HPI FUEL SYSTEM.pdf

Full text

(1)BY : ABRAHAM RICHSAN.

(2) PENDAHULUAN PT FUEL SYSTEM KOMPONEN HPI INJECTOR ENGINE CONTROL SYSTEM TOOL DAN PERLENGKAPAN.

(3) ! !. ". " # $%&'% ". ( ). *. '%%&+%%%,. #. &. ". ). ". -. " " .% /. ( ). *. $%. 2. &. 0%%&1%%%,. % ". %.

(4) $. (). '. *. # 3 3 3. # 4 7. 5 ". 3 ) -. -. 3. ). ). 4 -. ). " ". 3. 6 3. #. 3, ). ). *.

(5) $'. *. 7. + ,. ( (* - !.%. "). *. -. ). *. " 3. #. %. -. 3 ) ". 3 - ". ) ". '+%%, -) " ". ) -. 3. ". " " 5. ". " 5. ". 3. -). " ". ". -. -. ++%%, 88 -). 3 ". ". ) 9$. 3. ". $. ". -' -. ( (* - !.% :. ) ". ,. 3 ; ,. ,. 4. " 3. ). ). < 3. ". ". -. ). ) 3. -). ". -) " 3. -. ". ) ). 3 -. ). " -. ". ". -. ". 3. -. ' /. $%. -. 5. = 3. 0 , <). 0. - -+ 1. % 3. -. <). 2% >. ". #. >. $.

(6) # ?. ? " ? @ # @. A0 %A A+. ? " ( (. )?. 6. , -. #. " ". 9. ? @ 0% (-. # ?. % ' #. %! #. 3 ". " (#. '.

(7) / !. , -% 3. > B 3 ". 3. ). & /. 3. ) ). :. >. 3. !. ). >. .%% > >. ) ) 3 %3. 2%. > ). A. .A ( #. A1 #. 5 ). 2% -% 3 > ). .%. %% 9. >. .%. 3. %% -. %3. %% =. >. >. ". -. ". 0%%. #. ?. B 3. ). ). .%. ). #. .+% -. ) #. 3. ". 9 : : 0% (-. :. #. @ @. .+% .%. #. %!. <. .+ 3. (#. C. #. " -. #. 3 6. 6 ,. ) 9 :. 9. .+ ( #. =. >. 0%. +%% ). ). >. ". ". DE ) 3. +.

(8) 0.

(9) BAB II. ! ". # ". $. % &. " '( )'( $ % & " * +( " " . " /. + 0. 1 , '( )'( * +( , ). " ". ". 23- 0'(0. ,.

(10) 0. .0. !/ .0. 0 1. !/. !. , " .. 0 .. .0 0. 0/. !/ !/. !. 0 1. , 0. !. " .. 0 .. .0 !/ !/ 1 , , 0. 0. !/. ! 0. !. " ,. .. !/. 4.

(11) , " ) ! 2. . 23- 0'(0/ . '( )'(/ . * +(/. ,. 6. ". + ". ,. ,. ! ,. ". ). " ,. ,. . 7/. "! ,. ,. ". .. / .. " /. " ". 5.

(12) ,. ". ,. ". ". " ". " *. -. ". + ,. ". !. ! ,. ". ,. , ). ". " !. ". #. 89.

(13) $ !. %. !. 1. !. ". ". :. : :. ,. : ". !. :. ". " :. ,. 6. : :. ". , 2. ,. ". # :. : &. :. :. :. 88.

(14) 88;9. .8<8= > / : ;4C. :. , !. (. :. : 4 < .884=> / : 88;9 ? 4 < @ ;A< : ". ". :. " ". ". : .BB; >. /. ". " :. D. 8;.

(15) 1,. : .. 6. D6. / ". ,. +. : ,. :. ". ". ". 1. : ". . ". ". $. /. $. :. " ". . '. %. 1. / ()*. ". " ,. ". : ' 6. + ,. : :. 8B.

(16) 8A.

(17) " $. *" $ * )(2 E (+. 8<.

(18) +. F0 + +. ". + , + +. # #. F. F .. /. 3. 8=.

(19) ., .. /. &0. / F. &. F. B ' * + 7. . F. / .. /. F. .. /. G ? 8 ; B A < =. F F. F 4 * 5 + 89 88 ! 8; * 8B * 8A * 8< F 8= * 8 * 84 * 85 F. 0 0 0 , :. F. 0" ,'. ,. , ". " ". ,. 8.

