De la revisión efectuada sobre trabajos relacionados a ésta investigación se tiene lo siguiente:
Investigación de la universidad Tecnológica de Santiago República Dominicana
En el año 2016, los investigadores Rafael Federico Vargas Martínez y Zunilda Isabel Vargas Martínez de la Universidad Tecnológica de Santiago realizaron un estudio sobre contaminación acústica que afectan los habitantes del entorno de la Universidad Tecnológica de Santiago (UTESA), Se eligió dicho lugar en vista del crecimiento del parque vehicular y habitacional en la zona sur de la ciudad de Santiago: avenidas Estrella Sadhalá y Circunvalación.
Se definió los principales puntos con altos grados de contaminación acústica haciendo las mediciones de ruido en dos horarios, diurno y nocturno; las mediciones de ruido fueron tomadas durante 15 días de lunes a domingo.
Encontrándose que el punto de mayor incidencia de ruido estuvo frente a los apartamentos de la Villa Olímpica, y el punto de menor ruido, frente a la puerta 1 de UTESA.
Los 7 puntos superaron, según la clasificación de SEMARENA (2003), el grado de ruido C “muy alto”, llegando algunos puntos al grado D “ensordecedor”. Estos ruidos afectan a la salud de las personas, apareciendo, incluso riesgos graves de pérdida de audición (SEMARENA, 2003). Además, la zona objeto de estudio está próxima a una Universidad y, por tanto, se clasifica en área I (Zonas de Tranquilidad) según SEMARENA (2003).
Ya que dichas zonas no pueden superar los 60dB de día y los 55 en la noche.
Investigación de la Universidad de Guayaquil
En el año 2015, los investigadores Johnny Miguel Mieles Macías de la Universidad Tecnológica de Guayaquil realizaron un estudio sobre evaluación de propagación de ruido producidos por un rodillo liso vibratorio durante su operación; el área donde se realizó el estudio se encuentra dentro del área geográfica del cantón Guayaquil, provincia del Guayas, República del Ecuador.
Y para la ejecución del monitoreo se desarrolló siguiendo los lineamientos del libro IV del Texto Unificado de Legislación Ambiental como se indica a continuación:
La Entidad Ambiental de Control establecerá, en conjunto con la autoridad policial competente, los procedimientos necesarios para el control y verificación de los niveles de ruido producidos por vehículos automotores. Para el desarrollo del monitoreo ambiental se estableció los niveles máximos permisibles de nivel de presión sonora producido por vehículos, teniendo en cuenta los niveles de presión sonora NPS MÁXIMO (dBA). Se realizó un diseño experimental el cual consistió en realizar las siguientes mediciones:
a.- Ruido con equipo en operación en ambiente sin vivienda.
b.- Ruido con equipo en operación en ambiente sin vivienda, utilizando una barrera anti ruidos.
Para la medición en campo se realizó la medición de ruido ocasionado por un rodillo liso vibratorio, en operación, en una longitud de 80 m en dos casos; el primer caso en ambiente sin vivienda y en un segundo caso en ambiente sin vivienda utilizando una barrera anti ruido; para realizar un estudio cuantitativo y comparativo del impacto producido por dichos niveles de presión sonora, en los dos casos.
El procedimiento que se siguió para la investigación fue:
El micrófono se ubicó a una distancia de 8.0 m del tubo de escape del vehículo y a una altura correspondiente a la salida del tubo de escape. El micrófono fue colocado de manera tal que formó un ángulo de 45 grados con el plano vertical que contiene la salida de los gases de escape. En el caso de vehículos con descarga vertical de gases de escape, el micrófono se situó a la altura del orificio de escape, orientado hacia lo alto
y manteniendo su eje vertical, y a 0,5 m de la pared más cercana del vehículo.”
Para el rodillo liso vibratorio utilizado el nivel de presión sonora máximo fue de 86 dBA, es decir el que corresponde a vehículos de carga peso máximo de 3.5 toneladas hasta 12.0 toneladas.
El experimento se realizó el 12 de marzo del 2014 se inició a las 12:30:01, se realizaron 2 mediciones, de 20 minutos cada una, de Leq dB(A), desde el momento que el equipo comienza a recorrer un trayecto de 80 m, de ida y regreso, registrando el tiempo de la medición. Posteriormente se realizó una tercera medición de 15 minutos que se inició a las 13:45:01, utilizando la pantalla anti ruido y para el mismo recorrido de 80 m.
Con la utilización del Excel se procesó la información y se calculó el Nivel
de Presión Sonora equivalente NPSeq, luego se comparó las mediciones de Nivel de Presión Sonora del rodillo en operación con y sin pantalla anti ruido.
Además del análisis de resultados se obtuvo que con el uso de la pantalla anti ruido se logra una atenuación de 10.1 dB(A) en la distancia 0+000 con respecto a la ubicación del sonómetro y de la pantalla anti ruido y de 1.79 dB(A) en la distancia 0+080.
