Las valoraciones que los encuestados han realizado acerca de cuán prosociales son el resto de conductores en el contexto del tráfico, reflejan datos similares a la evaluación emitida sobre la prosocialidad en el ámbito vital general. Asimismo, los encuestados consideran que “los otros” son
menos prosociales en el tráfico que en el ámbito vital, siendo las medias 5,62 y 5,87, respectivamente. Además, como observamos en la Gráfica 73, un porcentaje superior de conductores (42,5%) queda enmarcado dentro del grupo de baja prosocialidad (medio antisocial). Es decir, los
encuestados consideran que los “otros” son más antisociales en el contexto del tráfico que en el ambiente vital.
4.2.2.2.1 Influencia de determinadas variables en la valoración sobre la prosocialidad de “los otros” Prosocialidad general
El tamaño de la población de residencia así como el sexo, el nivel de estudios o el número de accidentes sufridos no influyen de forma significativa sobre la valoración que los entrevistados han emitido acerca del nivel de prosocialidad general de la población española. En cambio, otras variables que pasamos a describir a continuación, permiten establecer resultados interesantes.
Por centaje 3,4 42,5 51,3 0% 20% 100%
Antisocial Medio-antisocial Medio-prosocial 40% 60% 80% 2,7 Prosocial Gráfica 73: Distribución porcentual de los conductores en función de la valoración sobre la prosocialidad de los otros como conductores
Así, los conductores que señalan en mayor medida que el comportamiento en general de la población española está marcado por una tendencia antisocial son los que residen en Canarias, La Rioja, Comunidad Valenciana, los jóvenes de 18-25 años, los conductores de todoterreno (el 53% frente al 38% del promedio), los que no están trabajando, aquellos conductores con una elevada exposición al riesgo (el 51% frente al 38% del promedio) y los que han sido multados en más de una ocasión durante los últimos tres años (incluyendo las de aparcamiento).
En cambio, las personas de Canarias, Cantabria, Castilla León, Murcia, País Vasco, las personas que se dedican a las tareas domésticas y los conductores con una exposición al riesgo muy baja, destacan sobre el resto de conductores por atribuir en mayor medida conductas prosociales al conjunto de la población española.
En el caso de los conductores de más de 65 años y de aquellos que recibieron un tipo de educación inconsistente, encontramos una doble tendencia: un grupo destaca por considerar a los demás como muy antisociales y otro que evalúa a los demás como muy prosociales.
Prosocialidad en el tráfico
A continuación describimos la influencia de una serie de variables sobre la valoración acerca de cuán prosociales son los conductores españoles.
De este modo, son sobre todo los que viven en la Comunidad Autónoma de Cantabria, las mujeres
(Gráfica 74), los jóvenes de edades comprendidas entre los 26-35 años, los conductores de vehículos de carga o transporte (el 61% frente al 46% del promedio), aquellos con una alta exposición al riesgo, los que indican haber sufrido más de un accidente a lo largo de su vida (como conductor o pasajero) y los que han recibido más de una multa (incluyendo las de aparcamiento), quienes señalan
que los conductores españoles tienen tendencia a la realización de conductas antisociales en el contexto del tráfico.
En cambio, los entrevistados que residen en poblaciones de entre 10.001-20.000 habitantes, los de las Comunidades Autónomas de Canarias, La Rioja, País Vasco, Castilla León, las personas de edades comprendidas entre 46-65 años, las personas que se dedican a las tareas domésticas, aquellos con estudios básicos, los conductores con una baja exposición al riesgo, los que no han sufrido accidentes ni como conductores ni como pasajeros y los que recibieron una educación basada en el afecto, señalan en mayor medida que los conductores españoles frecuentemente llevan a cabo conductas de ayuda y cooperación en el tráfico.
Influencia de las autovaloraciones
En la Gráfica 75 presentamos las valoraciones medias obtenidas en las estimaciones sobre uno mismo y sobre los demás, tanto desde una perspectiva vital como en el contexto viario.
La correlación obtenida entre las valoraciones emitidas acerca de la propia prosocialidad vital y la estimación realizada sobre la prosocialidad en general de la población 25,0%
50,0% 75,0% 100,0%
Antisocial Medio-antisocial Medio-prosocial 3,8 3,0 3,4 40,5 45,3 42,5 49,5 51,3 0,0% Prosocial 3,0 2,2 2,7 Hombre Mujer Total Sexo 52,7 Gráfica 74: Distribución porcentual de la valoración de los conductores sobre la prosocialidad de la población española, en función del sexo
española revela diferencias estadísticamente significativas. En líneas generales, se observa una tendencia a evaluarse del mismo modo que se evalúa a las demás personas. Analizando los datos en detalle, observamos que los que se
consideran poco prosociales a nivel general (grupo denominado medio antisocial) son también quienes en mayor medida evalúan a la población española del mismo modo. Lo mismo sucede con el grupo de encuestados que se evalúa con una prosocialidad media; es decir, son quienes mayoritariamente ubican a la población española dentro de ese mismo grupo. Por último, dentro del grupo de personas que se definen más prosociales en el ámbito vital general, observamos dos subgrupos: unos destacan porque consideran al resto de personas del mismo modo (alta prosocialidad) y otro destaca por lo contrario (consideran que los demás son personas antisociales). La correlación entre las valoraciones emitidas acerca de la propia prosocialidad en el tráfico y la estimación sobre la prosocialidad en el tráfico del resto de la población es estadísticamente, significativa. Además, al igual que sucedía en el caso de la prosocialidad vital, de nuevo observamos la misma tendencia en el contexto del tráfico. De este modo, coincide la evaluación realizada sobre uno mismo con la consideración de la prosocialidad de los demás en el tráfico. Sin embargo, dentro del grupo que se autoevalúa en el tráfico como medio antisocial, destaca un subgrupo de conductores que evalúa a la población como más antisocial que ellos en el contexto del tráfico.
Medias 7,42 5,87 7,52 0 2 10 Uno mismo prosocial vital Los demás prosocial vital Uno mismo prosocial en el tráfico 4 6 8 5,62 Los demás prosociales en el tráfico Gráfica 75: Puntuaciones promedio de las valoraciones sobre la prosocialidad
4.2.2.3 Colectivos o grupos considerados más o