(20) ,. F ,. , , ,. " F. ,. ,. F. , 7. , ,. ,. ". , , :. ,. * ,. ,. 84.

(21) : .. / :. / ,. , .F :. " ,. " ,. ,. :. : 6 ". ". ". :. % " ". & .. %. &. /. 85.

(22) *. ". #. " ". F 6 .. / 6 #. G #. ;9.

(23) 6. " ". &. & .. !. /. ". " ". ! '. ". ". ! ". +. ;8.

(24) " ,. ? ,. ;;.

(25) + ,! %. 6. F. 0. " &0. &F. 0. 7 ?. 6. #. .. /. , ,. 7 : ,. F. " ,. ,. ;B.

(26) 8 ; B * 6 6 !. .. /. " &F &. F. " ". *. +. ,. ". , ". % %. &. & ". 6 F. ". ;A.

(27) 6. #. # ,. !. #. ?. +. " .. ,. *. ". , # H. I. ;<.

(28) % &. /. F F. .. /. #, # 0. " ,. " ". 2 ,. ;=.

(29) ". ". ,. , ,. ". " 6 " " " 1. , /. ". . ". 0. ". ;.

(30) 6. ,. ". ". ,. F ,. ". ". * ". , 7. ;4.

(31) , ". ". G. ". #. # 0 0. 0. 0. ". " / 6. . ". .. " 0 /. ;5.

(32) 6. 0 8 ;. 0. B A !. 0. . 0. / ". ". B9.

(33) " %> ? 0 & 0 ". ,. , . / %> G0 & 0 ". /. 1. ,. , # 0. %> G0 & 0 ". ,. , ,. ". , " ". , ,. ,. B8.

(34) +. #. F. , ,. ". " ". ,. , .. ,. $ 3 /. ". ,. J # ". " ". " , " ". " 0. B;.

(35) #. 6. BB.

(36) • •. !. !. ". !. #. !. ! #. $ %&'( " %&'(. ) ! ). !. #+. !. ! !. *# ). ,. !. !. !. ,"*-.%/. #. !. !. # ! !. 0 ". 0. ! !. # !. !.

(37) ! ! ! !. *. !!. 0 !. 1 2. 3. 4. ! 2. 3. +.

(38) !. !. #. !! !. !. 5. 6. ! %&'(# ! 2. !. ! !. 6. 3. ,.

(39) 6. &. 6 ! !! 8. !. 7 !. #. #. #&. $ &. #. #8 !. $. !. ! !. ;. &. ! )* ! ! !. !. <. :. ! #. !. 9 #. #8. , !. !. :. 8 = !. )4>, !. # : !. !. !2. !. 03. ! #. !. ! %&'(. : !. #. )*. !"#$ %. &###!#!. '##!(. -.

(40) !. !. # !. ! ! %&=. # ! !#. !. !. !#. 8. ! ! !. !. !. !. )* !. # ;. # !. <. = ! #. !. )4>,. ! !. ! !. !. !. !. #. !. !. !. #. !. ! !. !. !. ! !. #. $. ! !. !. : !. (. ? !. ". !. # 2 ?. 3. ! !. !. 7. ! #. !!. !. ! ? 5. 0. 8= 5. ! ! ! !2. 6. ! 6 ! !. ! &. &. 03 !. $ ! !. 0. !. ! 2 !. 3 !. 8=. 4.

(41) >.

(42) !. !!. !. 6(. *. ). 2 *3. % (. 2 (3. !. 0. 2 :3@ # -+7 +# )+'. %. ! 2 :3. !!. !. ! 2 &3. #!. !. !. !. !. ..

(43) !. !" #. $%. ! !. !. &. #. 0. #. %&=. & • •. = ! 6. !. !. A. ! !. !. *>?. !. 6. !. ? 6 !. 6 0 A. !. *>. 7. ! !. 0. *.

(44) !. ?6. B. !. 6 &. " #. !. =. ! !. 7!. 6 %. &. '. (. 8 6. &. !. ( & &. !. !. !. ! #. !. !. ! 1= 2 ! !. 1. = !! !. 3 !. %&=. Inlet Port (With Screen) Outlet Port. ! !. ! %&= = 9. 0. *.... ).