Con la pantalla anti ruido usada, la misma que es de poli estireno de dimensiones 2.44 m x 2.44 m y de 24 mm espesor, contribuyó a la mitigación del ruido generado por un rodillo liso vibratorio en operación compactando una capa de 20 cm de material de base Clase 1 (material
de relleno en vías), hasta en 10.1 dB(A), es decir que se cumple con el valor de 10 dB(A) que fue el establecido en la hipótesis.
Con el uso de la pantalla anti ruido, situado únicamente en un punto, se logró una atenuación del ruido generado por un rodillo liso vibratorio en operación compactando una capa de 20 cm de material de base Clase 1 (material de relleno en vías), hasta una distancia de 144.29 m. 95
Con el resultado obtenido se ha logrado comprobar que el valor establecido en la hipótesis se cumple y se puede afirmar que la utilización de las pantallas anti ruidos si es importante para mejorar la calidad del ambiente.
Cabe mencionar que el ruido producido por el rodillo forma parte de la contaminación acústica que afectan los habitantes
Investigación de la Universidad Nacional de San Martin
Araujo & Saldaña, (2013) en su trabajo de investigación titulada Determinación del Nivel de Ruido Generado por Plantas Primaria de Producto Forestal Maderable (Carpintería) de la ciudad de Moyobamba 2012, menciona que el Nivel del Ruido generado por las Plantas de Transformación Primaria de Producto Forestal Maderable (Carpinterías), de la Ciudad de Moyobamba sobrepasan en un 70% los Estándares de
Calidad Ambiental – ECAs, con respecto a la Zona Residencial Turno
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM. y Ordenanza Municipal Nº 172- 2008-MPM y en lo que respecta a los Estándares de Calidad Ambiental – ECAs Zona Comercial Turno Diurno sólo un 10 % en 5.3 dBA, y con
respecto a los Estándares de Calidad Ambiental – ECAs para Zona
Industrial el 100 % de las Plantas de Transformación monitoreados no sobrepasan los estándares establecidos mediante Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM y Ordenanza Municipal Nº 172-2008-MPM.
Investigación de la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión
León, (2012), realizó un estudio referente a contaminación sonora titulado “Caracterización de la Contaminación Sonora y su Influencia en la Calidad de Vida en los Pobladores del Centro de la Ciudad de Huacho, 2010- 2011”, evaluó la contaminación sonora y su influencia en la calidad de vida de los pobladores del Centro de la Ciudad de Huacho. Se definió 74 estaciones de monitoreo, además se realizó un test para valorar el nivel de estrés de los pobladores expuestos a esta contaminación sonora. Concluyó que el Nivel de Presión Sonora en el centro de la Ciudad de Huacho se encuentra entre 65 a 85 dB(A).
Investigación de la Universidad Nacional del Altiplano – Puno
En el año 2014 la Bach. I. E.: Ester Carolina Mendoza Yaresi, realizó un estudio referente a contaminación sonora titulado “Análisis Sobre la Contaminación acústica causada por componentes sonoros y sus efectos en la población de la ciudad de Juliaca – 2014”.
En éste trabajo se hizo la medición de los niveles de presión sonora en el centro de la ciudad de Juliaca. El cual utilizó la técnica de observación, esto ayudó a determinar lo que sucedió, cuando sucedió, quien lo hizo, cuando se llevó a cabo, cuánto tiempo se llevó a cabo, cuanto tiempo tomó, donde se hizo y porqué se hizo.
El procedimiento del tratamiento de datos fue:
Se hizo la selección de los límites máximos permisibles del ruido, luego la recolección de datos utilizando un sonómetro PCE-322 A de medición 30 dB 130 dB a diario.
Cuyas conclusiones fueron:
PRIMERO: habiendo encontrado un sobrepaso de los límites establecidos como máximos permisibles de ruido en horas de la tarde y noche, específicamente en el transcurso de 6:30 pm – 8:00 pm, se puede decir que hay una existencia de ruidos que son considerados como agentes contaminantes que aumentaran la contaminación acústica, los cuales son constantes y causaran daños en la salud.
SEGUNDO: con el estudio que se realizó por un periodo de 30 días, se notó que el límite máximo establecido es sobrepasado causando molestias en la población, con lo cual no se tendrá una calidad ambiental de ruido, esto causado por desconocimiento y/o indiferencia de la ley vigente.
TERCERO: al hacer una comparación con otro punto referencial, el nivel de ruido en la zona de monitoreo principal es causada por la inexistencia de un semáforo y/o de un policía de tránsito, así también la falta de educación vial por parte de la población en general; lo cual dificulta el orden vehicular y también peatonal que se desencadena en un caos.
Investigación de la Universidad Nacional del Altiplano – Puno
En el año 2016 el Bach. I. A.: Néstor Eloy Gonzales Sucasaire, realizó un estudio referente a contaminación sonora titulado “Evaluación de los niveles de ruido producido por el tránsito vehicular en la ciudad de Puno”.
