USING LOGISTIC METHODS AND MODELS IN THE SYSTEM OF MATERIAL-TECHNICAL PROVISION OF RAILWAY TRANSPORT

УДК

338.24:656.2

Л

.

КОСТЮЧЕНКО

(

КУЕТТ

)

ВИКОРИСТАННЯ

ЛОГІСТИЧНИХ

МЕТОДІВ

ТА

МОДЕЛЕЙ

В

СИСТЕМІ

МАТЕРІАЛЬНО

-

ТЕХНІЧНОГО

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

ЗАЛІЗНИЧНОГО

ТРАНСПОРТУ

Поданодослідженнястосовновикористанняметодівімоделейлогістики, впроцесіуправління матеріа

-льно-технічнимпостачаннямзалізничноготранспорту. Висловленіпринципивикористовуванняграфічного методупривизначенніноменклатурнихгруп.

Представленыисследования, касающиеся использованияметодов имоделейлогистикиприуправлении материально-техническимснабжением железнодорожноготранспорта. Изложеныпринципыиспользования графическогометодаприопределенииноменклатурныхгрупп.

The article presents the studies dealing with uses of logistic methods and models in the resource supply management of railway transport and enlists the principles of use of graphic method in determining the no-menclature groups.

Вирішення проблем пов’язаних з аналізом сучасного стану галузі матеріально-технічного забезпечення (МТЗ) залізниці сьогодні є дуже актуальним. Оскільки дана система відіграє важливу рольвфункціонуваннізалізниці. Про

-те, останнімчасомвиявляється багато дужева

-гомихнедоліківвданій системі, які впливають на діяльність залізничного транспорту взагалі.

Це можна пояснити своєрідним запізненням в реагуваннінаорганізаційні таструктурні зміни вгалузі, спричиненіреформуваннямМіністерс

-твашляхівсполучень.

Зважаючинате, щоосновнимпризначенням системи МТЗ є безупинне, безперебійне і ком

-плектне забезпечення споживачів усіма необ

-хідними для виробництва засобами: запчасти

-нами, матеріалами, напівфабрикатами, устатку

-ванням, інструментом, паливомііншоюпроду

-кцією, необхідно застосовувати різні ефективні методианалізутаоцінкифункціонуваннягалузі.

ПравильноорганізованеМТЗстворюєнеоб

-хідні передумови для ритмічної роботи заліз

-ничних підприємств і успішного виконання нимиплановихзавдань, підвищеннятехнічного рівня виробництва ікращого використання ви

-робничих потужностей, росту продуктивності праціізниження собівартості продукції. Добре організованеМТЗсприяєтакожекономним ви

-тратамматеріальнихресурсівікоштів, оскільки цепозначаєтьсянавсіхсторонахгосподарської діяльності залізничного транспорту, на якість перевезень та ремонту. Проте, система МТЗ залізницінасьогоднізаймаєпозиціюдалекувід тієї, яку можна назвати добре організованою.

Зважаючинаце, необхіднонегайновирішувати дану проблему, адже ефективність діяльності транспортноїгалузібезпосередньозалежитьвід організаціїпроцесуМТЗ.

Саме тому необхідно застосувати моделі та методи логістикиприрозробці планівна забез

-печення транспорту. Зокрема, в логістиці ши

-роко використовується метод контролю та ке

-руваннязапасами – методАВС, такзване «прави

-лоПарето» або «правило 80/20», запозиченізнау

-кових праць деяких вітчизняних та зарубіжних науковців, зокрема, таких: БауерсоксДональдДж.,

КлоссДевідДж., ГаджинськийО. М., АнікінБ. А.,

ПономарьоваЮ. В., ЛукінськийВ. С. таін.

Сутність даного методу полягає в тому, що вся номенклатура матеріальних ресурсів розмі

-щуєтьсявпорядкузменшеннясумарноївартості усіхпозиційзаноменклатурою. Прицьомуоди

-ниці продукції перемножені на загальну кіль

-кість та складають список за порядком змен

-шення добутків. Далі поділяють всі позиції но

-менклатури на три групи – А, В та С (табл. 1).

Залежно від витрат товарнізапаси поділяють на групизаїхпитомоювагою (часткою) взагальних витратах на придбання. Групи необов’язково мають рівні межі. Найбільш розповсюдженоює класифікація, щонаведенавтабл. 1.

