Spatial Lag and Spatial Error Models

Cuando hablan acerca del cómo lo hacen, se desprende de su discurso el orgullo de sentir que lo hacen bien, se refleja que la normalidad de la operación se logra con éxito y en parte importante es por ellos. Pero también se entiende que se presenta como un desafío sacar la operación solucionando los problemas y frente a ello, se desprenden las estrategias personales, más que una forma de actuar sistémica

“A mí mi jefe me manda no más, oye aquí y acá, y se lo cumplo! Pero no sabe la manera cómo lo cumplo” (ETT 8, 65)

 La interacción como principal herramienta de gestión

Principalmente los supervisores más jóvenes y los que están en terreno con los conductores, al explicar la forma en que logran regular comportamientos, hablan de conversación, de interacción, de confianza, de comunicación.

“la base de todo es tener comunicación con los viejos, yo creo que eso es lo que hace que esta empresa tenga buenos logros en seguridad porque la supervisión está en directa comunicación con los trabajadores” (ETT 4, 70)

Plantean que hablando se les hace ver a los conductores en qué están mal “y los viejos entienden” (ETT 8, 31)y es importante destacar que para los supervisores la conversación que sirve es uno a uno y cuando se refieren al efecto de las charlas grupales de seguridad, no les atribuyen mayores resultados respecto al sentido que los conductores les puedan dar, “en cambio cuando usted habla con una persona, el viejo lo escucha” (ETT 8, 39) En la conversación privada habría un reconocimiento y respeto por la persona, por su trayectoria y su trabajo.

“aquí hay gente de mucha experiencia, que ha trabajado años, entonces y saben cómo es el tema, yo llevo tantos años, y se cómo se gestiona, se conversa afuera, en el patio” (ETP 1, 52)

En el contacto directo es donde van pulsando cómo se presenta la situación, coordinando las tareas y asegurándose que el conductor conoce y comprende sus instrucciones pero al mismo tiempo pueden ver “cómo viene” el conductor.

“No, igual el rol bueno fundamental es esa interacción del supervisor en la mañana con el conductor, porque ahí es cuando le da toda la información al conductor, de lo que tiene que hacer a donde va a ir, a ver cómo se encuentra, ese es el momento de la comunicación de ambos” (ETT2, 51)

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 El buen trato y la empatía

Uno de los factores importantes de la “receta” para lograr una conversación efectiva, es la empatía “Ponerse en el lugar del viejo, ponerse en el lugar del viejo…eeee .... no sé” (ETT8, 30) y en ese mismo sentido consideran que es necesario que el supervisor se involucre con los conductores

“Entonces yo creo que pasa mucho que el superior, se involucre con el personal, se involucre en la parte humana con el conductor y en la medida que lo logre hacer creo (…) creo que así logramos que esto funcione un poco, funcione, dando ese rol de que sí son importantes para la empresa…”(ETT3, 97)

Se destaca que como se plantea en el capítulo 1, cuando se les preguntó directamente por los costos del trabajo para el conductor, no fueron evidentes las respuesta sin embargo cuando se les consulta por qué creen que es necesaria la cercanía del supervisor la respuesta pasa por conmoverse con el otro.

“Es que por ese lado voy yo, por el lado de la empatía (…) porque el conductor acá recibe órdenes, es como un esclavo, entonces, nooo como un esclavo, un esclavo, pero es un elemento que uno lo manda (…) entonces el trato y varias cosas de lo que he nombrado yo, … yo creo que tiene relación en eso, yo creo que tiene bastante relación.”(ETT7, 125)

Consideran así mismo que ver al otro y ser empático, es la mejor forma de llegar a las personas y lograr un “control eficaz” sobre el comportamiento, sólo se logra por medio de “tratar” con ellas “es el trato con la persona, yo aquí trabajo como le vuelvo a decir con las personas, eso pasa todos los procedimientos, todo”(ETT6, 40)

La conversación implica un trato respetuoso “se va preguntando, se va viendo, se va hablando” (ETP 1, 54) No tiene efecto una relación “a lo milico” si se trata mal a la persona “no te va a hacer caso” (ETT7, 29)

Siguiendo esta línea, los supervisores plantean que no es posible imponer nada, ya que por naturaleza las personas tienden a rebelarse, imponiendo con autoritarismo el conductor va a hacer lo que se exige, pero de “mala manera, enojado” (ETT8, 34) y se infiere que en cuanto pueda dejará de hacerlo.

Desde otra perspectiva, los supervisores ven que el control para los conductores marca lo prohibido y siempre lo van a querer transgredir, sin embargo con la presencia del supervisor y a través de la conversación directa los conductores pueden llegar a comprender la necesidad de aceptar estas imposiciones.