Se evaluó los niveles de ruido producidos por el tránsito vehicular en los puntos críticos de la zona céntrica de la ciudad de Puno.
Cuyas conclusiones fueron:
El trabajo de investigación realizado sobre evaluación de los niveles de ruido tráfico vehicular en la zona céntrica de la ciudad de Puno, se reportó que se debe a la presencia del alto número de vehículos que componen el parque automotriz de la ciudad de Puno; es el principal agente contaminante de ruido en la zona evaluada a esto sumamos los malos hábitos de conducción que demuestran los conductores tales como, exceso de velocidad, el exceso del uso de bocinas por los conductores, el uso de silbatos por los policías, parque automotor antiguo, con motores extremadamente ruidosos etc.
Los resultados obtenidos sobre los niveles de ruido presentarán serias consecuencias en la salud de las personas que habitan, transitan o laboran en el casco urbano de la ciudad de Puno, con estos resultados se deteriora la calidad de vida de la población por la misma contaminación sonora generado por el tráfico vehicular.
Para determinar las vías de mayor congestión en la cuidad de Puno, para el presente estudio se realizó; reconocimiento de vías y contrastación con la documentación del Plan de Regulador de Rutas de Transporte Público Urbano de Pasajeros en la Ciudad de Puno. Se identificó vías principales: Av. El Sol, Jr. Lampa, Av. La Torre, Jr. Tacna y Av. Laykakota. Y vías secundarias: Jr. Los Incas, Av. Cahuide, Jr, Arbulú, Jr. M. Melgar, Jr. Carabaya, Jr. Echenique. La mayor circulación de los vehículos se presentó en la intersección de Jr. Tacna y Jr. Carabaya siendo el IMH 868 vehículos/hora, y el menor en la intersección Av. El Sol y Jr. Los Incas con IMH 401 vehículos/hora; en ambos casos se encuentran como vía principal y secundario. En dichas vías existen múltiples tipos de negocios como instituciones, cajas rurales, bancos, mercados, universidades e instituciones públicas y privadas, caracterizado como zona de tipo mixta residencial, comercial y especial.
Se determinó 12 puntos de muestreo en las intersecciones de las vías principales y vías secundarios siendo tomados 108 datos en horas punta de tráfico vehicular, siendo las horas con gran afluencia de vehículos en determinadas horas de la mañana , a partir de las 07:00 hasta las 09:00, en medio día desde las 12:00 hasta las 14:00 y en la tarde de las 17:00
hasta las 19:00 horas, se tiene un promedio por turno según al rango establecido de nivel de presión sonora de 50 Leq dBA a 60 Leq dBA de 07 datos calculados que representa el 7.48% considerados como zona RESIDENCIAL Y COMERCIAL, un rango de 60 Leq dBA a 70 Leq7 dBA que corresponde a puntos con un porcentaje de 25.00, entre los rangos 70 Leq dBA a 80 Leq dBA se obtuvo 60 puntos que representa el mayor porcentaje de 55.56% según la zonificación es de tipo MIXTO entre el rango 80 Leq dBA a 90 Leq dBA se obtuvo 13 puntos que representa el 12.04% y en rango mayor a 90 dBA se tiene 01 punto con un porcentaje de 0.93%.
Según al análisis estadístico: el mayor nivel de presión sonora continúa equivalente con ponderación A, se encuentra en el Punto M-06 (Intersección Av. El Sol y Jr. Los Incas) de 79.90 dBA, con flujo vehicular promedio en zona de muestreo de 846 Vehículos/hora; y el menor nivel de presión sonora continúa equivalente con ponderación A en el punto M- 08 (Intersección Av. Cahuide, Jr. Mariano Melgar) de 67.85 dBA, con un flujo vehicular promedio de 401Vehic/hora.
Para realizar la verificación con lo estipulado en el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental, la toma de datos corresponde a horario diurno según a los valores de 50 dBA, 60, 70 dBA, 80 dBA tal como se
muestra en el cuadro N°05 – 20 (Comparación de promedio general de
valores de presión sonora continuo equivalente, norma D.S. N° 085-2003- PCM) según a la zonificación de suelo se identificó que en su totalidad
están considerados como Zona Mixta, los promedios generales de los niveles de presión sonora equivalente continua con ponderación A el menor de las muestras se encuentra en (M-08) 68.20 dBA y según por turnos: mañana de 67.40 dBA, medio día 67.79 dBA y tarde 68.36 dBA, dichos datos corresponden a la vía Av. Cahuide con Jr. Mariano Melgar; y el mayor promedio general que es de 9.90 BA (M-06), en periodos mañana de 79.13 dBA, medio día 80.30dBA, y tarde 80.28 dBA que se encuentran en la vía intersección de Av. El Sol y Jr. Los Incas. Dichos resultados sobre pasan al reglamento.