Таблиця 1 Розподілтоварноїноменклатури

нагрупизаознаками

Найменування групи

Часткавід

загальноївартості виробів, % (η_в)

Часткавід

загальноїкількості запасів, % (η_з)

А 75…80 10…20

В 10…15 30…40

С 5…10 40…50

ДляпроведенняАВС-аналізубуловиконано такідії:

1) встановлено вартістькожного наймену

-технічне забезпечення Головного управління МТЗУкрзалізниці на 2004 рік (згідно з закупі

-вельнимицінами);

2) виконано ранжування запасів за змен

-шеннямціни;

3) визначено суму даних про кількість та витратинапридбання;

4) розділено запаси на групи залежно від їхчасткищодозагальнихвитратнапридбання.

Аналіз здійснено за допомогою аналітично

-готаграфічногоспособів.

Щодо першого [3; 6; 10], необхідно розра

-хувати точки А і В за статистичними даними облікузапасів на складі, але їхкоординати не строго фіксовані, а залежать від характеру за

-лежності

( )

Для всієї номенклатури запчастин N взяті:

i

c – вартістьі-їдеталі, q_i – кількість (обіг) і-го матеріалунаскладіпротягомзвітногоперіоду.

Розраховуютьсявитратинакожнудеталь (1):

i i i

C =c q . (1)

Отримані значення C_i ранжуються –

розміщуютьсявспадаючомупорядку (2)

a b i m

C ≥C ≥ …≥C ≥ …≥C . (2)

Потім виконується присвоєння нових ін

-дексів:

1

a= , b=2,… =m N,

де N – загальна кількість найменувань деталей

(номенклатура), тобто (3):

1 2 i N

C ≥C ≥ …≥C ≥ …≥C . (3)

Для зручності розрахунків вводяться відно

-сні величини взятих до уваги вартісних показ

-ників qi (в процентах), так само відбувається

нормуванняпоказників (4):

1

100 %. i

i _N

i i

C q

C

=

=

∑

Величини q_i додаються наростаючим зна

-ченням q_Σi= Σq_i ізалежновіднаступногоспо

-собу визначення номенклатурних груп пода

-ютьсяу виглядіграфіка (графічний метод), або у випадку визначення аналітичного методу в табличнійформі – увиглядіпарзначень (q_Σi, i)

дляпідборуаналітичноїзалежності (5):

(

)

i p

q_Σ = f a x , (5)

де a_p – коефіцієнти; x – номердеталі, x=1,N.

Утабл. 1. поданорозрахованіпоказники C _i

та q_i. Тепернеобхідновідповіднодонаведених вказівок провести ранжування даних, як пока

-зановтабл. 2.

Таблиця 2

№з/п(і) НайменуваннявитратнапридбанняМТЗ, тис. грн Ci qi Σqi, %

1 2 3 4 5

1 Дизпаливо 1223339 39,55 39,55

2 МатеріалиВБК 936730 30,28 69,83

3 Матеріалидляоновленнявантажноговагонногопарку 167567 5,42 75,25

4 Вугілля 128703 4,16 79,41

5 Іншівидипалива 122961 3,98 83,39 6 Мастилатамастильніматеріали 75735 2,45 85,84

7 ЦП-придбанняколійноїтехнікитаобладнання 57573 1,86 87,70 8 ЦТ-механізмитаобладнаннядлямодернізаціїтяговогоРС 51778 1,67 89,37

9 МитнівитратитаПДВ 47500 1,54 90,91 10 Запчастинидляоновленнявантажноговагонногопарку 42872 1,39 92,3

11 Підшипникидляоновленнявантажноговагонногопарку 35165 1,14 93,44

12 Топковиймазут 31131 1,01 94,45

13 ЦІС-обчислювальнатехніка, інформаційнісистеми 24909 0,81 95,26

14 АнамегаторАдізольТ-6 21899 0,71 95,97

15 Бандажі 20776 0,67 96,64

16 РемкомплектиТРСзлокомотивнихзаводів 19480 0,63 97,27

Закінчення табл. 2

1 2 3 4 5

19 ЦШ-обладнанняСЦБтазв’язку 11397 0,37 98,84

20 Сепараториполіамідні 10038 0,33 99,17 21 ЦВ-механізмитаобладнання 9108 0,29 99,46 22 ЦБМЕС-механізмитаобладнання 5422 0,18 99,64 23 Колісніпариновогоформування 4500 0,15 99,79 24 ЦМмеханізмитаобладнання 2879 0,09 99,88

