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En los sistemas de Lubricación por Neblina de

Purga al igual que en los sistemas de Niebla Pura o “Pure Mist” se inyecta la Niebla lubricante por

medio de boquillas o reclasificadores a los cojinetes. La diferencia que tiene este método con el de del Lubricación con Neblina Pura es que se mantiene el nivel de aceite en la cajera de cojinetes, así como los deflectores, los lubricadores y anillos de lubricación. La figura N° 12-20 muestra el diagrama de una bomba de succión frontal equipada con un sistema de Lubricación por

Neblina de Purga o “Purge Mist”, allí es posible

observar que se mantiene el nivel de aceite en la caja de cojinetes de la bomba, así como el deflector para el salpicado.

Figura N° 12-20.- Diagrama de bomba equipada

con un sistema de Lubrica-

ción por Neblina de Purga. Fuente:

Pumps_By Ed Nelson.

Este arreglo es comúnmente usado en bombas que están equipadas con cojinetes de deslizamiento o planos y en equipos dotados con cojinetes de rodamientos donde es difícil lubricarlos apropiadamente. Este flujo de aceite adicional no puede ser suministrado por ninguno de los arreglos de boquillas y de conexiones del sistema de

Lubricación por Niebla Pura por esta razón se

mantienen el nivel de aceite, los anillos de lubricación y el nivel de aceite para aumentar el flujo de aceite lubricante hacia los cojinetes.

En la experiencia industrial este sistema de

Lubricación por Neblina de Purga requiere

bastante atención por parte del mantenimiento, debido a que por no ser vital la neblina para el funcionamiento de los cojinetes es descuidado por los operarios y mantenedores, ya que se mantiene el nivel de aceite en las cajeras; así como los anillos y deflectores, el mal funcionamiento del sistema de “Oil Mist” no genera una falla inmediata, pero desvirtúa el sentido de su utilización y elimina las posibles ventajas que significa su uso.

13.- ACOPLAMIENTOS

Los acoplamientos son los elementos mecánicos que se utilizan para transmitir la potencia entre el componente accionador y la bomba, uniendo sus ejes, adicionalmente por su diseño absorbe la desalineación que se produce entre el equipo impulsor y la bomba centrífuga.

En esta sección no se describirá en detalle cada uno de los diseños de acoplamiento, disponibles en el mercado porque escapan a los objetivos del libro, sin embargo se describirán los diseños más usados actualmente en la Industria Petrolera. El acoplamiento de una bomba es un componente olvidado y realmente poco tratado, dejando toda la responsabilidad de su selección al fabricante de la bomba o a la empresa que ensamble el paquete de equipos.

Para servicios que requieren potencia por debajo de 186 kW (250 HP) y cuando las

bombas son accionadas por motores

eléctricos en servicios básicos, la selección de los acoplamientos no es realmente crítica. Cundo las bombas centrífugas son accionadas por motores eléctricos los factores de servicio para la selección de acoplamientos son de 1,3 a 1,5, para servicios especiales como el de alimentación de calderas o servicios de crudo o hidrocarburos calientes se deben usar factores de servicio entre 1,7 y 2,0 o mayores.

Es importante definir en la hoja de datos y en las especificaciones, en el renglón correspondiente a los acoplamientos, si se desea la utilización de espaciadores para facilitar el desmontaje de los sellos mecánicos y cojinetes, sin necesidad de mover el motor o la bomba. Estos espaciadores aumentan la capacidad del acoplamiento para absorber los esfuerzos generados por la desalineación.

Las bombas fabricadas bajo la norma API 610/ISO

13709 11ava Edición, tienen una sección dedicada

a los acoplamientos y guarda acoplamientos, la

sección 7.2. “Copling and guards”.

En esta sección se indica que el acoplamiento y el guarda acople deben ser suministrados y montados por el fabricante del grupo de bombeo. Todos los acoplamientos deben poseer espaciadores con una longitud de al menos 125 mm (5 pulgadas) de longitud, con elementos flexibles resistentes a la corrosión. El diseño debe permitir la retención del

espaciador en caso de una falla de los elementos flexibles.

Ellos recomiendan que los cubos de los acoplamientos sean fabricados en acero además de que tienen que ser asegurados con chavetas a los ejes. El dimensionamiento de la capacidad del acoplamiento debe ser para la máxima potencia del equipo impulsor incluyendo el factor de servicio. La norma API 610 establece que para ejes con diámetros mayores a 60 mm (2,5 pulgadas) y si es necesario remover los cubos de los acoplamientos para hacer mantenimiento a los sellos y cojinetes, es recomendable que el montaje de los cubos sea en un eje cónico, con una conicidad de 60 mm/m

(0,75 pulgadas/pie). La norma da libertad para que

si es especificado se pueden usar acoplamientos montados hidráulicamente.

Indica también que todos los acoplamientos deben tener guarda-acoples removibles y que al ser removidos no causen desmontaje parcial de la bomba o accesorios. Para evitar accidentes o heridas al personal por las partes móviles los guarda acoples deben ser cerrados y construidos con la suficiente rigidez para evitar contacto con las partes en movimiento en condiciones de carga. Según el API 610 los guarda-acoples deben ser fabricados de láminas sólidas de acero, latón o compuestos no metálicos, con una puerta o ventana para inspección, la norma prohíbe la utilización de los guarda-acoples hechos con maya o perforados.

