3. METHODS
3.4. Data Analysis
Ante la ausencia de algunos datos importantes para utilizar el software referido como herramienta de comprobación se hace necesario establecer algunas recomendaciones y líneas de desarrollo futuras encaminadas al perfeccionamiento de la posible implementación de esta metodología.
Cargas: en Cuba las cargas se estiman a través de un método indirecto por la ausencia de estaciones de aforo o de pesaje. Línea de desarrollo: Estudiar espectros de cargas que transitan en Cuba a través de la modelación el comportamiento de las estructuras de pavimento cubanas a partir de países
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 Rut ti ng Dept h (i n)
Pavement Age (month)
Permanant Deformation: Rutting
SubTotalAC SubTotalBas e SubTotalSG Total Rutting TotalRutRelia bility Total Rutting Design Limit AC Rutting Design Value = 0.25 Total Rutting
70
que tengan similares condiciones a las de Cuba, también analizar vehículos que no presentan una configuración en la NC: 334-2004.
Características de los materiales de la estructura: en los modelos lineales utilizados se caracterizan los materiales a partir del módulo de deformación, el coeficiente de Poisson, densidad cohesión y ángulo de fricción según el tipo de estudio a realizar.
Línea de desarrollo: Se debe realizar ensayos que permitan conocer de manera directa las mencionadas propiedades de los materiales cubanos. La MEPDG establece valores admisibles de los deterioros
Línea de desarrollo: Estudiar Los parámetros por los que se guía el software para establecer los valores permisibles de los diferentes deterioros.Esto permite evaluar mejor el comportamiento de la estructura y enriquecer el análisis de los resultados y chequeo por AASHTO 2004.
CONCLUSIONES GENERALES DE LA INVESTIGACIÓN
1- La Guía de diseño empírico-mecanicista de la AASHTO es una poderosa herramienta de revisión de estructuras de pavimentos. A través de un proceso iterativo establece como criterios de diseño fundamentales el chequeo de la evolución en el tiempo de la deformación permanente, el agrietamiento por fatiga y el agrietamiento térmico así como la evolución de la servicialidad expresada en el IRI.
2- El uso de la metodología MEPDG demanda un proceso de adaptación a las condiciones de cada país a través de la colecta y el procesamiento de un gran número de datos; para el caso de Cuba su utilización se ve limitada a un nivel tres y podrá ser utilizada solo como herramienta de comprobación de estructuras previamente diseñadas.
3- En la literatura técnica se encuentra dispersa o no referida los valores admisibles de las principales patologías para estructuras de pavimento flexible para el caso de Cuba.
4- La estructura de pavimento flexible analizada falla por los criterios de deformación permanente en la capa de hormigón asfaltico sugiriendo que los espesores no cumplen condición de resistencia y agrietamiento por
71
fatiga que se presenta cuando se generan valores altos de deformación a tracción en la zona inferior de la capa asfáltica.
5- Con la aplicación de este software se puede determinar con alto grado de exactitud el desempeño de estructuras pavimento en el tiempo referido a la evolución de los principales deterioros y consecuentemente realizar un planeamiento mejor de los recursos que deben ser destinados a su mantenimiento o reparación.
RECOMENDACIONES
1. Comenzar en la colecta de datos en términos de espectros de cargas de un modo más exacto que el referido en la actual NC 334-2004.
2. Establecer una metodología que posibilite procesar datos climáticos recogidos por las estaciones meteorológicas del país a fin de comenzar la adaptación de esta valiosa herramienta como instrumento de chequeo de estructuras de pavimento flexible.
3. Evaluar para el caso de Cuba, por diferentes vías, todos los coeficientes que intervienen en las ecuaciones de diseño de la guía de AASHTO 2004.
