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En este análisis interesa rescatar los principales comentarios que los supervisores hicieron sobre los conductores y su relación con el trabajo, los aspectos que los conductores valoran, los costos del trabajo para el conductor y así mismo los factores compensatorios de éste.

 Valoraciones del trabajo de los conductores

Habría consenso entre los supervisores que a la gran mayoría de los conductores le gusta conducir, valoran la actividad en sí misma y lo que ello implica.

“pero les gusta manejar, les gusta la ruta, les gusta andar de ciudad en ciudad, les gusta transportar pasajeros, les gustan los fierros…” (ETP2, 34)

En la ETP, asocian el gusto por conducir con la dificultad para bajar a los conductores de las máquinas, por esa razón conducirían más horas de lo que la ley permite y no se tomarían los días de descanso

“Sí, sí, sí, sí les gusta conducir, por algo manejan más de lo que se les pide, porque si no les gustara harían mucho menos, y estarían cansados a cada rato”(ETP2, 34)

Por otra parte en la ETT se vio que este gusto por conducir varios supervisores lo asocian a una vocación de conductor, que los hace querer su trabajo y hacerlo bien, planteando que el que trabaja por vocación se nota y se relaciona también con el cumplimiento de las normas y buen comportamiento.

“el conductor que es por vocación, es porque le gusta conducir, a ese viejo va a reclamar porque lo bajan de la máquina” (ETT3, 34)

“hay algunos como le decía que les gusta este tema, que tienen vocación, que cumplen todas las normas sin que uno les diga” (ETT4, 59)

Considerando así mismo que aquel conductor que no trabaja por vocación, no tendría el compromiso y la preocupación que se requiere para realizar la actividad.

 Relación con “su” máquina

En línea con el gusto por la conducción, los supervisores plantean que a los conductores les gustan “los fierros”, les gustan las máquina, generándose una relación especial con el bus. Para el conductor es importante trabajar en “su” máquina “A ellos les gusta andar siempre en un bus” (ETP 1, 43)

42 Frente a ello se dan dos aspectos importantes, por una parte consideran que se genera una relación afectiva con la máquina, el conductor que quiere su máquina la cuida,

“es su compañera de trabajo, su fiel compañera de trabajo, la llegan a querer, a respetar, como le dijera yo, se preocupan del aseo de todo, es como si usted tuviera una mascota” (ETT1, 27)

Pero por otra parte también, habría un estatus diferentes según el tipo de máquina, asumiendo de mejor forma las responsabilidades si tienen la máquina asignada o son jefes de máquina,

“Cada máquina tiene su jefe de máquina, (…) toda decisión que quiera tomar compete toda responsabilidad de parte de él, y eso algunos lo toman muy a pecho” (ETP 2, 35)

Por otra parte también el supervisor en su trabajo de coordinación durante el trayecto de alguna forma fusiona al conductor con la máquina y cuando se refiere a los buses y los conductores hablan del número de la máquina en movimiento.

“Generalmente de la máquina, la máquina tanto se completó en tal lado, pero si por ejemplo la máquina quedó en pana y el conductor no contesta, ahí uno tiene que ver qué conductor iba, pero generalmente es a la máquina, atento máquina tanto” (ETT2, 52)

Claramente el supervisor no olvida al conductor, lo tiene presente, pero durante el trayecto es uno con la máquina. El objetivo es que la máquina llegue a destino, si no hay problemas, el conductor es transparente, si hay eventos aparece la persona.

Es interesante esta relación conductor - máquina - supervisor, porque nos hablará de las prácticas de relación y estrategias de gestión de los supervisores que se irán analizando más adelante.

 Los costos del trabajo para el conductor

Es posible afirmar que los supervisores estuvieron de acuerdo en que el trabajo de los conductores implicaba un costo para ellos “Porque no es fácil, no es una cosa menor lo que nuestros conductores hacen, sus pautas sus programaciones, sus responsabilidades, manejar con 44 viejos atrás” (ETT 4, 42) Sin embargo es muy

importante destacar que hablar sobre este costo y dimensionar sus efectos, no fue evidente, fue emergiendo en la conversación y no necesariamente a partir de la pregunta directa. En ocasiones se debió insistir varias veces en las preguntas para identificar los factores que podrían significar un costo para los conductores, por lo que es posible pensar que las respuestas pueden estar influenciadas por la insistencia de la entrevistadora.

43 Desde este contexto, uno de los costos importantes que identificaron serían las dificultades para descansar, dormir, tener vida social y los tiempos de sueño que van generando un cansancio que se acumula en los conductores

“viene el chofer cansado, no con sueño, pero tantas veces subir y bajar, como que eso también a uno lo cansa, no estoy diciendo que el viejo venga durmiendo en el volante pero viene con una carga que puede ser una fatiga de algo físico, no sé” (ETT7, 32)

Los supervisores consideran que a los conductores jóvenes les impacta más que a los mayores las exigencias de los turnos de trabajo, en parte porque los jóvenes intentan continuar con el ritmo de compromisos sociales en tiempos de descanso, pero principalmente porque los mayores “ya están acostumbrados”

En línea con las dificultades del descanso, los supervisores destacan que el conductor tiene pocos momentos libres reales. Por una parte, hay horarios de descanso en que están de llamado o a disposición de la operación, pero también los supervisores ven que muchos momentos libres de los conductores serían sólo para prepararse para trabajar nuevamente, con lo cual la vida social e íntima estaría condicionada por la necesidad de tener que estar siempre bien.

