El diseño de la trama urbana en la zona de estudio fue realizado a través de la fotointerpretación. Esta técnica ha sido muy aplicada por distintos autores (Ojeda Zújar y Villar Lama, 2006; Oñate-Valdivieso, 2006) en diversos trabajos. En los casos en que no se contó con el par estereoscópico, la delimitación se realizó a través de la lectura de la foto o carta.
El crecimiento en la zona de estudio tuvo una importante evolución luego de la instalación de la red ferroviaria en el año 1885. Si bien se tienen registros de la existencia del puerto desde 1828, en sus comienzos sólo éste contaba con unos cuantos estacones clavados en la desembocadura del arroyo Napostá, que indicaban el camino a los navegantes para llegar a la costa sin peligros de hundirse o vararse en el cangrejal. No había muelles, ni planchadas ni escolleras (www.ingenierowhite.com).
La llegada del ferrocarril, por medio de la compañía Ferrocarril del Sud, que construyó un muelle de traza curva, brindó una salida de los productos de la región a través del estuario y así dio comienzo a la formación y crecimiento de instalaciones públicas y privadas en el área y a la instalación de obras de infraestructura y servicios. Se construyeron nuevos muelles, depósitos, elevadores de granos y las dos usinas, la del ferrocarril y la edificada al borde de los cangrejales que hoy constituye un gran castillo destinado a museo. Surgieron entonces las primeras viviendas y comercios utilizados por los trabajadores del puerto y del ferrocarril.
Para delimitar el crecimiento se marcaron las manzanas que poseían edificaciones, dejando de lado aquellas que no las poseían. En la carta del IGM con data del año 1937 se observa que el ingreso a la localidad de Ingeniero White se realizaba a través de la calle Santiago Dasso que conformaba un camino no pavimentado. En ese momento ya existían las calles Guayaquil, Juan Bautista Cabral y avenida San Martín (Fig. 1.2) no pavimentadas y una serie de viviendas ubicadas en forma independiente en cada lote y enmarcadas en esa área (Fig. 7.4). Una amplia zona sin edificaciones ni parcelamientos separaba la localidad de Ingeniero White con el actual barrio Villa Rosas.
Figura 7.4. Crecimiento de la urbanización para el año 1937.
En el análisis de la carta del IGM, correspondiente al año 1967, se observan los dos accesos importantes a la ciudad: calle Dasso y calle Guillermo Torres (Fig.1.2) ya pavimentados en esa fecha (Fig. 7.5).
Figura 7.5. Crecimiento de la urbanización para el año 1967.
En los fotogramas del año 1986, comienza la subdivisión de la tierra y surgen los primeros barrios de viviendas en lo que se denomina actualmente barrio 26 de Setiembre (Figs. 3.7 y 7.6). En esta etapa, el sindicato SUPE (Sindicato Unión de Petroleros del Estado) es el que construye las primeras edificaciones tipo bloque.
Figura 7.6. Crecimiento de la urbanización para el año 1986.
Para el año 1991 los grupos de vivienda de Achinelli y Junta Nacional de Granos se agregan al anterior mencionado (Figs. 3.7 y 7.7).
Figura 7.7. Crecimiento de la urbanización para el año 1991
En el año 1996 se incorporan las viviendas de los gremios Vialidad y Prefectura (Figs. 3.7 y 7.8). Todos ellos configuran un área de viviendas nucleadas en lo que el municipio denomina barrio 26 de Setiembre ya que así se denomina la Sociedad de Fomento que los engloba.
Figura 7.8. Crecimiento de la urbanización para el año 1996.
En la figura 7.9 se observa la trama urbana en la actualidad. A lo largo de estos años, el área residencial lindera a la zona de puertos fue incrementándose lentamente.
Figura 7.9. Crecimiento de la urbanización para el año 2005.
