6. Use the Enterprise Architecture
6.1. Integrate the EA with CPIC and SLC Processes
tráfico según su naturaleza: es decir proyección del tráfico normal, proyección del tráfico generado y proyección del tráfico desviado, estos a su se definen como:
- Proyección del tráfico normal, corresponde aquel que circulará por la vía, cuyo crecimiento es independiente de la realización del proyecto.
- Proyección del tráfico generado, es el producto del mejoramiento de una carretera. No existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto de la ejecución de un proyecto.
- Proyección del tráfico desviado, es aquel que utiliza otras rutas pero que manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
3.1.7.1.1. Proyección del tráfico normal. Para calcular la proyección del tráfico normal o
futuro que circulara por la vía es necesario antes conocer la tasa anual de crecimiento del tránsito el cual se correlaciona con la dinámica del crecimiento socio-económico y/o variables
macroeconómicas regionales. Mayormente se asocia a la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional regional; y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga se asocia con la tasa anual de crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI) Regional.
Normalmente de las tasas de crecimiento poblacional (1.5% para la Región Lambayeque – Fuente: Tasas de Crecimiento Geométrico Medio Anual según Departamentos del Perú, 1995- 2015, registrado en la web del INEI) y PBI regional (5.8% para la Región Lambayeque – Fuente: INEI – Ex Jefe: Sánchez, Aníbal, registrado en el diario de circulación nacional: Gestión G en su versión web del día Julio, 15 de 2016), se adopta información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática – Lambayeque, para considerarlas como tasas anuales de crecimiento del tránsito para el desarrollo de proyectos carreteros.
En tal sentido, las tasas anuales del crecimiento del tránsito (r %) se adoptan de las tasas de crecimiento poblacional para los tipos de vehículos ligeros y PBI regional para los tipos de vehículos pesados, estas tasas se muestra en la tabla 3.1.11.
Tabla 3.1.11.
Tasas anuales de crecimiento del tránsito normal por cada tramo homogéneo, consideradas para el proyecto.
Tramo Periodo r % para Vehículos Ligeros
r % para Vehículos Pesados
Centro Poblado de Chóchope
– Centro Poblado La Ramada 2017 – 2036 1.5% 5.8%
Centro Poblado La Ramada –
Centro Poblado de Penachí 2017 – 2036 1.5% 5.8%
Con las tasas de crecimiento de tránsito normal ya determinadas, se define el periodo de diseño de la carretera, para el presente proyecto el periodo de diseño se establece en veinte años (periodo de análisis económico); esto debido a la importancia de la vía, la cual pertenece a un importante tramo de la red vial departamental de Lambayeque – Ruta LA – 101 – 74.766 Km (Clasificador de Rutas por D.S.N° 011-2016-MTC), y por estar considerara como un camino vecinal priorizado por el Estudio de Planificación Vial Departamental – Plan Vial Departamental de Lambayeque 2005, en la cual se señalaba que el Distrito de Motupe era el nodo de
articulación del camino vecinal de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí, dado que esté camino servía de soporte entre las áreas de producción con los centros de comercialización de productos en los mercados del Distrito de Motupe, pero ahora en la actualidad los nodos de articulación al 2017, de la Carretera: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado de Penachí han cambiado significativamente, ahora la prioridad de los nodos de articulación son los Distritos de Jayanca y Olmos, esto cambio es debido al “Bum de la
Agricultura Agroexportadora”; esto desde el 2011; en donde las empresas contratan personal de los diferente centros poblados de la zona de estudio como son: El Espinal, Chaupiaco, Botijilla, La Ramada, Miraflores, Nueva Jerusalén y Pedregal para que laboren en su compañías, es por ende en que se cambia los nodos de articulación de la zona de estudio y por consecuente también desde aquel año (2011) se viene incremento muy significativamente el tránsito vehicular dentro de la zona del proyecto, en la cual se lleva y trae a cualquier hora y todos los días personal, para que laboren en estas empresas; con el pasar de los años en un futuro no muy lejano y con la apertura total del Proyecto de Irrigación Olmos, se necesitaría más personal de la zona de estudio, para trabajar en las compañías administradoras del proyecto, incluso solicitando personal de las zonas más altas del presente proyecto como lo son los Centro Poblado de
Kergüer, Hualanga, Penachí y Pampa Verde. Es por esta razón la justificación del periodo de análisis económico de veinte años.
