La justificación de la instalación del sistema de luces de borde de pista en el aeropuerto de Sevilla se puede encontrar en el punto 5.3.9.1 del Anexo 14, el cual reza que se instalarán luces de borde de pista en una pista
destinada a uso nocturno, o en una pista para aproximaciones de precisión destinada a uso diurno o nocturno. Además, la Normativa ofrece la siguiente recomendación: deberían instalarse luces de borde de pista en una pista destinada a utilizarse para despegues diurnos con mínimos de utilización inferiores a un alcance visual en la pista del orden de 800 m.
La mayoría de las operaciones que se efectúan en el aeropuerto de Sevilla se realizan en la franja de uso diurno, aunque un número considerable de operaciones se realizan en la franja nocturna, especialmente en los meses de invierno. En cuanto a la recomendación, se comentó con anterioridad que el aeropuerto de Sevilla activa los procedimientos de visibilidad reducida cuando el alcance visual en pista es menor de 550 m, por lo que existe una diferencia de 250 m con respecto a la recomendación, causa que justifica la instalación de este sistema de balizamiento. El sistema de luces de borde de pista suele ser común en la mayoría de los aeropuertos existentes en la actualidad, ya que las causas que lo justifican suelen darse con frecuencia en la gran mayoría de los mismos.
Las balizas del sistema de luces de borde de pista son de color blanco variable desde el umbral de pista hasta los últimos 600 m hasta el extremo de pista, separadas unas de otras unos 45 m. Únicamente pueden diferenciarse 2 tramos, uno en el que todas las balizas son de color blanco y otro en el que las balizas son de
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color amarillo, hecho que hace que la configuración de la alimentación del sistema sea de menor complejidad. Por esta razón, el número de circuitos que se encuentran actualmente instalados, que son 2, es el número mínimo de circuitos que garantizan las condiciones de seguridad exigidos en la Normativa, por lo que no se plantean cambios en el número de los mismos. Es un caso similar a los tramos 1 y 3 del sistema de luces de eje de pista, para los cuales se justificó que 2 circuitos era el número óptimo que cumplía con las especificaciones que exige la Normativa.
Sin embargo, al darse la posibilidad de la instalación de sendas subestaciones eléctricas en cada cabecera de la pista, el trazado de los primarios de estos circuitos de balizamiento se verá reducido, originando un ahorro considerable en pérdidas de potencia eléctrica en los mismos.
Se proponen 2 circuitos de borde de pista, similares a los actuales, cuya denominación es Circuito Borde A y
Circuito Borde B. El primero se encarga del abastecimiento de la mitad de las luces de borde de pista,
produciéndose la alimentación de manera intercalada con el otro circuito, además de alimentar a la mitad de las balizas de la cabecera 09, lo cual se argumentará cuando se explique el caso del sistema de luces de umbral de pista, extremo de pista y de barra de ala. El Circuito Borde B a su vez se encarga del resto de balizas de borde de pista que no son alimentadas por el Circuito Borde A y a la mitad de las balizas de la cabecera 27, lo cual se argumentará cuando se explique el caso del sistema de luces de umbral de pista.
Además, ante la opción de la existencia de las subestaciones eléctricas en las cercanías de las cabeceras, el trazado del circuito Borde A comienza y concluye en la subestación SE-09, haciéndolo por tanto el circuito
Borde B en la subestación SE-27.
En el siguiente cuadro se puede apreciar tanto la longitud de cableado primario como el número de balizas las cuales son alimentadas por cada uno de los circuitos.
Circuito Longitud primario Balizas
Borde de pista A 8.614 m 75 balizas de borde 9 balizas de umbral unidireccional 4 balizas de umbral bidireccional Borde de pista B 8.540 m 75 balizas de borde 9 balizas de umbral unidireccional 4 balizas de umbral bidireccional
Tabla 4.4 - Circuitos de balizamiento de borde de pista, longitud de cableado primario y balizas alimentadas por cada uno de ellos. Tabla elaborada por el autor.
Se ha seleccionado la opción de la alimentación de la mitad de las balizas de cada cabecera mediante los circuitos de borde de pista porque estos últimos alimentan a un número menor de balizas, 72 de los de borde frente a 111 de los de eje. Con ello, se consigue que en caso de fallo de algún circuito, el número de balizas que interrumpan su servicio será menor.
En la tabla se mencionan balizas de umbral unidireccional y bidireccional. Como se verá más adelante, la configuración de balizas de umbral unidireccional se corresponde con las luces de umbral de pista y de barra de ala, las cuales son de color verde y alumbran en la dirección de aproximación a la pista. Las balizas de umbral bidireccionales son las luces pertenecientes al sistema de luces de umbral de pista y extremo de pista,
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que hacen las funciones de baliza de extremo de pista en una dirección y de umbral de pista en la contraria. Las obras que corresponderían a llevar a cabo esta modificación serían las siguientes:
Desmantelamiento de la parte de los circuitos más cercanas a las inmediaciones de la Central. Al no desmantelar los circuitos de borde pista totalmente, únicamente resultaría necesaria la creación
del nuevo trazado hacia las subestaciones de cabecera. Estos nuevos trazados supondrían unos 160 m, obteniéndose del desmantelamiento antes indicado unos 2.692 m, sobrando 2.532 m de cableado primario.
Resultaría necesaria la adquisición de materiales de empalme para los trazados de los circuitos. No resultaría necesaria la apertura de nuevas arquetas.