Develop the Sequencing Plan

3.1.1. Introducción. El presente estudio de tráfico perteneciente al proyecto de tesis “Estudio Definitivo de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí, Provincia de Lambayeque, Región Lambayeque” para el tramo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí ubicado en la región Lambayeque; pretende establecer los parámetros de tránsito requeridos para la ejecución del período de análisis económico y diseño geométrico de la carretera.

En el estudio se estima la demanda vehicular esperada para la vía teniendo en cuenta las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez concluida la obra, además se describe los aspectos metodológicos y las proyecciones del tránsito.

3.1.2. Objetivos.

3.1.2.1. Objetivo general. El estudio del tráfico vehicular, está orientado a proporcionar la

información actual, para determinar indicadores de tráfico tales como el volumen y la composición de los vehículos que se desplazan a través de la carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí.

3.1.2.2. Objetivos específicos.

- Realizar los conteos volumétricos y clasificación por clase y tipo de vehículo. - Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del tráfico vehicular. - Realizar las proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo.

- Analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro (IMDA del proyecto). - Realizar el estudio de cargas del tráfico vial proyectado.

3.1.3. Metodología. Los parámetros para la realización del diseño de carreteras plantea la necesidad de cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza el tráfico actual, y se determinan las tasas de crecimiento en base a las estimaciones de los beneficiarios del proyecto y el impacto socio-económico que tendrá el área en estudio.

En la metodología del estudio de tráfico, se contemplan cinco etapas: - Identificación de tramos homogéneos.

- Determinación de estaciones de control.

- Obtención de los factores de corrección estacional. - Cálculo del “Índice Medio Diario Anual” (IMDA). - Clasificación de la carretera en función a la demanda.

A continuación se definen y se detallan las cinco etapas antes mencionadas:

3.1.3.1. Identificación de tramos homogéneos. El volumen de tráfico y su composición,

varía a lo largo de la carretera debido a polos generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de tráfico.

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como centros poblados y desvíos existentes a lo largo de la carretera, lo cual haría casi imposible determinar los indicadores de tráfico, por lo que los tramos homogéneos se identificarán solamente cuando existan variaciones significativas.

En la zona del proyecto se identifican dos centros poblados que son polos que generan y atraen un flujo significativo del tráfico: El primero es el Centro Poblado La Ramada (Km 16 + 700); dada su influencia de intercambio comercial y agroexportadora, presenta un tráfico muy significativo con respecto a los vehículos que pasan por los Centros Poblado de Chóchope hacia el Centro Poblado de Penachí. En el Centro Poblado de La Ramada se quedan aproximadamente el 20% de vehículos del total del tráfico circulante a lo largo de toda la vía en estudio, el

porcentaje restante continúa hacia el Centro Poblado de Penachí (Km 33 + 638.74), el cual es el segundo y principal polo generador de tráfico dentro de toda la zona del proyecto; dado a su influencia cultural y religiosa, es un excelente generador del atractivo turístico, para realizar turismo vivencial dentro de la región de Lambayeque.

En conclusión se identifican dos tramos homogéneos en la carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí, estos tramos denominados homogéneos son los siguientes:

- Tramo Homogéneo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada y - Tramo Homogéneo: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí. Los cuales no coinciden necesariamente con los tramos de característica orográficas

similares, sino que obedecen al comportamiento del tráfico en volumen y composición vehicular.

Figura 3.1.1. Centro Poblado La Ramada – Salas; Km 16 + 640; primer polo generador del tránsito de vehículos dentro de la zona del proyecto. Fuente. Elaboración Propia.

Figura 3.1.2. Centro Poblado de Penachí – Salas; Km 33 + 638.74; segundo polo generador del tránsito de vehículos dentro de la zona del proyecto. Fuente. Elaboración Propia.

3.1.3.2. Determinación de estaciones de control. Dada la identificación de los tramos

homogéneos en volumen vehicular; el reconocimiento de la vía en estudio y la continuidad de todo el tramo de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí; se determinan dos estaciones de control de volumen y clasificación vehicular por clase y tipo de vehículos, la Estación de Control EC – 01 La Ramada y EC – 02 Kergüer, tanto para el tramo homogéneo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada y Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí respectivamente; estas estaciones fueron ubicadas estratégicamente para un correcto conteo y clasificación vehicular.

A continuación en la tabla 3.1.1; se caracterizan las estaciones de control EC – 01 La Ramada y EC – 02 Kergüer.

Tabla 3.1.1.

Caracterización de las Estaciones de Control EC – 01 La Ramada y EC – 02 Kergüer. Código de la Estación Nombre de la Estación Tramo Ubicación Tarea Inicio Fin EC – 01 La Ramada Centro Poblado de Chóchope Km 0 + 000 Centro Poblado de La Ramada Km 16 + 640 Plazoleta La Ramada – Salas Km 16 + 640 Conteo Continuo EC – 02 Kergüer Centro Poblado de La Ramada Km 16 + 640 Centro Poblado de Penachí Km 33 + 638 Cruce Kergüer. Hacía el Centro Poblado de Penachí – hacía el Centro Poblado El Banco, Distrito de Salas Km 23 + 910 Conteo Continuo

Fuente: Elaboración Propia.

Del mismo modo también se realiza la ubicación en planta de las estaciones de control dentro de la zona de estudio.

Figura 3.1.3. Ubicación en planta de las Estaciones de Control EC - 01 La Ramada y EC - 02 Kergüer. Fuente: MTC.

3.1.3.3. Obtención de los factores de corrección estacional. El Factor de Corrección

vehicular semanal (IMDS), realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor en el Perú es proporcionado por Provias Nacional.

La aplicación del Factor de Corrección Estacional (FCE) tiene como objetivo eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de personas, bienes y mercancías. El factor de estacionalidad depende de diferentes factores tales como: Época de vacaciones, movimiento de trabajadores para el caso del transporte de personas; en toda la zona de estudio se presenta mucho durante las épocas de cultivo, cosecha y movilización de productos agropecuarios, también se realiza el intercambio de productos comerciales, transportes de bienes y mercancías, todos estos diferentes factores mencionados intervienen en la aplicación del FCE.

Para la obtención del Factor de Corrección Estacional (FCE) del presente proyecto se obtuvo información del sitio web de Provias Nacional – Unidad de Peaje Mocce, el cual se halla ubicado en la Carretera: Fernando Belaunde Terry – Km 2 + 000; dicha unidad de peaje es la más cercana a la zona del proyecto en estudio; siendo los Factores de Corrección Estacional del mes de septiembre de 2016; mes en el que se realizó el presente estudio de tráfico; tanto para los tipos de vehículos ligeros y pesados los que se muestran en la tabla 3.1.2.

Tabla 3.1.2.

Factores de Corrección Estacional para tipos de vehículos ligeros y pesados (2000 – 2010).

Código Unidad de peaje Mes

F.C.E. para