Determinadas las tasas de crecimiento de tránsito y establecido el periodo de diseño en veinte años y teniendo el IMDA anual del año base del proyecto, se procede al cálculo del crecimiento del tránsito utilizando la ecuación 3.1.3; la que se muestra a continuación:
𝑇𝑛 = 𝑇0(1 + 𝑟)𝑛−1
Ecuación 3.1.3.
En donde:
- Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
- T0 = Tránsito actual (año base 0) en veh/día.
- n = Número de años del periodo de diseño. - r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
La ecuación mostrada se deberá utilizar por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.
En las tablas 3.2.12 y 3.1.13; se muestran las proyecciones del tráfico normal para un periodo de análisis económico de veinte años de los tramos homogéneos: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada y Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí. Los cálculos íntegros acerca de las proyecciones del tráfico normal se pueden verificar en el ANEXO A.5. Proyecciones del Tráfico.
Tabla 3.1.12.
Proyección del tráfico normal para un periodo de análisis económico de veinte años para el tramo homogéneo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada.
Tramo Proyección del tráfico normal para un periodo de diseño de 20 años
Centro Poblado de Chóchope - Centro Poblado La Ramada
IMDA del año base: 2016 n = 0
IMDA al año proyectado: 2036
n = 20 100 veh/día por año 153 veh/día por año Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 3.1.13.
Proyección del tráfico normal para un periodo de análisis económico de veinte años para el tramo homogéneo: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí.
Tramo Proyección del tráfico normal para un periodo de diseño de 20 años
Centro Poblado La
Ramada - Centro Poblado de Penachí
IMDA del año base: 2016 n = 0
IMDA al año proyectado: 2036
n = 20 81 veh/día por año 128 veh/día por año Fuente: Elaboración Propia.
3.1.7.1.2. Proyección del tráfico generado. La proyección del tráfico generado depende de
la magnitud de la mejora de la vía. El presente proyecto desde un primer inicio fue concebido como un proyecto de mejoramiento del trazado y del diseño geométrico.
Según la guía de caminos vecinales del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), recomienda estimaciones de tráfico generado por cada tipo de proyecto, en la tabla 3.1.14; se muestran estas aproximaciones recomendadas (porcentajes en función del tráfico normal), las cuales están en función de la clasificación general de un proyecto vial; según el Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG – 2014 –MTC; y de un porcentaje del tráfico normal del año base del proyecto. Se adoptó para el presente proyecto un porcentaje de tráfico generado del 15%
del tráfico normal para el primer año en operación del proyecto, este por ser un proyecto de mejoramiento del trazado de la vía.
Tabla 3.1.14.
Estimaciones del tráfico generado en función del tráfico normal del año base para proyectos viales.
Clasificación general de los
proyectos. Porcentaje del tráfico normal.
Proyectos de mejoramiento
puntual del proyecto. 10%
Proyectos de mejoramiento
del trazado de la vía. 15%
Fuente: Guía de Caminos Vecinales – MEF.
Después de proceder con el cálculo del tráfico generado para el primer año de operación, este será proyectado en el horizonte de veinte años; todos estos cálculos se sustentan en el ANEXO A.5. Proyecciones del Tráfico; en las siguientes tablas 3.1.15 y 3.1.16; se muestran el resumen de los valores de los resultados por cada tramo homogéneo para un periodo de análisis económico de veinte años.
Tabla 3.1.15.
Valores de los resultados del tráfico proyectado en el año horizonte (n=20 años), para el tramo homogéneo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada.
Clase de Vehículos IMDA 2016
Valor del Tráfico Generado el Primer Año
de Operación 2017 n = 1 (15%*IMDA2016)
Valor del Tráfico Generado en el Año Horizonte Proyectado 2036 n = 20 Auto 24 4 5 Station Wagon 6 1 1 Pick Up 23 3 4 Panel 2 0 0 Rural Combi 30 5 7 Micro 3 0 0 Camión 2 E 3 0 0 Camión 3 E 9 1 3 Total 100 14 20
Tabla 3.1.16.
Valores de los resultados del tráfico proyectado en el año horizonte (n=20 años), para el tramo homogéneo: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí.