(45) & &. !. !. %. 6. !. 6. 6. 6 6. !. ! %&= 6 0. (. !. *+... &. !. !. !. !. # +# ,#. 2 # *# )#. !. ! *# )#. !. 3!. 2. !. # +# ,3 #. !. !. = #. #. 7.

(46) '. (. 6. !. !. # )).. ?. #. %&'( %&'( 6 **.. ) ! ?.

(47) ) ". :(:'. ). 6 ? &. ! A. &. !. *>. ! 4>. # >.. !. ! !. *&. !. *. +. *.. &. .. !! ! ! ! !. ! !. %. : !. !. !. !. !. ! !!. ! !! !! #. !. +.

(48) C. !. 7. !. !. * :!. ! !. !. !. ). ! ! 0 &. !. !! !! 2. 4 3. !. B !. ! ! ! #. #. D. !. !!. 2 )3. 0 !. 0 ! :. ! !. !. !. ! 0. 7. ,.

(49) !. ! " #. 2. # ! $ !"! % &' ( *$ !"! + ,$! !! , ! " ) !! "' / , ! $ ,11 ". ! ,. , ,3. ! ". !-. ! , ". $. ' 4' ' 6' 8' ' ' 9' &'. " " ) ) ! ) . ! !! , ! $ !"! . 0 "! ! )- !) $'. ! )$. . ". ! '. ,5,! !- 3 7!) # # $ 3 # $ 3 # $ 3 !) $ ' # !) $. 46.

(50) ,' ! :. $ !"! " !) $' # !) $ ) " !) $ ! ) - !) $' 5 ! !) $ - !) $ ; 4: !) $' 7 ) ". ). !. !. *. -. !) $ *. -. !) $ :. -. !) $ : 4. 4. 4. 4. -. !) $. ; ;. 4. ;. :. 4. : 4. ;. -. !) $ : 4. ;. .9 8. -. !) $. ;. .9 8. -. !) $. ;. 47.

(51) * .9 8. -. -. !) $. :. ;. -. !) $. :. !) $ :6. ;. -. !) $. :. ;. .9 8. -. ;. .8. ". -. ". !) $. !) $ -. !. !) $. -. -. . ' ' -'. !) $. '. )*. "#. 9-. !) $ :6. 8. !) $. !) $. ! ". -. ! !) $ !. ! !. + + ,- ' :) ! + + -. "#. $ ". ' -. ! ". ". *. '. 48.

(52) % &% '. $. ! !! 3 ! :) ! !. #. ( =+. !. !. !. ,. !. ; ; ; ;. 4. ; ;. 4. <. 9. <. <. 9. <. <. 8 4. <. 9 9 4 4. <. 4. ; ; ; ;. 4 8 4 4. ; ;. 6. 49.

(53) 50.

(54) # ,," + +'. + + ! -- ". !. + +. :) !' #. ,. -. Cam lobe intake & exhaust valve. Cam lobe injector. !!. !. . ! !) $ 3 !! ' ,,! - $ 3 ! - !) $ , ! !'. - !) $. , ". ) -. $. 3. .. ,-. $ $ !! !! & ! ! ! -. , !. !). !. ! ! -- ' 7 !' !) $. .. -. ! $ ). $ $ !! 8. ) $ ,-. 3 ' '. 51.

(55) , 0. 0 "!. "!. ! ". " , !. ( $. ,- ' , !! -. 8. !'. ,' 73 ' ( -' /. ". *. 52.

(56) /. (. 73. ! !. .. 73. ! ( ,- . " ) 3 ,. !(. !. > ,. (. ). ,- .. ) ). ( 11 , ! 3! !) )! 3 ! . ,- " , @ ! ! ' ! !"'. ). ). -) !. " ! + + "' !!" .. ,- '. !!. 11 . 11 ,. ". !. ,. " -. ). !. !'. 3. , ! ,. ! !-. , !" ! 3 !' ? ,). , !. 53.

(57) 0 !!. "! ,$-. , ! " !- ' ,' (. + ! !-. -. $ $- . 3 ). -. '. /. !. !. ,-. . !. ) !. .. !. .. -. 54.

(58) "( ) ! !. 3 ). -. ( "! * , !. - ! !. 0. ! ). $. 3. ! -- '. " ! -! )'. "' ,. ,$. ! --. $ !. $. ,-. ' 73 ,. ". ). ! !) $.. '. 55.