La figura 13-1 muestra la fotografía de un acoplamiento flexible mostrando las partes principales que son los cubos que lo unen a los ejes, los espaciadores que facilitan el mantenimiento, los elementos flexibles que absorben la desalineación y los pernos que unen el conjunto de partes.

La norma ASME B73.1 no hace ninguna mención a los acoplamientos, sin embargo de forma general es conveniente indicar que los guarda-acoples deben ser solicitado cuando se especifica una bomba, ya que es necesario por razones de seguridad.

Es conveniente también que se especifique el material óptimo del guarda-acoples, para potencias medias y altas debe ser de acero, diseñado para estar fijo al "skid" de la bomba mediante tornillos y con compuerta de inspección. Los guarda-acoples fabricados con láminas de aluminio o en fundición

de aluminio son aceptados cuando se requieran guarda-acoples antichispa.

Figura N° 13-1.- Fotografía de un acoplamiento

mostrando sus partes.

Fuente: http://www.delzer.com/rex/2024.pdf

En las bombas verticales se utilizan los acoplamientos rígidos ajustables axialmente. Por la configuración de la bomba este acoplamiento debe ser más rígido que flexible para transmitir la carga axial generada por la bomba, adicionalmente estos acoplamientos deben ser ajustables axialmente para posicionar adecuadamente los impulsores en los tazones de la bomba.

Los acoplamientos más usado en la actualidad en las bombas centrífugas son los acoplamientos de engranaje, los de resortes de agarre continuo, los elastoméricos los de láminas metálicas y los acoplamientos de diafragma.

La figura N° 13-2 muestra un cuadro comparativo

con tres de los tipos de acoplamientos más utilizados los acoplamientos elastoméricos, los de láminas y los acoplamientos dentados.

El cuadro comparativo contrasta parámetros como la rigidez torsional, tamaño relativo, comportamiento ante las temperaturas, mantenimiento, velocidad, necesidad de lubricación, etc. Es de destacar en esta figura que los acoplamientos secos de láminas metálicas presentan muchas más ventajas que otros tipos de acoplamientos en servicios industriales, sin embargo en la práctica su precio más es mayor que el de los acoplamiento elastoméricos ellos son aplicados principalmente en bombas centrífugas de mediana y alta energía.

Figura N° 13-2.- Cuadro comparativo entre

los diferentes diseños de acoplamientos.

Fuente: Manual Básico de Bombas, por José Acosta, 1995

Una referencia excelente para la verificación del tipo de acoplamiento a instalar en una bomba es el diagrama presentado en la figura N° 13-3, la cual fue tomada de los manuales de referencia de las guías de tribología de Michael Neal. El diagrama combina la relación Potencia/Velocidad (P/RPM), es decir torque con la velocidad de la máquina en la cual el acoplamiento esta o será instalado. En el eje vertical tenemos el Torque y en el eje horizontal la velocidad del equipo, da como resultado una serie de áreas que establecen los límites de trabajo de los diferentes diseños de acoplamiento.

El diagrama establece tres áreas de trabajo un Área General designada como “General

Engineering” (equipos pequeñas y de baja

potencia), un Área de Flexibilidad en Torsión designada como “Flexible in Torsión” (equipos de mediana energía) y un Área de Alta Potencia y Velocidad designada como “High Power and

Speed” (equipos de alta potencia).

Por ejemplo, si se tiene una bomba centrífuga accionada por un motor eléctrico de 745 kW (1.000

HP) que gira a una velocidad de 3.600 RPM, el

torque resultante es 0,28 HP/RPM, cuando se entra al diagrama de la figura 13-3 el servicio queda en la Área de Alta Potencia y Velocidad (High Power and

Speed), resultando viable en esta aplicación el uso

de acoplamientos flexible de láminas, acoplamientos flexibles de diafragma y acoplamientos de engranajes.

A continuación se hace una descripción breve de los principales diseños de acoplamientos usados en las bombas centrífugas aplicadas en servicios de la Industria Petrolera, como los acoplamientos de engranajes, acoplamientos de rejilla de agarre continuo, acoplamientos elastoméricos y acoplamientos de discos metálicos.

Figura N° 13-3.- Diagrama que referencial que define los límites de rendimiento para los diseños

comerciales de acoplamientos.

Para la bombas de baja y mediana energía donde no se aplican acoplamientos fijados hidráulicamente la interferencia recomendada entre el eje de la bomba y el cubo del acoplamiento debe estar en el orden de 7,6 a 12,7

m (0,0003 a 0,0005 pulgadas), aplicando esto para la mayoría de las bombas de uso general que giran a velocidades hasta 3.600 RPM. En equipos de alta energía la interferencia puede llegar hasta 63, 5 m (0,0025 pulgadas) por cada pulgada de diámetro del eje donde es instalado el acoplamiento, cuando se usan dispositivos hidráulicos para la instalación y desmontaje del acoplamiento

13.1.- ACOPLAMIENTOS DE EN-