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82
ANEXOS:
Anexo 3.1 Tramos de Vías de la provincia de Villa Clara
No. Tramo de VIN
Características de las Vías de Interés Nacional en Villa Clara Long (km) No. de carrile s Ancho de carriles (m) Ancho de paseos (m) V. de diseño (km/h) No. de intersecc por km PAVDT 2010 IHD (veh/dia)
1 Límite Cienfuegos - Ranchuelo (AN)
9,4 varios 3,75 3,1 100
1 3189 478
2 Ranchuelo - Ramal Santa Clara (AN)
9,0 varios 3,75 3,1 100
4 3519 528
3 Ramal Santa Clara - Manicaragua (AN) 9,0 varios 3,75 3,1 100 2 3434 515 4 Manicaragua - Entronque Fomento (AN) 32,0 varios 3,75 3,1 100 4 4000 600
5 Entronque Fomento - Limite Sancti Spiritus (AN)
17,0 varios 3,75 3,1 100
3 4000 600
6 Ramal Santa Clara (AN) 8,7 varios 3,75 3,1 100 3 3341 501 7 Lazos Autopista Nacional (AN) 3,0 varios 3,75 3,1 100 1 1369 205
8 Límite Matanzas - Mordazo (CC) 10,9 dos 3,15 2,75 80 6 955 143 9 Mordazo - Manacas (CC) 11,0 dos 3,15 2,75 80 6 2493 374 10 Manacas - Santo Domingo (CC) 9,0 dos 3,15 2,75 80 5 2493 374 11 Santo Domingo - Jicotea (CC) 11,0 dos 3,15 2,75 80 8 2493 374 12 Jicotea - Esperanza (CC) 10,6 dos 3,15 2,75 80 7 2682 402 13 Esperanza - Santa Clara (CC) 13,5 dos 3,15 2,75 80 8 2636 395 14 Santa Clara - Manajanabo (CC) 10,0 dos 3,15 2,75 80 5 2369 355 15 Manajanabo - Placetas (CC) 21,0 dos 3,15 2,75 80 6 2369 355 16 Placetas - Límite Sancti Spiritus
(CC)
20,5 dos 3,15 2,75 80
8 1305 196
17 Límite Matanzas - Corralillo (CN) 15,3 dos 3,00 2,00 80 9 865 130 18 Corralillo - Rancho Veloz(CN) 22,1 dos 3,00 2,00 80 8 808 121 19 Rancho Veloz - Quemado de
Güines (CN)
16,2 dos 3,00 2,00 80
7 808 121
20 Quemado de Güines - Sagua (CN)
18,1 dos 3,00 2,00 80
6 1315 197
21 Sagua - Sitiecito (CN) 10,5 dos 3,00 2,00 80 2 2954 443 22 Sitiecito - Calabazar (CN) 24,7 dos 3,00 2,00 80 3 810 121 23 Calabazar - Encrucijada (CN) 3,3 dos 3,00 2,00 80 1 605 91 24 Encrucijada- Entronque CAI B.
Santa Clara(CN)
14,8 dos 3,00 2,00 80
3 737 111
25 Entronque CAI B. Santa Clara - Vueltas (CN)
8,2 dos 3,00 2,00 80
2 737 111
26 Vueltas - Entronque Vueltas (CN) 6,9 dos 3,00 2,00 80 1 3042 456 27 Entronque Vueltas - Remedios 13 dos 3,00 2,00 80 6 3294 494
83 (CN)
28 Remedios - Caibarien (CN) 8,0 dos 3,00 2,00 80 2 1704 256 29 Caibarien – Entronque del
Pedraplen (CN)
3,0 dos 3,00 2,00 80
3 1916 287
30 Entronque del Pedraplen - Limite Sancti Spiritus (CN)
12,0 dos 3,00 2,00 80
2 755 113
