -даеттиповойкодификаторбазовыхузлов.
Для ведения учета по пробегам подвижных
единиц необходимо описать следующие дан
-ные:
1. Наименование ремонтов. Кодификатор
используется для контроля ввода, подготовки
справок и отчетов о выполненных плановых
ремонтах.
2. Номера маршрутов. С помощью данной
программы Вам необходимо записать все но
-мера маршрутов, которые обслуживаются Ва
-шимпарком.
3. Межремонтные пробеги. Программа соз
-дает типовойкодификатор межремонтных про
-бегов. Здесьимеютсяследующиеполя: типПЕ,
Код ремонта, Нормированный пробег, Время
работы.
4. Причины неплановых ремонтов. Про
-грамма создает типовой кодификатор видов
неплановых ремонтов. Кодификатор использу
-ется для контроляввода, подготовкисправоки
отчетововыполненныхнеплановыхремонтах.
Предполагается ежедневный ввод следую
-щихданных:
1. Суточныйпробег . Программапредназна
-ченадля записиданныхо суточномпробегека
-ждойПЕ.
2. Плановыеремонты. Программапозволяет
записать информацию о выполненных плано
-вых ремонтах. В базе данных, которуюсоздает программа, запоминается номер ПЕ, код ре
-монта, дата постановки и дата выхода ПЕ из
ремонта.
3. Неплановые ремонты. Программа позво
-ляет записать информацию о выполненных не
-плановых ремонтах. В базе данных, которую
создает программа, запоминается номер ПЕ,
кодремонта, датапостановкиидатавыходаПЕ изремонта.
4. Дефекты подвижного состава. Про
-грамма ввода дефектов ПЕ позволяет записать
информациюоботказах (неисправностях) ПЕи ремонтных работах, выполненных на ПЕ. Ко
-личество вводимой информации определяется
пользователем при запуске пакета программ в
эксплуатацию и в процессе эксплуатации мо
5. Замена базовых узлов. Программа позво
-ляетзаписатьвбазуданныхинформациюопе
-рестановкахузлов ПЕ, имеющихиндивидуаль
-ныеномера (назовем их базовымиузлами). Ве
-дениеучетазаменузловпозволитВамполучать
любую информацию о заменах базовых узлов.
Например, возможно получение информации о
работеузлас начала егоэксплуатации, илипо
-лучение информации о распределении причин
отказа узла и распределении пробега единицы
оборудования (детали) на ПЕ от замены до за -мены.
Представленнаявышесистемаучетаиобра
-ботки информации о надежности подвижного
составаявляется открытой идопускаеткоррек -тировкиидополнения. Внастоящеевремя дан
-наясистемапроходит апробациювходепрове
-дения эксплуатационных испытаний электро
-поездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т производства ОАО
ХК «Лугансктепловоз».
Выводы
Представлен один из возможных вариантов
системы учета и обработки информации о на
-дежности подвижногосостава. Данная система
рассматривается авторами как составная часть
автоматизированной системыуправления каче
-ством, внедрение которой создаст основу для
перехода на систему обслуживания и ремонта
подвижного состава по фактическому состоя
-нию, позволит снизить затраты на обслужива
-ниеиремонтсодновременнымповышениемих
качества.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙСПИСОК
1. Кривуля Г.Ф., Мухайрат М., Калачева В.В. Проблемы проектирования баз данных кор -поративных информационных систем // Інформаційно-керуючі системи на залізничномутранспорті – 2000. – № 4. – С. 9-12.
