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Los beneficios a tener en cuenta son básicamente los ingresos de la empresa concesionaria. Es difícil generalizar el modo en el que se van a percibir los ingresos puesto que cada contrato de concesión es diferente, es por ello que deberá estudiarse en profundidad para identificar el tiempo y forma en el que van a recibirse los ingresos y las posibles actualizaciones de la tarifa.

En el caso concreto de las concesiones de carreteras existen diferentes esquemas de tarificación: peaje por pago directo y peaje en sombra, que puede darse en función del tráfico o por pago por disponibilidad. Es en este último en el que la optimización es más factible, ya que contamos con unos ingresos constantes, que únicamente dependen del estado de la carretera, el cual podemos controlar en función del nivel de inversión que realicemos en su mejora. Aun así, es factible intentar optimizar esta inversión en los otros dos casos, ya que en este tipo de concesiones

pueden aplicarse penalizaciones por incumplimiento de los indicadores de calidad, es por ello que van a tenerse en cuenta. En estos casos la optimización no va a ser tan clara ya que los ingresos van a depender del tráfico y de su evolución a lo largo del tiempo, y en el caso del peaje directo, también de la reacción de los usuarios de la carretera a la tarifa.

Dependiendo por tanto del esquema tarifario aplicado deben identificarse una serie de variables. En el caso del pago por disponibilidad bastará con conocer el canon periódico aplicable y su posible actualización, en los otros casos será necesario además estudiar la evolución del tráfico.

La valoración de los ingresos va a depender de las especificaciones del contrato de concesión, a continuación, se exponen las maneras más comunes de cuantificar los ingresos dependiendo del esquema tarifario. Igual que en los casos anteriores, se recomienda su actualización en base a los criterios que, probablemente, defina el contrato, de no contemplarse se recomienda su actualización en base al IPC

3.2.2.1 Peaje directo

En el peaje directo el cobro se realiza directamente al usuario mediante una tarifa por el uso de la infraestructura, esta tarifa normalmente depende del tipo de vehículo. Para calcular los ingresos por tanto, deberá disponerse en primer lugar de un estudio de la previsión del tráfico para cada año, en base a esto y a la tarifa a aplicar pueden cuantificarse los ingresos.

3.2.2.2 Peaje en sombra

En el peaje en sombra es común la tarificación por bandas, bien por banda única o por esquemas de banda.

En la tarificación por banda única existe una única tarifa por vehículo/kilometro, con un tope de número de vehículos máximo por los que la administración paga. Normalmente existe una tarifa para vehículos ligeros y otra para vehículos pesados. Se establece también un límite al pago total, superado ese máximo normalmente se produce el fin del contrato de concesión.

Con el esquema de bandas se gestiona el riesgo de demanda de una manera más eficaz. En este modelo de pago se divide el tráfico en bandas, en la de los tráficos más bajos la tarifa es más alta, mientras que para las bandas más altas de tráfico la tarifa es más baja.

El cobro del peaje en sombra depende por tanto del tráfico, por lo que igual que en casos anteriores se debe disponer de un estudio de la evolución del tráfico. También es necesario conocer las tarifas y las distintas bandas de tráfico para calcular los ingresos percibidos, hay que tener en cuenta que el límite al pago total nombrado

anteriormente, una vez superado el cual probablemente terminaría el contrato. Además, es probable que estas tarifas se actualicen a lo largo del tiempo, por lo que es necesario conocer la manera en que lo hace y los datos necesarios para ello.

A continuación, se muestra un ejemplo de esquema de estructura de bandas de tráfico aplicable para la cuantificación del pago al concesionario en la tabla 13.

Tabla 13. Ejemplo de esquema de estructura de bandas de tráfico aplicable para la

cuantificación del pago al concesionario (Deloitte España). Dónde X, Y y Z es el número de vehículos ligeros usuarios de la carretera al año y X’, Y’ y Z’ es el número de

vehículos pesados usuarios de la carretera al año.

Bandas

Vehículos ligeros Vehículos pesados

Usuarios anuales Tarifa unitaria con IVA Usuarios anuales Tarifa unitaria con IVA Banda 1 0 – X A 0 – X’ A’ Banda 2 (X+1) – Y B (X+1) – Y’ B’

Banda 3 (Y+1) – Z C (Y+1) – Z’ C’

Banda 4 Más de Z 0 Más de Z’ 0

3.2.2.3 Pago por disponibilidad

Este supone el esquema más sencillo de cobro, ya que no está sujeto a la demanda de tráfico. Este se realiza en base a un canon periódico, normalmente asociado a tramos de carreteras, que se ve afectado por factores de ponderación que dependen del cumplimiento de una serie de indicadores.

El resultado de esta cuantificación, cualquiera que sea el esquema tarifario aplicado, debe de ser un único valor monetario para cada año, que debe introducirse manualmente en la herramienta de análisis.

3.4 ANÁLISIS DE RENTABILIDAD

Gran parte de la presente metodología consiste en trabajar con la herramienta desarrollada con motivo de este trabajo, es por ello que se cree necesario realizar una breve descripción de la herramienta y su interfaz para finalmente proporcionar a modo de resumen unas instrucciones de uso