“tampoco pueden tomar (alcohol), porque a veces sus horarios de descanso pueden ser dos días, pero tienen que estar 48 horas sin tomar” (ETT2, 68)

Referido al costo que implica la actividad de conducción en la vida familiar, hay una diferencia importante en la percepción de los supervisores de las dos organizaciones. En la ETP los viajes pueden durar hasta 3 días con 8 horas en tierra y el sistema de turno general es de 6 días de trabajo por 1 de descanso, pero los conductores lo transforman en 24 x 6 para acumular días de descanso ya que como dijo un supervisor, “ese sistema no le sirve a nadie”. Se destaca que, aparte de que esta adecuación es ilegal, la visión de los supervisores frente a ello es que los conductores tienen el beneficio de estar 6 días seguido en la casa, pero no consideran el costo para muchos conductores, principalmente de provincia, de estar 24 días fuera, ya que según ellos en los 24 días “igual tienen descansos entre medio”. Desde esta línea en esta organización no fue evidente que la lejanía de la familia fuera un costo importante, el planteamiento fue después de varias insistencias sobre el tema y los supervisores vieron un costo más relacionado con la posibilidad de tener un accidente y no volver al hogar, principalmente con los conductores que tienen hijos pequeños.

44 En la ETT los conductores llegan todos los días a sus casas sin embargo rara vez logran juntar 2 días de descanso continuado y normalmente trabajan fines de semana sin embargo tampoco se ve como un costo mayor

“Noo, si como a los 15 días va con larga (2 días continuos), si el viejo se tiene que programar, no está esclavizado solamente acá”.(ETT1, 47)

Se destaca que en la ETT consideraban que la vida familiar se ve afectada porque los horarios de trabajo no coinciden con el funcionamiento normal de las actividades familiares.

“Sí, oiga cuántas pascuas, año nuevo, primero de mayo, (…) de día de noche… papá vamos al mall, no puedo porque mañana voy a las 5 de la mañana a trabajar” (ETT 1, 51)

Sin embargo es importante destacar que el supervisor lo planteó como un costo general del sistema de transporte, y se refiere a él en primera persona, incluyéndose también como víctima del sistema.

Por último, cabe señalar que así como el tema de la accidentabilidad no fue un tema que emergió espontáneamente de parte de los supervisores, tampoco lo fue la exposición a riesgos que viven los conductores diariamente y que ello fuera un costo relevante, pero sí lo sería la responsabilidad que los conductores tienen sobre la vida de los pasajeros.

“Sí, sí, porque ya el hecho de estar con 40 pasajeros al interior de un bus, ya es de alto riesgo, son 40 personas, tienen familias esposas, hijos, es delicado el trabajo, tienen que cuidarse en el sentido de dormir bien,.... manejar en una conducción perfecta” (ETT1, 43)

 El trabajo del conductor no es tan duro

Es así entonces que en las entrevistas con los supervisores no fue evidente identificar los costos del trabajo para el conductor, sin embargo el discurso fue claro al buscar las compensaciones a estos costos. Para ellos el trabajo del conductor no es tan duro y al final todos se acostumbran.

“No sé si fuese tan duro, ellos están acostumbrados a trabajar, uno cuando trabaja en ese rubro de los buses uno se acostumbra a trabajar todos los días” (ETP 1, 57)

Para los supervisores la normalidad es que los conductores están bien, por lo tanto se infiere que el trabajo no tiene un costo significativo para ellos.

“la mayoría de las veces cuando yo he hecho check list, yo a los viejos los veo bien, los veo bien, echando la talla, bien parado, a ninguno lo he visto así como echado, durmiendo o en otra mirando al infinito, noo” (ETT7, 96)

En varias situaciones los supervisores manifestaron una tendencia a justificar o bajar el peso de los costos que podría tener para los conductores, presentando factores que compensarían las exigencias de la actividad. Como

45 por ejemplo, frente a la situación de estar a disposición, ellos plantean que los conductores igual están descansando

“Están a disposición, pero a la vez están descansando porque no están entre paréntesis trabajando en ruta, que ese es su trabajo, entonces ellos viernes y sábado siempre están acá, pero nosotros aparte le damos los descansos.” (ETP1, 27)

O como parte de las compensaciones se les “dan” más días de descanso

“porque somos buenos jefes jajaja” (ETP1, 32)

Es así entonces que los supervisores consideran que el rubro tiene costos pero que los conductores los conocen, “saben a lo que vienen” y por lo tanto tienen que asumir el compromiso que tomaron, y asumir también el costo por el beneficio de pertenecer a una buena organización.