31 Santo Domingo - Amaro 17,3 dos 3,00 1,50 80 4 732 110 32 Esperanza - Ranchuelo 10,0 dos 3,15 1,75 80 1 1369 205 33 Ranchuelo - Límite Cienfuegos 11,9 dos 3,15 1,75 80 4 2309 346 34 Placetas - Zulueta 12,9 dos 3,15 1,75 80 3 1092 164 35 Zulueta - Bartolomé 8,1 dos 3,15 1,75 80 2 969 145 36 Bartolomé - Remedios 4,5 dos 3,15 1,75 80 1 969 145 37 Placetas - Autopista Nacional 9,7 dos 3,00 1,50 80 3 728 109 38 Autopista Nacional - Nazareno 5,9 dos 3,00 1,50 80 1 646 97 39 Límite Sancti Spiritus -
Manicaragua
30,0 dos 3,00 1,50 80
5 302 45
40 Manicaragua - Límite Cienfuegos 14,0 dos 3,00 1,50 80 4 987 148 41 Santa Clara - Autopista Nacional 7,1 dos 3,00 1,50 80 3 3434 515 42 Autopista Nacional - Manicaragua 20,5 dos 3,00 1,50 80 9 1350 203 43 Güinia de Miranda - Límite Sancti
Spiritus
6,5 dos 3,00 1,50 80
1 126 19
44 Santa Clara - Hatillo 9,0 dos 3,15 1,75 80 3 2265 340 45 Hatillo - Cifuentes 17,6 dos 3,15 1,75 80 4 1791 269 46 Cifuentes - Sitiecito 11,8 dos 3,15 1,75 80 3 1731 260 47 Santa Clara - Universidad 6,0 dos 3,15 1,75 80 15 6921 1038 48 Universidad - Entronque Carmita 11,4 dos 3,15 1,75 80 5 4400 660 49 Entronque Carmita - Camajuaní 7,0 dos 3,15 1,75 80 2 4400 660 50 Camajuaní - Entronque Vueltas 4,0 dos 3,15 1,75 80 1 4454 668 51 Manicaragua - Jibacoa 16,3 dos 3,15 1,75 80 4 410 61 52 Jibacoa - Límite Sancti Spiritus 11,0 dos 3,15 1,75 80 1 257 38 53 Santo Domingo - Corralillo 54,7 dos 3,50 2,10 80 10 372 56 54 Circuito Norte - La Paloma 21,0 dos 3,15 1,75 80 8 370 56 55 Circuito Norte - El guea 7,6 dos 3,15 1,75 80 1 213 32 56 Sagua - Isabela de Sagua 15,1 dos 3,25 2.00 80 2 665 100 57 Calabazar de Sagua - Cifuentes 15,6 dos 3,00 1,50 80 2 468 70 58 Cifuentes - CAI U. Proletaria 5,7 dos 3,00 1,50 80 1 327 49 59 Santa Clara - Aeropuerto 8,0 dos 3,25 2.00 80 2 4837 726 60 Aeropuerto - San Gil 6,1 dos 3,25 2.00 80 3 2979 447 61 San Gil - Encrucijada 11,6 dos 3,25 2.00 80 3 1553 233 62 Placetas - Camajuaní 18,7 dos 3,25 2.00 80 5 2178 327 63 Zulueta - Buenavista 9,2 dos 3,00 1,50 80 2 1674 251 64 Bartolomé - Buenavista 13,1 dos 3,00 1,50 80 3 365 55 65 Buenavista - Carrillo 16,3 dos 3,00 1,50 80 4 609 91 66 Placetas, Fomento - Hanabanilla 9,1 dos 3,15 1,75 80 2 249 37 67 Ranchuelo - San Juan de los
Yeras
7,3 dos 3,00 1,50 80
1 632 95
84
69 Circuito Norte - CAI M. Grajales 3,4 dos 3,00 1,50 80 3 270 41 70 Esperanza, Cienfuegos - CAI E.
Alfonso
1,4 dos 3,00 1,50 80
4 225 34
71 Entronque Carmita - CAI L. Arcos 6,6 dos 3,15 1,75 80 1 330 50 72 Mata - CAI B. Corneaux 3,7 dos 3,00 1,50 80 2 186 28 73 Circuito Norte - CAI B. Santa
Clara
1,0 dos 3,15 1,75 80
1 284 43
74 Carretera Central - CAI B. Juárez 0,6 dos 3,00 1,50 80 1 175 26 75 Sta. Clara, Encrucijada -
Aeropuerto
1,6 dos 3,15 1,75 80
2 1259 189
76 Circunvalación Sur Santa Clara 7,4 varios 3,75 3,1 100 12 2997 450 77 Quemado de Güines - CAI P.
Gómez