(59) )! )3 ) !. ( 0 ". "! ) ' (. ). )!. )3. AB. ) !. $ 3. !. !!. A (B. $. !. '. + +# 5 73. " " +#. !!. !-. + -. ! !! $. )! - -. !! !. - !) $ !' ( ". ,. 4. !!. 4& ". !' ). '. !. -. $. $. 3 $-. ,. ). -). !. $. ! -- . ) -). '. 56.

(60) !+. + + +#. ! 3 ). $. 3. " " +#. -. $. ) '. ' 0. !) $. ' , ,. !. 57.

(61) C. ) + $ ' C ! $ $- + ) ) 3 , !'. ". , , $ , !.. 3. C. + !. 0 !. , $ $ $- +. " !. )A +. 4. !. &. ! ' ( . !. " 3. " !!. !!. !. ' ). + B '. , ! 8. ) ,) $ $- +. -). !. !. " ! ' < 8D. , !'. 58.

(62) 2!. " , 48 " ) , !" !. ,. -. !! !'. -). 48 !. !. . ,! ". ! !! '. !! !. ,). !!. ( "! + ! $ 3 ' 3 , ! ) !!. !! -. , !! !!. $ !!. . ,-. !. " '. 59.

(63) !+. 7 " !. ( "! +. ) , ! ! .. ) +. !. 3. ". ). ). 11 ! +. '. 3. ' 0. !. ). ' $. ,. !! -. ! -). ). ) 3. ! ) !. . !) ). )'. !!. ! !. ). '. 60.

(64) 0. ". ! ) ! ' - ) ! ! ! $ ! '. ". )$ !. !. -. ! !). -. ". -. ) $ !. 8. !! !. -. ) !! ! ) !) $ '. ! !!. $-. ). ). ! -. $. " ,. ) ".. !. ! -' # ). ) "' , ,. ! !! 11. ! !. -. $. ) , , 3. ) 3. + $ ! -' ' 2 -) !. -) 3 ) - - !) !!. .. ,) .. ! ! ,- '. -) -). 11. - - !) 3 - ). 3. 61.

(65) " *-" **. ( " *. .. ( " *. ' 5 4' E ). " *-". + ). ' ! ,- '. !. ,- '. $ 3. ). $. '. ( " * **. .. ( " *. " *-". ' E. !. ,- . !. !. !. ,-. # '' ! ) ). ,. ,,-. ) .. ! ! ) ,!! ! ,-. 2 ! ). !. !@ , ) ! 3 ) ) !. ! ). ' '. !. ). ' ! !. ) . ! !. )". !. !. '. 62.

(66) 4'. / /. 7. ) ,. !' 3 ) ". .. ! ) -. 0 " 2nd Step. ). ' C. ,. ". ). '. # ' ). . :. !. *. 12$ 3 42$ 4 51$ 3 4$ !# 6 Tighten 90° – 120°. INJECTOR ADJUSTMENT. '. ,! ,!) $ !! !. ! +' -. ) )!. !!. C. !!. )-. -. ,! + + 94 . !! !. -' .. '. ! " B "B. !. >'. !. !! '. 63.

(67) ,-. 4'. " " ,!. !!. ,!. ,. ' /. -. ". !. !- 3 ,- ' ! !!. ". *. ). 6'. ,! !). )3 ,- '. 1 st step 2 nd step 3 rd step 4 th step 5 th step. 3 ). '. ! ,. !. ). : : : : :. ,!. !- 3. ! !. 29.4 – 34.3 Nm {3.0 – 3.5 kgm} Loosen completely 29.4 – 34.3 Nm {3.0 – 3.5 kgm} Loosen completely 29.4 – 34.3 Nm {3.0 – 3.5 kgm}. ,!. !- 3. -. -. F. !. * 205.8 – 245 Nm {21 – 25 kgm} 8'. !) $ ! ) ,! ,- ! !. 6 '. ). ,! !! -. ' E. ! !!. ! ". ,- . ' !! ! ". 4 $. ). ' ). ,)<. ". ! ! -) - '. '. 64.

(68) 9'. !) $ " 2 : $ *4 ' C )! ,- '. &' / !. ) G9. $ !. ,-. ' )!. !. .. ,!. ,!. ,-. !. G. !. '. 65.

