A comparative analysis of CM theories

En este capítulo se detallan las conclusiones y recomendaciones del estudio. Luego de haber realizado el estudio cualitativo, se pudo responder a las preguntas elaboradas para la investigación, a saber: (a) ¿Dónde y cuáles serán las características del área de estudio?; (b) ¿Cuál es la oferta actual y sus características de los estacionamientos del área de estudio?; (c) ¿Cuál es la demanda actual de estacionamientos del área de estudio; (d) ¿Cuáles son tipos de sistemas automatizados para estacionamientos que pueden ser utilizados en este tipo de edificación?; (e) ¿Cómo diseñar un edificio de estacionamientos con sistemas automatizados que ayude a satisfacer la demanda del área de estudios?.

6.1 Conclusiones

1. El centro comercial Metropolitano, con aplicación normativa ZRE, concentra las actividades de intercambio económico, financiero, bancarias, comerciales, lo cual lo constituye como un centro económico importante. Por ende, concentra alta cantidad de trabajadores y visitas de personas que hacen uso del espacio para intercambio económico, financiero, comercial o de servicio.

2. El parque automotor sigue un curso de crecimiento natural gracias a la apertura de importación y la mejora económica del país que se ha registrado en los últimos 20 años, el centro histórico no ha sufrido modificación en anchos de vías, y dotación de playas de estacionamientos, lo que agrava más el problema del tráfico.

3. El uso predominante del área de Estudio, es el COMERCIAL, el cual ocupa el 24% del total, comprendiendo una extensión de 11.5Ha. El 90% de las actividades comerciales y financieras, se desarrollan a lo largo de los ejes comerciales identificados en la avenida José Balta, Ca. San José y Ca. Elías Aguirre. Esta concentración conlleva una alta demanda de estacionamientos dentro del área, originando la alta demanda de los mismos.

4. Se ha determinado que el tamaño del parque automotor no incide de forma

sustancial en la contaminación del aire, pero si en el ruido generado niveles por encima de los estándares permitidos.

5. El área no cuenta con playas de estacionamiento de gestión municipal sumado a esto el 91.7% del total de cuadras son declaradas zonas rígidas, donde no se permiten estacionamientos temporales. La Oferta total de estacionamiento en el área de estudio está dada por playas privadas y estacionamientos a borde de vereda, los cuales suman un total de 218 plazas.

6. Las playas de estacionamiento privadas encontradas en el área de estudio se

encuentran diseminadas y carecen de un adecuado tratamiento arquitectónico evidenciado por su obvia adecuación, ya que no fueron desde un primer momento creadas para dicho fin.

7. La demanda total es de 997 plazas de las cuales solo el 21.86% está siendo atendida. Se hace necesario ofrecer 779 plazas lo que reduciría el parqueo ilegal en las vías, promoviendo además suplir la necesidad, y mejorar la fluidez del tránsito vehicular.

8. El 78.14% de la demanda actual está siendo desatendida, lo que agrava el problema de encontrar plazas desocupadas y la fluidez vehicular en las calles debido a las continuas obstrucciones de tránsito.

9. La automatización de controles de tránsito y seguridad en la edificación de un estacionamiento se hacen necesarios para obtener un mejor servicio, un óptimo

aprovechamiento de productividad y una automatización de procesos, lo cual se traduce en mayor rentabilidad. Es de suma necesidad la incorporación de un sistema de guiado del automóvil dentro de una edificación dedicada al manejo de estacionamientos, desde la recepción del vehículo, registro, ocupabilidad, pago y retiro de la instalación.

10. Es importante el control adecuado de las instalaciones eléctricas ya que la

disminución de su uso repercutirá en una mejora de los gastos económicos mensuales y en la disminución de los gases de efecto invernadero y del cambio climático.

6.2 Recomendaciones

Al haber revisado el problema de tráfico de la ciudad generado por algunas

deficiencias tanto del área central de Chiclayo, se plantean las siguientes recomendaciones: 1. Se debe aprovechar la alta afluencia de público que tiene el centro de Chiclayo y la necesidad de zonas de estacionamiento, para plantear una edificación que sume oferta de plazas de estacionamiento con un agregado de locales comerciales aprovechando el alto tránsito de personas y la necesidad del área de plazas de estacionamiento insatisfecha. La demanda de estacionamientos del área de estudio está asegurada, gracias al crecimiento del parque automotor, la ubicación de la zona financiera, comercial de servicios en el área de estudio y la mejora en general de la economía mundial.

2. El planteamiento de nuevas edificaciones debe tener en cuenta el uso de las nuevas tecnologías que ayudan a generar una mejor gestión del ingreso, guía, y seguridad de los vehículos al interior de la edificación. Para lograrlo será de vital importancia la

automatización del tránsito y sus procesos.

3. Es importante que los gestores municipales sigan alineados a cumplir y hacer cumplir las recomendaciones vertidas en el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano 2011- 2016 de Metrópoli de Chiclayo. Referente a eso se hacen las siguientes recomendaciones:

 Promover una descentralización del espacio central de Chiclayo. Brindando apoyo municipal para la reubicación del área financiera de Chiclayo hacia otro lugar, de manera que saque del centro de Chiclayo este actor y generador de tráfico. El área central debería estar puesta en valor, rescatando el patrimonio

cultural con otros usos más afines al turismo como restaurantes, galerías, comercio, hotelería, infraestructura que le sirva al turista.

 Reubicación de Aeropuerto. La ubicación actual del aeropuerto genera tráfico adicional al área central, contaminación acústica, además un problema de palomas, grave porque se podrían ocasionar accidentes aéreos.

 En cuanto a zonas rígidas declaradas por la municipalidad. Se deben generar zonas de estacionamiento Municipal, pero deben ser pagados, para lo que la policía de tránsito y Serenazgo deberían ayudar a verificar que los automóviles no se estacionen en zonas de parqueo ilegal. Se debería buscar: (a) brindar mayor educación vial a los niños, concientizar a la población, hacer campañas

televisivas, boletines informativos, visita de policías de tránsito a escuelas, etc.; (b) la policía debería ser más exigente con la imposición de multas por faltas graves; (c) instalar máquinas expendedoras de tickets de parqueo, esto permitirá que el parqueo deje de ser ilegal en el área, además de un mayor uso de las playas de estacionamiento. Por lo que se vería a primera vista, podría ser una inversión público-privada la que dirigiría esta inversión, en tanto que se beneficiaría tanto el sector público con la retribución de ingresos por el cobro de parqueos, como el privado con el aumento de uso de los edificios de estacionamientos.

 Se deben poner en construcción urgente y funcionamiento los anillos viales, que ayuden a desviar el tránsito pesado, o transito que no tiene como destino la capital de Chiclayo, de sus vías internas, centro histórico, ya que es un tráfico de

automóviles innecesario para la supervivencia de la ciudad.

 Aprovechar el ancho de la vía María Izaga entre Luis Gonzales y Sáenz Peña para ensanchar veredas, pavimentar la vía, eliminar jardineras de las calzadas para dejar de interrumpir el tránsito de personas. Peatonalizar las vías aledañas al

parque central, poner en marcha un plan de recuperación vial de Chiclayo, lo que requerirá un análisis de flujos, propuestas de ensanchamiento de veredas,

propuestas de estacionamientos en vías con parquímetros, semaforización, dotar de uniformidad a las señales tanto de peatones como de vehículos, y todo lo que necesite para dotar de un sistema más adecuado de gestión vehicular a un centro histórico de una importante ciudad norteña.