“Es que usted sabe, que siempre lo prohibido, siempre todo eso, uno al conversar uno muchas veces llega más a lo que la empresa quiere imponer” (ETP 1, 55)

75 Los dispositivos de control no tendrían efectos por sí mismos, los supervisores consideran que con los dispositivos los conductores sólo se enojan y se sienten controlados, por medio de la conversación en cambio, se le da sentido a estos controles y logran generar compromisos con los conductores.

“Si yo no estuviese aquí, pónganle cámaras, póngale micrófono, igual ellos van a hacer algo (…) cómo le dijera es más fácil tal vez, obedecerle a una persona, que tenemos la facultad de despedirlo o no, a que le pongan cosas. En cambio, si le ponen artefactos, micrófonos, ¿con quién tienen el compromiso? con nadie, al contrario más enojado tal vez, porque piensan que lo están siguiendo, que lo están observando mucho, que lo están desconfiando” (ETP 1, 83, 84)

 La conversación no es “dejar pasar”

Es así que la conversación respetuosa y “amena” con los conductores es la herramienta principal de la relación, desde ahí es posible conocerse y establecer las bases de la confianza y los compromisos pero los supervisores también plantean que respecto del cumplimiento normativo y la seguridad, esa conversación es desde el rol de autoridad y tiene un límite que lo marcan ellos.

“escucho mucho a los viejos, pero tampoco les dejo pasar ni una (…) yo converso con el viejo, a la primera a la segunda y a la tercera se hace un informe” (ETT 8, 75, 76)

Las cartas de amonestación13 _{son una herramienta formal de poder ante los}

conductores. Es el principal respaldo que otorga la administración y la ley a la autoridad del supervisor y ellos las consideran así. Ante fallas del comportamiento de los conductores es una herramienta a la cual echar mano ya sea como amenaza o como antecedente de un despido.

Frente al uso de las amonestaciones se destaca que habría una diferencia entre los supervisores de las dos organizaciones.

En la ETP se hizo alusión en varias ocasiones, al uso de las amonestaciones y a la existencia tácita o amenaza latente de estas, lo consideran como una herramienta de toma de consciencia, en el mismo nivel de las capacitaciones o la formación.

“le mostramos cuales fueron las anomalías que tuvieron al mismo tiempo conversamos con ellos si es necesario les hacemos re inducciones les hacemos cartas de amonestación y

13 _{“La amonestación es una sanción, de forma que ella es aplicable en la medida que el empleador esté facultado para ello.}

Ahora bien, de conformidad con lo establecido en el N° 10 del artículo 154 del Código del Trabajo, el reglamento interno de orden, higiene y seguridad que las empresas están obligadas a tener si cuentan con 10 o más trabajadores debe contener una mención referidas a las sanciones, las que pueden aplicarse por infracción a las obligaciones que señale el propio reglamento interno, las que sólo pueden consistir en amonestación verbal o escrita y multa de hasta 25% de la remuneración diaria del infractor” dt.cl

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obviamente vamos guardando información para ver que podemos seguir haciendo si por equis motivo si ese tripulante vuelve a incurrir en las mismas faltas. Pero generalmente acá se lleva por el tema de seguir amonestando a las tripulaciones con cartas de amonestación para que ellos vayan tomando un poco del peso de la magnitud de lo que ellos pueden provocar” (ETP 2, 6)

Si bien en la ETP, la conversación y la empatía las presentan como herramientas necesarias para generar compromisos, la amenaza de poder castigar y despedir, no es menor y es siempre la barrera de contención final.

“también estamos pendientes de aquellos que no lo están haciendo (bien), para también cuando lleguen acá amonestarlos, tirarles las orejitas, ordenarlos y si no sencillamente sacarlos de acá” (ETP 2, 39)

Cabe señalar que en la ETT no hablan de amonestaciones, sí de realizar informes, pero a diferencia de la ETP, la amenaza del despido no está en el discurso. Ellos consideran el reto como parte importante de la gestión, lo que podría entenderse como el paso previo de la amonestación. Varios supervisores consideran que retar a los conductores, en público o en privado, es una buena estrategia, duele pero se aprende y es ejemplificador para el resto.

“cuando al viejo lo callampean, el viejo no sabe si reírse, pero le dolió, jajaja, entonces para eso hay que ser psicológico, picarle el amor propio al viejo, pero con cariño, el viejo sabe que la cagó y mañana no la va a cagar, perdonando el vocabulario” (ETT 6, 42)

El reto, se presenta muy diferente a la amonestación y la amenaza del despido, se desprende de ello una cercanía casi familiar con el conductor, y podría también haber una complicidad, es entre los dos y el grupo, no queda registro, pero la falla se hace evidente. Se perdona y se advierte, esperando que el conductor reaccione.

“Nosotros antes de hacerle un informe al chofer (…) conversamos con él, y eso para el conductor es algo como bien aliviante y es un cascacho a la vez, porque lo está llamando un jefe y a la vez el resto está viendo” (ETT7, 48)