25 ЦРБ-обладнання 1200 0,04 99,92

26 ЦРБ-обладнання 1200 0,03 99,95

27 ЦХ-механізмитаобладнання 990 0,02 99,97 28 ЦЛ-механізмитаобладнання 560 0,01 99,98

29 Осі 500 0,01 99,99

30 Паливопічне 214 0,001 100,00

ВСЬОГО 3092975 × ×

При графічному способі (рис. 1) на вісь ординат наносяться значення Σq_i, на вісь ор

-динат – 1, 2,…, і,…, N, які відповідають при

-своєнимномерампозиціям номенклатури зап

-частин. Точки зкоординатами (q_Σi; х) на гра

-фіку з’єднуються плавною кривою OO D′ , яка взагалі-то є випуклою. Потім проводиться

пряма LM, що доторкається до кумулятивної кривої OO D′ , паралельно прямій OD. Пряма

OD відповідаєрівномірному розподілу витрат за всією номенклатурою, тобто характеризує величинупоказникаусередненоїдеталі (6):

100 A

q = N. (6)

ВизначенняноменклатурнихгрупАВС-аналізу

0 20 40 60 80 100 120

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

N

∑

qi,%

O'

O

D

L

M

L'

M' O"

A + B

A

Na Na + Nb

Рис. 1. ГрафічнийметодвизначенняноменклатурнихгрупАВС:

криваOO O D′ ′′ – накопиченівитратизавсієюноменклатуроюматеріалів; –

L M – пряма, щоторкаєтьсядокривої OO D′ ; L′−M′ – пряма, щоторкаєтьсякривої O O D′ ′′

Абсцисаточкидоторкання O′, округленадо найближчого цілого значення відділяє відвсієї номенклатури матеріалів першу групу N_A

(групаА), доякої входятьматеріали зпоказни

-ками q_i ≥q_A.

Таким чином, до групи А відносяться всі позиції номенклатури, для яких значення показника q_i більшого чи рівного середньо

-му значенню показника для всієї номенкла

Відповіднодоординат точки O′ −q_ΣA – по

-казуєчасткуматеріалівгрупиАвпроцентахвід величинивзагальномупоказникуq_Σi.

Продовжуємо поділ на групи останні номе

-нклатуриматеріалів, скориставшисьнаведеним вищеприйомом. Поєднавшиточку O′ зточкою

Dпроводиться пряма, щодоторкається докри

-вої O O D′ ′′ , паралельнапрямій O D′ .

Абсцисаточкидоторкання O′′ ділитьноме

-нклатуру, яка залишилась, на групи В та С.

У даному випадку крива O O D′ ′′ незначно ви

-пукла, томугрупаС займаєдуже малу частину приблизно 2 % загальноївартостізапчастин.

Дляостанньоїноменклатуривеличинапока

-зника «опосередкованої» деталіскладе:

100 ,

A B

A

q q

N N

∑ − =

− (7)

де N_A – кількість матеріалів (номенклатура)

групиА.

Такимчином, угрупу Впотрапляютьзапча

-стинизпоказниками q_i, якіпідкоряютьсянері

-вності (8):

A i B

q >q >q . (8)

Слід зазначити, що якщо крива OO O D′ ′′ не випукла, тонеможливовизначитижоднузгруп деталей (запчастин), якщо крива O O D′ ′′ D не випукла, тонеможливовизначитиВтаС.

Отже, позиції номенклатури матеріальних ресурсів, що відносятьсядо групи A Na

(

)

нечисельні, аленанихприпадаєпереважначас

-тина (майже 82 %) грошовихзасобів, вкладених взапаси. Цеособливагрупазточки зорувизна

-чення величини замовлення відносно кожної позиції номенклатури, контролю поточного за

-пасу, витратнапоставкутазберігання [4, с. 26].

ДогрупиВвідносятьсяпозиціїноменклатури

5 15

Na= − , що займають середнє положення у формуваннізапасів складу. Упорівняннізпози

-ціями номенклатури групи А вони потребують меншої уваги – проводиться менший контроль поточногозапасу наскладітасвоєчасного замо

-влення. Номенклатура даної групи займає при

-близно 16 % коштів.