En la figura 7.10 se presenta la superficie ocupada para los años analizados. Entre los años 1937 a 1967 se observa un incremento lineal de la trama urbana con escasa pendiente, que continúa hasta 1991. A partir de allí el crecimiento lineal es más elevado hasta 1996 y desde esa fecha el área se mantiene constante en cuanto a crecimiento edilicio, con escaso aumento de edificaciones hasta nuestros días.
125 178 227238 289 291 0 50 100 150 200 250 300 350 1937 1944 1951 1958 1965 1972 1979 1986 1993 2000 Años Superficie (ha)---
Figura 7.10. Superficie urbanizada en los distintos años.
De consultas realizadas a los martilleros del medio, sobre ventas u ofertas de ventas de distintas propiedades en la zona, estiman que el desarrollo de la zona industrial y petroquímica, cercana a la localidad de Ingeniero White, ha provocado que esta área no sea atractiva para los habitantes, para establecerla como lugar de residencia. La población sólo permanece en ella por cercanía a lugares laborales o por vínculos familiares. La figura 7.11 detalla los barrios y sociedades de fomento en los que se encuentra dividida el área de estudio, según la Municipalidad de Bahía Blanca.
El crecimiento de la zona se encuentra en una etapa de equilibrio estable, ya que no se observan desarrollos de edificaciones en los últimos años ni existe presión por ocupar los espacios vacantes. El área de estudio incrementará el riesgo de inundarse en la medida en que en el futuro, nuevas tierras se vayan incorporando al uso residencial, comercial o industrial.
Figura 7.11. Ubicación de delegaciones y sociedades de fomento en el área de estudio.
El futuro crecimiento de las áreas vecinas impondrá nuevos cambios en las redes de drenaje estudiadas. De no existir un proyecto general en la salida de los desagües pluviales de toda el área y de áreas linderas, la urbanización de las mismas, en especial las que en este momento se encuentran bajo la zona I1 e I3, incrementará el flujo de las aguas de lluvias aumentando la posibilidad de inundaciones en la zona de estudio.
PARTE 3
En esta parte se realiza el cálculo de caudal mediante la utilización del método
racional y se controlan los desagües existentes. Se aplica el método del Número de
Curva para calcular la precipitación neta.
Se abordan los conceptos de exposición y peligro de inundación en el área de
estudio.
Se exponen las conclusiones y recomendaciones que surgen del trabajo de esta
tesis.
8. DRENAJES URBANOS
Los conductos por donde circula el agua de lluvia que corren en cañerías por debajo del terreno natural, son calculados por los ingenieros hidráulicos tomando como base las curvas de nivel existentes en el terreno. En función de esa topografía se busca calcular el caudal máximo para una lluvia determinada. Los problemas de aguas de lluvia en los sectores urbanos requieren soluciones de continuidad y coherencia ya que son varios los agentes que intervienen e interactúan entre sí. El agua que escurre sobre la superficie urbana hace que cada sector sufra las consecuencias de lo que ocurre aguas arriba y genere efectos de lo que ocurre aguas abajo.
Cuando las zonas se urbanizan aguas arriba de los sectores que ya cuentan con un sistema de drenaje, éstos van quedando obsoletos o no tienen la capacidad de evacuar los mayores caudales que se generan por haber impermeabilizado esas áreas. El problema principal que surge en la zona de estudio es drenar y evacuar los posibles excesos de aguas que se producen cuando ocurren las lluvias o cuando suben las mareas. Se debe conducir los excesos de agua mediante redes de colectores hacia el cauce natural más cercano que es el estuario de Bahía Blanca.
Como ya se mencionó en el punto 2.11, se realizó un análisis del estado y ubicación de las diferentes obras que forman la red actual de desagües drenajes pluviales y cloacales. El método utilizado para el cálculo de los diferentes caudales fue el método racional, para lo cual se trabajó con el programa para cálculos hidrológicos HidroEsta (Villón Béjar, 2008). Se controlaron los desagües existentes utilizando el programa HCanales (Villón Béjar, 1994) y se analizó la escorrentía del área por el método del Número de Curva o Número Hidrológico (Chow et al., 1999; Torrero, 2009).