(69) 78&. ). !. 3 ) , !. :) ! !. ! )'. , " , ) , ' ! ! G ! !. @ 3 @ ,-. ' •. / 4. " 2!. 9+ " ". ! ). #. " " ;1. ". ". ! ). !. ! :) !. :. ". ' !. !) *. +*. ". :. ". 9+ ". $. ". #. :) !. $. ). !. 9 # G 8 #' .. 4'. -. ! ' E. ) ! G ! ! $ !! !'. 6' (. ). )!. 8'. ). ) ) )!. ! G. , ! ) '. 3. !. :) !' :) ! '. :) !. $. !. !. !! ". )!. ++ " < ( " * 9". !. *. !. G. $ G. )! ' ". = 5 ++. 3. , ) @ ,- " 4 #. 31. G. 6. 66.

(70) #. )* )!. 2. !. :) !. @ ,-. $. )! !. ". !. ++ " < ( " * 9". ). )!. = 5 ++. @ ,-. !. )H. &. @ ,-. !. )H. #. @ ,-. !. );. ++ ". *. G. *. 3. 31. 6. 4. *$1. 67.

(71) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. BAB V. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM Engine HPI seperti pada engine Cummins electronic engine lainnya dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM). HPI Fuel system pada engine Komatsu menggunakan teknologi terbaru dari Cummins Electronic. ECM mempunyai dua microprocessor dan mengatur data – data yang dibutuhkan untuk mengoperasikan engine dan system. ECM juga terdiri dari 2MB memory yang berfungsi untuk menyimpan data calibrasi dan fault data.. Tugas utama ECM adalah untuk mengatur fuel control system pada engine. ECM akan mengolah semua input, data, dan mengirim sinyal ke pump, rail dan timing control actuator. Sebagai contoh, ketika operator mengoperasikan accelerator pedal untuk menambah kecepatan engine. ECM akan mempertimbangkan permintaan untuk menambah engine speed, actual engine speed dan semua input – input lainnya. ECM akan membandingkan input data dengan data kalibrasi untuk menentukan perubahan sinyal yang sesuai.. 68.

(72) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. POWER SUPPLY ECM ECM bekerja dengan tegangan 24 V. Power supply ECM terdiri dari key switch battery dan unswitch battery. Keyswitch battery pada umumnya melalui starting switch sedangkan unswitch battery dihubungkan langsung ke battery (tidak melewati starting switch). Unswitch battery berfungsi sebagai pengaman memory ECM pada saat engine mati (starting switch OFF).. ECM INPUT ECM akan membaca informasi dari Input ECM untuk menentukan engine fuel dan timing pressure. Atau lebih singkatnya, input dibagi atas : a. b. c. d. e.. Sensor input Switch input Operator input Feedback input Possible feature input. 69.

(73) ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. HPI FUEL SYSTEM Temperature Sensor. Temperature sensor mempunyai tipe “two wire type sensor” dengan supplai tegangan 5V. ECM akan membaca temperature dengan cara mengukur perubahan tegangan pada sensor. Pada engine Cummins yang memakai teknologi Quantum, temperature sensor menggunakan thermistor. Perubahan temperature akan merubah resistance secara proporsional dan berbanding terbalik. Artinya semakin tinggi temperature, maka ressistancenya akan semakin rendah. Pada HPI engine terdapat 3 temperature sensor. Temperature sensor akan memberi informasi ke ECM. Temperatur sensor terdiri dari : a. Coolant temperature sensor b. Intake manifold temperature sensor c. Fuel temperature sensor.. Temperature sensor mempunyai karakteristik sebagai berikut : Temperature (°C) 0 25 50 75 100. Temperature [°F] 32 77 122 167 212. Resistance (ohms) 30K to 36K 9K to 11K 3K to 4K 1350 to 1500 600 to 675. 70.

(74) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Coolant Temperature Sensor. Coolant temperature sensor terpasang pada thermostat housing. Informasi dari sensor ini akan digunakan oleh ECM untuk penentuan timing dan mencegah kerusakan pada engine (engine protection) akibat overheating.. 71.

(75) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Intake Air Temperature Sensor. Intake manifold air temperature sensor terpasang pada aftercooler housing dan sensor ini akan mengukur temperature dalam aftercooler. Informasi dari sensor ini akan digunakan oleh ECM untuk starting, fuel metering, injection timing dan engine protection system.. 72.

