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Esta sección se extiende desde el paso de Invalidenstrasse, pasa el Humboldthafen y sigue el río Spree hasta el puente de Kronprinzenbrücke. El área está dominada hoy en día por numerosas construcciones administrativas, la nueva línea del S-Bahn y líneas ferroviarias, los rediseñados márgenes del río en el extremo sur del área y los edificios del “band des bundes” en el área cercana a las calles de Kapellenufer y Schiffbauerdamm.

A lo largo de la zona sur de Invalidenstrasse, frente a los números 83-86 de la misma, se mantienen postes metálicos cortados a ras de suelo que servían para reforzar las barreras laterales en las cercanías del paso fronterizo. Algunas cicatrices se mantienen también en el pavimento de esta calle cerca del número 48-49 (en frente del Ministerio Federal de economía) que marcan la posición de las barreras del paso. Numerosos vanos fueron tapiados en esta calle y se conserva una caja eléctrica que alimentaba la valla electrificada. Se conservan también dos postes de iluminación numerados con los números 140 y 141 y una pequeña parte del camino de patrullaje frente a ellas.

En Alexanderufer, en las cercanías del hospital Charité (imagen 20), se conservaron numerosos elementos del muro fronterizo 75 aunque fuera de su posición original. Se conserva el vallado de defensa que protegía este hospital en la zona de la franja de la muerte, y que estaba colocada justo enfrente de la cara “amistosa” del muro Hinterland. Ya dentro del área fronteriza se ve que los restos de los postes zigzaguean de manera particular (estamos acostumbrados a verlos bien alineados) que indican que en su día hubo aquí un obstáculo hecho de alambre de púas sujeto por postes de

hormigón.

Un peculiar resto del muro de primera generación se puede ver en el cruce de las calles

Alexanderufer y Kapellenufer, que consiste en varios estratos de bloques de cemento apilados junto a uno de los apoyos del puente, extendiendo así la altura de un refuerzo existente. Un poco más al sureste, sobre Kapellenufer, se conservan algunas secciones discontinuas del camino de patrullaje. Las vías ferroviarias que corren dentro o justo en el borde de las instalaciones fronterizas constituían un espacio difícil de vigilar. Desde la estación de Friedrichstrasse, que ejercía también como paso fronterizo, hasta la línea fronteriza en Humboldthafen, las vías del S-Bahn estaban protegidas como si fueran un tubo con altas verjas y paneles que impedían la vista sobre la ciudad oriental (imagen 21). Se dispusieron también numerosos elementos anti-escalada y barreras en los arcos de la estructura, que también fueron tapiados o cubiertos con rejas sobre todo en su cara oriental para evitar que se pudiera escalar hasta la vía. Numerosos guardias patrullaban continuamente. Se conservan también algunas marcas rojas y blancas en los postes que señalaban el límite allí

existente, así como paramentos enteros pintados de blanco. Un segmento del camino de patrullaje se conserva debajo del puente que atraviesa el área de borde (imagen 22)

El “parlamento de los árboles contra la violencia y la guerra” es una instalación del artista Ben Wargin que conmemora a los fugitivos y los guardias fronterizos muertos en las instalaciones fronterizas. Está formado por segmentos de muro, árboles y otros dispositivos de señalación.

No encontramos más restos hasta llegar al puente de Kronprinzenbrücke: su lado Este era un cruce fronterizo para embarcaciones (el cual es todavía visible) y que hoy es utilizado por el Bundestag, mientras en su lado noreste se construyeron numerosas barreras ancladas al muro del río que impedían cualquier pasaje. En la base del puente quedan restos de refuerzos que fueron arrancados. Si continuamos hacia el sur por la ribera del Spree llegamos a la estación de Friedrichstrasse, que fue uno de los pasos fronterizos más importantes para alemanes y extranjeros. El cruce no estaba justo sobre la línea de frontera y quien quería atravesar en este punto era guiado por una serie de pasillos laberínticos hasta llegar al Tränenpalast (palacio de lágimas), nombre que se refiere a las innumerables lágrimas que aquí fueron vertidas por las separaciones. Las vías del S-Bahn que recorría el Este estaban separadas del tráfico hacia el Oeste, primero por una mampara de vidrio y posteriormente por un muro de acero. En este “palacio de lágrimas” se encontraban las ventanas de control de pasaporte y los visitantes tenían que hacer un cambio mínimo de divisas de 25 Marcos Alemanes Federales a la moneda de la RDA. El palacio de lágrimas permanece casi intacto en su interior y ahora es usado como sala de conciertos. También se conservan algunos de los elementos de protección aquí utilizados.

Anomalías en la sección 17

1. En toda esta sección se mantiene la construcción vallado en lugar del muro externo debido a la existencia de un cuerpo de agua como era habitual en tal caso (imagen 22), al contrario de lo que sucedía en la sección anterior. Esto crea durante un amplio espacio, una espacio-isla inaccesible (salvo por vía acuática) contenido entre la masa de agua y el muro exterior (As20)

2. En su extremo Norte y en el límite con las viviendas orientales, la seguridad fue altamente ampliada, apareciendo sucesivos vallados y muros (Ae9 y Ae10)

3. El trazado del S-Bahn que atraviesa la sección a un nivel elevado, fue totalmente encerrado en un tubo de protecciones, impidiendo no sólo una posible fuga, sino también tener vistas sobre el lado oriental desde los trenes (que llegaban al lado occidental) (As21, imagen 21)

4. En su extremo más inferior y justo antes de llegar al puente de Kronprinzenbrücke, el muro exterior daba por un tramo de aproximadamente 60 metros sobre terreno oriental situado del otro margen del río, hasta llegar al edificio del Reichstag, perteneciente a Berlín occidental (imagen 23) 5. El muro deja varias calles cortadas que se convierten en improvisados aparcamientos (As22) así como numerosos patios cerrados (As19 y As23)