Група С включає позиції номенклатури

(Na=15 30− ), що складають значну частину запасів: наних припадаєнезначначастина (2 %)

фінансовихзасобів, вкладених взапаси. Як пра

-вило, запозиціямигрупиСневиконуєтьсяпото

-чний облік, а перевірка наявності здійснюється періодично (одинразвмісяць, кварталчипівріч

-чя); розрахунки оптимальної величини замов

-леннятаперіодузамовленняневиконуються.

Убагатьохроботахзлогістики, зокремалогі

-стики запасів, правило Парето, або метод АВС застосовуютьсядлявизначенняноменклатурних груп, які потребують значних фінансових ви

-трат, але втой жечас займають невеликий від

-соток за кількістю. Тому в такому випадку де

-шевшебулобзакуповуватизапчастинитамате

-ріали, віднесенідогрупиАбезпосередньоліній

-ними залізничними підприємствами, які їх використовуютьвпроцесівиробництва, ітаким чином зекономити на витратах, пов’язаних із забезпеченнямтаскладуванням. Утакомувипа

-дку необхідно передбачити додаткове надання

(переведення з рахунків Головного управління МТЗ Укрзалізниці) коштів підприємствам на закупівлюматеріальних цінностей. Щож до ін

-шихноменклатур (В, С), тодоцільнішездійсню

-вати забезпечення ними через головний склад службиМТЗзалізниці.

У загальному випадку АВС-аналіз є мето

-дом, за допомогою якого визначають ступінь розподілу конкретної характеристики між окремими елементами якої-небудьмножини. У його основу покладено припущення, що відно

-сно невеликакількість видів товарів, які пови

-нні неодноразово закуповуватися, складає ве

-лику частину загальної вартості товарів, що закуповуються [11].

Проведений аналіззвикористанням графіч

-ного підходу щодо побудови даного розподілу показав, щономенклатуразапаснихчастинвзя

-тих з плану Головного управлінняМТЗ Укрза

-лізниці за 2004 звітний рік розподілилась за таким порядком: група А – 16,7 %, група В – 36,7 %, групаС – 46,6 %.

Яквисновок, можназазначити, щопроведен

-ня за допомогоюлогістичних методів контро

-лю запасів у галузі МТЗ залізниці дозволить скоротити багато груп запчастин, які є доро

-гими таводночасмаловикористовуваніпідпри

-ємствами транспорту. Тому дешевше було б за

-куповувати такіматеріали (запчастини) безпосе

-редньо лінійними підприємствами в необхід

-ній на даний період кількості. Використання такихметодів тамоделей зметою проведення контролю запасів в галузі МТЗ залізниці до

-зволитьскоротитидорогітаводночаснечисельні групи запчастин, що використовуються транс

-портнимипідприємствами.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙСПИСОК

1. ГаджинскийА. М. Логистика: Учеб. длястудентов высших и среднихспециальных учебных заведе

2. Гаджинский А. М. Логистика. Практикум по логистике. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. 3. Бережной В. И. Управление материальными

потоками микрологистической системы авто

-транспортного предприятия / В. И. Бережной,

Т. А. Порохня, И. А. Цвиринько. – Ставрополь:

СевКазГТУ, 2002. – 198 с.

4. Моделии методы теории логистики / Под ред.

В. С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2003. – 176 с.:

ил. – (Серия «Учебныепособия»).

5. Логистика: Учебник / Подред. Б. А. Аникин:

3-еизд., перераб. идоп. – М: ИНФРА-М, 2004. – 368 с. – (Высшееобразование).

6. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели / В. С.

Лукинский и др. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 180 с.

7. Смехов А. А. Основы транспортнойлогистики:

Учеб. длявузов. – М.: Транспорт, 1995. – 197 с. 8. ТарасюкГ. М. Плануваннядіяльностіпідприємс

-тва. Практикум: Навчальнийпосібник. – К.: Кон

-дор, 2004. – 206 с.

9. Транспортная логистика: Учебник для транс

-портныхвузов / Подред. Л. Б. Миротина. – М.:

Издательство «Экзамен», – 512 с.

10. Щетина В. А. Снабжение запасными частями наавтомобильном транспорте / В. А. Щетина,

В. С. Лукинский, В. И. Сергеев. – М.: Транс

-порт, 1988. – 109с.

11. Пономарьова Ю. В. Логістика: Навчальний посібник. – К.: Центр навчальної літератури, 2003. – 192 с.