(76) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Fuel Temperature Sensor. Fuel temperature sensor terpasang pada Electronic Control Valve Assembly (ECVA). Sensor ini akan memberikan informasi temperature fuel ke ECM yang selanjutnya oleh ECM informasi tersebut digunakan untuk fuel calculation dan engine protection system.. 73.

(77) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. PRESSURE SENSOR. Pressure sensor bekerja oleh perubahan kapasitansi. Pressure sensor terdiri dari sebuah disc yang berhubungan dengan pressure yang akan diukur dan sebuah disc yang berfungsi sebagai referensi pressure. Pressure yang bekerja akan menyebabkan disc bergerak mendekati atau menjauhi dari disc yang lainnya. Perubahan jarak antara kedua disc akan merubah nilai kapasitansi.. Pada pressure sensor juga terpasang sebuah sirkuit yang berfungsi untuk merubah nilai kapasitansi menjadi sinyal tegangan yang juga berubah proporsional. Pada engine HPI terdapat 6 pressure sensor, antara lain : a. Fuel pump pressure sensor b. Fuel timing pressure sensor c. Fuel rail pressure sensor d. Oil pressure sensor e. Boost pressure sensor f. Ambient pressure sensor. 74.

(78) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Fuel Pump Pressure Sensor Fuel pump pressure sensor terpasang pada regulator housing fuel pump di sebelah kiri engine. Signal dari sensor ini digunakan oleh ECM untuk menentukan supply fuel ke ECVA. Sensor ini digunakan ECM untuk pengaturan fuel control closed loop pada fuel pump. (untuk pengaturan “closed loop” dibahas pada bab “Fuel Pump”).. 75.

(79) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Fuel Timing Pressure Sensor Fuel timing pressure sensor terpasang pada saluran timing di Electronic Control Fuel Assembly (ECVA). Sensor ini berfungsi untuk mengukur tekanan fuel yang disuplai ke injector. Input dari sensor ini digunakan ECM untuk memastikan apakah aliran fuel yang diatur oleh timing rail actuator sudah mencukupi/sesuai dengan kondisi operasi engine.. 76.

(80) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Fuel metering rail pressure sensor Fuel metering rail pressure sensor terpasang saluran metering pada Electronic Control Valve Assembly. Sensor ini berfungsi untuk membaca actual fuel pressure yang disuplai ke injector. Input dari sensor ini digunakan ECM untuk memastikan apakah aliran fuel yang diatur oleh metering rail actuator sudah mencukupi/sesuai dengan kondisi operasi engine.. 77.

(81) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Oil Pressure Sensor/ Lubrication pressure sensor. Engine oil pressure sensor terletak pada oil main gallery di sebelah kiri engine. Engine oil pressure akan memberikan informasi tekanan lubrikasi ke ECM yang selanjutnya akan digunakan untuk engine protection system.. 78.

(82) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Boost pressure sensor Boost pressure sensor terpasang pada intake manifold. Sensor ini berfungsi untuk mengukur tekanan udara pada intake manifold dan memberikan informasi ke ECM. Informasi dari boost pressure akan digunakan ECM untuk menentukan jumlah fuel yang disemprotkan ke ruang bakar dan untuk mengontrol gas buang (mengurangi black smoke).. 79.

(83) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Ambient Pressure Sensor Ambient pressure sensor terpasang pada Electronic Control Valve Assembly. Ambient pressure sensor berfungsi untuk mengukur tekanan atmosfir atau tekanan udara sekitar dan mengirim informasi tersebut ke ECM. ECM akan mengubah pengukuran sensor menjadi informasi ketinggian daerah operasi kerja dari engine.. 80.

(84) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Speed Sensors Speed sensor yang digunakan pada engine HPI menggunakan tipe variable reluctance, atau VR sensor yang terdiri dari kawat halus yang mempunyai ratusan lilitan yang mengelilingi inti besi dengan magnet pada ujung sensornya. Pada saat gear/teeth flywheel mendekat ke sensor maka gaya elektromagnet yang dihasilkan oleh inti besi menjadi terganggu. Kondisi tersebut akan menghasilkan tegangan yang berubah – ubah. Tegangan yang dihasilkan sensor akan bervariasi tergantung dari kecepatan teeth melewati sensor, kuat medan magnet pada sensor dan lebar teeth.. Engine speed sensor Engine speed sensor dipasang pada flywheel housing dan menghasilkan satu pulsa tegangan (voltage pulse) untuk setiap teeth gear flywheel yang melewati sensor. ECM akan mengartikan sinyal frequensi dengan engine speed dalam satuan revolutions per second. Engine speed sensor pada engine HPI mempunyai dual output ke ECM. Apabila salah satu sinyal bermasalah maka akan muncul error code dan engine masih tetap bisa running. Apabila kedua sinyal hilang/terputus maka engine akan mati/stop.. 81.

