Data collection techniques

Como se indicó previamente, este sistema engloba a otros 3 sistemas, los cuales son:

 Sistema de luces de umbral de pista y de barra de ala. Se incluye en el mismo sistema ambos por poseer características similares.

 Sistema de luces de extremo de pista.

Como se ha citado en el apartado de Sistema de luces de Borde de Pista, los dos circuitos destinados a tal fin alimentan a la mitad de las balizas de cada cabecera. Esto se fundamenta en la necesidad de que todas las balizas de cada cabecera deben alimentarse como mínimo mediante un par de circuitos de balizamiento. En base a cumplir con los objetivos que se plantearon en un primer momento, se ha decidido que un circuito de los dos que alimentan a cada cabecera forme parte de otro circuito de balizamiento. La razón principal por la que se ha optado por la elección de los circuitos de borde de pista en vez de los circuitos de eje de pista es simple: mientras que los circuitos de balizamiento de eje de pista discurren solamente por un margen de la pista, alimentando a 99 balizas cada uno, los circuitos de balizamiento de borde de pista discurren por todo el perímetro de esta, resultando una conexión más directa que para cualquier otro caso. Además, también se ha fundamentado en la idea del número de balizas a alimentar, ya que los circuitos de borde alimentan a 75 balizas de borde, frente a las 99 balizas de eje que alimentan cada uno de los circuitos de eje de pista. Es por ello que se diversifica el riesgo en caso de fallo de alguno de ellos, produciendo una desconexión de un número menor de balizas en este caso.

La Normativa obliga a la instalación de luces de umbral de pista en los aeródromos cuyas pistas cuenten con luces de borde de pista, luego puede ser justificada su instalación en este caso.

Las balizas se encuentran emplazadas en una fila perpendicular al eje central de la pista, a unos 3 m de separación del extremo de la misma. Se encuentran separadas unos 3 m las unas de las otras, repartiéndose entre las dos filas de luces de borde de pista. Además de ello, existen luces de barra de ala, lo cual se justifica su instalación en la necesidad de una indicación más visible del umbral. Se encuentran dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista, en dos conjuntos de 5 balizas, en la misma perpendicular en la que se encuentran las balizas de umbral de pista.

Tanto las luces de umbral de pista como las luces de barra de ala cuentan con las mismas características, es decir, son luces fijas unidireccionales, de color verde, visibles en la dirección de aproximación a la pista. Al igual que se justificaba la instalación de luces de umbral de pista, las luces de extremo de pista deben ser instaladas cuando exista una disposición de luces de borde de pista.

Se emplazan en la misma línea perpendicular al eje de pista en el que se sitúan las luces de umbral de pista, separadas unos 6 m unas de otras. Son balizas unidireccionales de color rojo, visibles en la dirección de la pista.

Al estar emplazadas en la misma ubicación, ciertas balizas serán de tipo bidireccional, pues en una dirección se comportan como balizas de extremo de pista y en la otra como balizas de umbral de pista. En total existen 8 balizas de este tipo, y la alimentación de las mismas debe proyectarse cuidadosamente, de manera que un fallo en la misma no provoque la desconexión de la totalidad de alguna de ellas, es decir, o bien la desconexión de

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todas las balizas rojas o bien la de todas las balizas verdes.

Ante esta necesidad, se propone la alimentación de las mismas mediante 4 circuitos de balizamiento, dos para cada una de las cabeceras existentes. Dos de estos circuitos formarán parte de los circuitos de balizamiento de borde de pista, tal y como se ha indicado al principio, y los otros dos serán completamente independientes. Así, se reduciría el número total de circuitos pues se combinan dos de umbral con dos de borde de pista. En cuanto a la alimentación de las balizas, la configuración de las mismas tiene similares características que las balizas de eje de pista pertenecientes al tramo 2, en lo que a alternancia de colores se refiere. En la figura --- puede observarse la distribución de la alimentación que siguen las balizas actualmente.

Por ello se propone la alimentación por pares de luces, similar al caso del tramo 2 de las luces de eje de pista salvo que en este es caso con 2 circuitos de balizamiento, impidiéndose la posibilidad de que, en caso de fallo, se interrumpa el servicio de las balizas de extremo de pista, situación que se obtendría si se optara por la alimentación de manera alternada.

Por ello se propone la alimentación por pares de luces, similar al caso del tramo 2 de las luces de eje de pista salvo que en este es caso con 2 circuitos de balizamiento, impidiéndose la posibilidad de que, en caso de fallo, se interrumpa el servicio de las balizas de extremo de pista, situación que se obtendría si se optara por la alimentación de manera alternada.

Figura 4.22 - (Izq.) Funcionamiento normal. (Centro) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 2. (Der.) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 1, para el sistema de luces de cabecera. Figura elaborada por el

autor.

Esta forma de conexión de los circuitos es la se estima que existe previamente en el aeropuerto de Sevilla, por lo que las modificaciones que se proponen afectan por completo al trazado de los circuitos de balizamiento. Al modificarse la situación de las subestaciones eléctricas, los circuitos de balizamiento de las balizas de umbral, extremo y barra de ala partirán y concluirán su trazado desde las subestaciones cercanas a cada cabecera a la que sirven respectivamente. Se denominan a los 2 circuitos de balizamiento que se proponen para este fin como Umbral/Extremo 09 y Umbral/Extremo 27, asignándole las subestaciones eléctricas SE-09 y SE-27, respectivamente. En la siguiente tabla se puede apreciar tanto la longitud de cableado primario como el número de balizas las cuales son alimentadas por cada uno de ellos.

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Figura 4.23 - Balizas de umbral y extremo de pista y de barra de ala de la cabecera 09 del aeropuerto de Sevilla. Figura extraída de los planos de los circuitos de balizamiento del aeropuerto.

Circuito Longitud primario Balizas

Umbral/Extremo 09 884 m 9 balizas de umbral unidireccional 4 balizas de umbral bidireccional Umbral/Extremo 27 998 m 9 balizas de umbral unidireccional 4 balizas de umbral bidireccional

Tabla 4.5 - Circuitos de balizamiento de umbral y extremo de pista y de barra de ala, longitud de cableado primario y balizas alimentadas por cada uno de ellos. Tabla elaborada por el autor.