“O sea claro! hay que privarse de algunas cosas, si usted quiere pertenecer a esta empresa, que más o menos está bien evaluada a nivel nacional, tiene que privarse de algunas cosas, igual que un futbolista por ejemplo, de alta elite que está triunfando y tiene unos 5, 8 años tiene que privarse de muchas cosas” (ETT1, 52)

“Si bien es cierto los turnos son complejos, compartir con la familia es complejo, pero es lo que asumieron. Eso es lo que muchas veces también se les olvida, ustedes asumieron la tarea de ser conductor y ser conductor no es fácil, al menos aquí no es fácil” (ETT3, 54-55)

Es así, que los supervisores consideran que el trabajo tiene restricciones y costos, pero para ellos estos costos se compensan por los beneficios del trabajo, y además porque los conductores saben administrarlos y están acostumbrados.

“Claro a algunos no les gusta el tema de los días y de las jornadas qué se yo, pero a la finales se va acostumbrando al hecho” (ETP 1, 68)

 Comportamientos y formas de ser de los conductores

Los supervisores de ambas organizaciones plantean que la gran mayoría de los conductores cumpliría con los requerimientos esperados, de responsabilidad y seguridad, manifestando también, que hoy en día por todas las exigencias legales, tecnológicas y sociales, se estaría conformando un tipo de conductor profesional que se diferencia de los conductores que vienen de la locomoción colectiva o camiones, estos últimos serían más difíciles de controlar y alinear con las normas. Se infiere del discurso de los supervisores una esperanza oculta de que es posible que todos los conductores cumplan con el perfil esperado y “estén al 100% con su trabajo”

En ambas organizaciones, como se presenta más arriba, plantearon que no se contrata personas con menos de 5 años de experiencia de conducción y en

46 buses con tecnología actualizada. Pero además, al decir de los supervisores, hoy en día no basta sólo con ser un conductor avezado y conocer de máquinas, se espera que el conductor tenga competencias relacionales adecuadas y de responsabilidad frente al riesgo. Se valora un trato adecuado con los pasajeros y sus compañeros de trabajo y al mismo tiempo un cumplimiento de la normativa y las prácticas de autocuidado.

“que el conductor tenga experiencia (…) que sea un viejo responsable (…) que va en buenas condiciones, si lo notamos que anda no se puh, decaído, enfermo, para nosotros ojalá no lo dejamos salir (…) los controles periódicos de alcohotest y drogas (…) no tengan problemas entre ellos (…) que tengan una buena llegada con el público (…) en los talleres nuestros, en el resto de las pensiones, que esos viejitos sean responsables en el autocuidado tanto personal como del vehículo que tienen a cargo (…) complementen también su trabajo de forma eficiente y responsable” (ETP 2, 26 al 29)

Los supervisores consideraron que la mayoría de los conductores son responsables frente a estos requerimientos de la tarea. Destacamos sí que la percepción sobre la magnitud de esa mayoría varía significativamente entre ellos, tanto al interior de la organización como entre organizaciones, pero a pesar de esas diferencias los supervisores se refieren a que la mayoría de los conductores tarde o temprano incorporan los hábitos relacionados con el cumplimiento normativo.

“(…)así que nooo los choferes no se acordaban, pero ahora sí puh, ahora yo voy mirando, el chofer se baja y lo primero que hace, las cuñas, la llave pum la guarda, al tiro porque aquí los conductores son mecanizados, entonces todos los días hacen lo mismo, entonces ya no se le olvida, es raaaro” (ETT7, 45)

Por lo tanto los supervisores consideran que cada nueva normativa requiere un plazo para incorporarse y automatizarla.

“Entonces en la medida que yo siga ese muchacho se va inconscientemente involucrando en la parte de seguridad, es ir creando hábito, ir creando hábitos, y para eso siento que entre comillas estamos nosotros” (ETT3, 105)

Los incumplimientos estarían más relacionados a factores de personalidad,

“como le digo, aquí hay viejos mañosos, viejos apáticos, viejos buena onda, viejos al lote”. (ETT8, 57) pero no se planteó la posibilidad de que el sistema de trabajo pudiera implicar requisitos incumplibles. Están los que aceptan las normas y los que no las cumplen.

En síntesis, las representaciones de los supervisores acerca de los conductores se caracterizan por una parte por una alta valoración del trabajo que estos realizan, en relación a su responsabilidad, compromiso y vocación, pero por otra parte se destaca una invisibilización del costo que podrían tener para los conductores, las exigencias del sistema de trabajo y la exposición a

47 riesgos de manera constante, destacándose más que nada una visión sobre los factores compensatorios del trabajo y la necesidad de acostumbrarse a lo que asumieron.

8.2 Representaciones sobre el actuar del supervisor y su gestión en