(85) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. 82.

(86) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. PROCESSING Electronic Control Module (ECM) merupakan system pengontrol utama pada engine. ECM berfungsi untuk memproses semua input, memberi perintah pada fuel system, vehicle (kendaraan) dan engine control device (peralatan pengontrolan engine). ECM dapat melakukan komunikasi dengan service tool dan peralatan diagnostic lainnya melalui data link connector.. ECM terdiri dari memory element, microprocessor, dan output driver untuk memfungsikan berbagai macam peralatan dan aksesoris. ECM juga selalu memonitor factor – factor utama pembakaran, seperti coolant temperature, intake manifold temperature, boost pressure dan ambient air pressure. OUTPUT Output signal ECM akan mengatur operasi : a. Fuel pump actuator b. Fuel metering actuator c. Fuel timing actuator d. Fuel shut off solenoid. ACTUATOR Actuator engine HPI adalah control valve dengan spool yang diatur secara elektronik. Coil menerima signal PWM dari ECM. Spool bergerak ke kiri dan membuka saluran inlet, sehingga fuel bisa mengalir.. 83.

(87) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Fuel Pump Actuator Fuel pump actuator terletak pada fuel pump regulator assembly. Fuel pump actuator menerima signal output dari ECM dan selanjutnya akan mengatur pressure output fuel pump sesuai dengan kondisi operasi engine.. 84.

(88) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Timing Rail Actuator Timing rail actuator terletak pada sisi kiri atas ECVA. Timing rail actuator berfungsi untuk mengatur jumlah fuel yang masuk ke timing chamber. Timing rail actuator bekerja berdasarkan signal PWM dari ECM, berfungsi mengatur tekanan timing rail untuk mengatur injection timing.. 85.

(89) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. METERING RAIL ACTUATOR Metering rail actuator terletak pada sisi kiri bawah ECVA. Metering rail actuator berfungsi untuk mengatur tekanan pada fuel rail untuk menentukan jumlah fuel yang masuk ke metering chamber. Metering rail actuator bekerja berdasarkan output signal dari ECM.. 86.

(90) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. FUEL SHUTOFF VALVE. Fuel shutoff valve berfungsi untuk mematikan engine dengan cara memutus aliran fuel ke metering. Fuel shut off valve terletak disebelah kiri ECVA, komponen ini terletak antara fuel pump dan metering rail actuator.. 87.

(91) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. DATALINK Signal input dan output antara ECM dan komponen – komponen, service tool dapat disuplai /ditransfer melalui datalink. Engine HPI menggunakan SAE J1939 sebagai standard komunikasi antara hardware dan software. Datalink J1939 dirancang untuk dapat bekerja memproses informasi dengan cepat tanpa interferensi atau gangguan dari luar. J1939 ini juga dapat berkomunikasi dengan beberapa peralatan yang lain dalam satu waktu tanpa kehilangan data. Datalink J1939 mainbus terdiri atas 2 kabel dari ECM ke J1939 backbone (jaringan). Sirkuit backbone dilapisi dengan 3 kabel untuk menghindari interferensi dari luar.. Pengukuran dan Pengetesan Data Link Cable 1. Resistance (tahanan) antara kabel A dan kabel B adalah 55 – 65 Ω. Standard termination resistor adalah 120 Ω.. 88.

(92) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. 2. Continuitas dari kabel A maupun kabel B adalah 0 Ω. 3. Resistance (tahanan) antara kabel A dengan kabel C dan kabel B dengan kabel C harus ~ (tak hingga).. 89.

(93) HPI FUEL SYSTEM. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM. Contoh Engine Wiring Diagram (D375A-5). 90.



(96)

(97)

(98)

(99)

(100)

(101)

(102)

(103)

(104)

(105)

(106)

(107)

(108)

(109)

(110)

(111)

(112)

(113)

(114)

(115)

(116)

(117)

(118)

(119)

(120)

(121)

(122)

(123)

(124)

(125)

(126)

(127)

(128)

(129)

No results found