Clase de Vehículos IMDA 2016
Valor del tráfico Generado el Primer Año
de Operación 2017 n = 1 (15%*IMDA2016)
Valor del tráfico Generado en el Año Horizonte Proyectado 2036 n = 20 Auto 23 3 4 Station Wagon 0 0 0 Pick Up 21 3 4 Panel 2 0 0 Rural Combi 23 3 4 Micro 0 0 0 Camión 2 E 3 0 0 Camión 3 E 9 1 3 Total 81 10 15
Fuente: Elaboración Propia.
3.1.7.1.3. Proyección del tráfico desviado. Como se mencionó anteriormente la proyección
del tráfico desviado es aquel que utiliza otras rutas manteniendo su origen y destino. En el presente proyecto, se identificaron dos tramos homogéneos, siendo el primer tramo homogéneo del Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada, del cual no existe otra ruta o desvíos que mantenga el mismo origen y destino de tal tramo; por lo tanto para el tramo: Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada no se considera tráfico desviado.
En cambio en el segundo tramo homogéneo del Centro Poblado de La Ramada – Centro Poblado de Penachí, existe el cruce de la vía LA – 102 con la carretera LA – 101 en el Centro Poblado de Kergüer (Km 23 + 910) – desvío hacia el Distrito de Salas. La vía LA – 102 tiene su origen en el Km 47 + 000 de la Carretera Fernando Belaunde Terry, en el desvió hacia el Distrito de Salas, pasando por el Centro Poblado de Humedades – Distrito de Salas – Centro Poblado El Banco y finalizando esta vía en el Centro Poblado de Kergüer; en dicho centro poblado se ubicó la segunda estación de control EC – 02 Kergüer para el tramo homogéneo: Centro Poblado La
Ramada – Centro Poblado de Penachí, debido a la posible incorporación de tráfico por el Centro Poblado de Kergüer hacia el Centro Poblado de Penachí, en los trabajos de campo del estudio de tráfico cercanos a la vía LA – 102, se determinó y constato en campo que por esa vía en el tramo desde el Distrito de Salas hasta el Centro Poblado de Kergüer el tráfico es prácticamente nulo, habiendo presencia solamente de motos lineales; esta panorama de poca o casi nula de afluencia del tránsito de la vía LA – 102, Tramo: Distrito de Salas – Centro Poblado de Kergüer se debe al pésimo estado de la vía, y por tener un diseño geométrico ineficiente, en la cual se han producido muchos accidentes por el mal diseño geométrico existente.
En consecuencia para el presente proyecto, en el tramo homogéneo: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí, se considera un tráfico desviado aun cuando, no se utiliza otra ruta teniendo el mismo origen y destino, pero si existe otra ruta que si insertaría tráfico dentro del tramo homogéneo; esto en el Centro Poblado de Kergüer; para tener destino hacia el Centro Poblado de Penachí y considerando en un futuro el rehabilitamiento de la vía LA – 102, Tramo: Distrito de Salas – Centro Poblado El Banco – Centro Poblado de Kergüer. Por lo tanto el tráfico desviado se estima en diez por ciento del tráfico normal proyectado del tramo
homogéneo: Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí.
𝑇𝐷20 = 10% ∗ 𝐼𝑀𝐷𝐴2036
Ecuación 3.1.4.
Donde:
TD20: Tráfico desviado en el último año del periodo de análisis económico del proyecto.
IMDA2036: IMDA del año 2036, para el tramo homogéneo Centro Poblado La Ramada –
Centro Poblado de Penachí
𝐼𝑀𝐷𝐴2036 = 128 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝑇𝐷20 = 12.8 ≅ 13 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
A continuación se presenta en la tabla 3.1.17; se muestra el tráfico desviado tanto para el tramo Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada y Centro Poblado La Ramada – Centro Poblado de Penachí.
Tabla 3.1.17.
Valores del Tráfico Desviado en el Año Horizonte del Proyectado (n=20), para los tramos homogéneo; Centro Poblado de Chóchope – Centro Poblado La Ramada y Centro Poblado La Ramada - Centro Poblado de Penachí.
Tramo Homogéneo
Valor del Tráfico Desviado en el Año Horizonte Proyectado
2036 n = 20
Centro Poblado de Chóchope – Centro
Poblado La Ramada 0 veh/día por año
Centro Poblado La Ramada – Centro
Poblado de Penachí. 13 veh/día por año
Fuente: Elaboración Propia.