Los terrenos de la antigua estación de Nordbahnhof se extienden entre Veteranenstrasse en el sur y Liesenstrasse en el norte. Desde Bernauer Strasse recorre Gartenstrasse hacia el sur, gira a 90º bajo el puente del S-Bahn en el segmento norte de los terrenos de la estación y continua por
Liesenstrasse hasta el paso fronterizo de Chausseestrasse. Toda esta área se extiende como una península al Oeste de Gartenstrasse, y a día de hoy son numerosos los restos y huellas de los distintos períodos de las instalaciones fronterizas. Se conservan segmentos inusualmente largos tanto del muro Hinterland, del camino de patrullaje y de los distintos dispositivos de seguridad, como del sistema de alumbrado, instalaciones eléctricas o de alambre espinado
En su margen con Gartenstrasse y sobre la acera oeste de la misma, un muro de ladrillo de inicios del siglo XX y que en su día perteneció a la propia estación, marca el límite oriental de los terrenos. En 1961 se incluyó como una subestructura de las nuevas instalaciones fronterizas pasando a formar parte de ellas. Las entradas originales a la estación fueron tapiadas y en la coronación del muro se dispusieron los perfiles metálicos en forma de Y con alambre de espinos que remataban el muro de las primeras generaciones. Mientras los perfiles metálicos sólo se han mantenido en lugares puntuales, las bases de hormigón donde estos perfiles se anclaban son más fáciles de encontrar. Probablemente alrededor de 1984, este muro fue sustituido por el “muro fronterizo 75” o de cuarta generación, únicos restos que se encuentran en esta zona, mientras que del anterior sólo queda una estéril banda donde no crece más la vegetación espontánea de la zona debido a su cimentación. Desde Pflugstrasse hacia el sur a lo largo del lado oeste de esta extensa área, el "muro de seguridad interior" corrió varios cientos de metros hacia el interior de la línea fronteriza hasta 1984 cuando se construyó un nuevo "muro de seguridad interior" más hacia el interior con el fin de comprimir la excesivamente amplia zona de la franja de la muerte (imagen 5). Este muro corrió directamente hacia el norte desde la estación de Invalidenstrasse, girando posteriormente hacia el Oeste para conectarse con el muro existente en Pflugstrasse y Schwartzkopffstrasse. Las dos fases de construcción llevaron a la situación inusual (como se desprende en Schwartzkopffstrasse) de aparentemente tener dos "muros de seguridad interior" uno a continuación del otro. El muro más antiguo se mantuvo como un perímetro de defensa adicional.
Entre las casas de la zona Este de Pflugstrasse y los terrenos ferroviarios fronterizos, se mantiene una sección de 100 metros bien conservado e intacto del "muro interior de seguridad", que incluye los rectángulos originales blancos sobre el fondo gris. Enfrente de esta pared hay algunas secciones de las barreras de metal pintadas con señales rojas y blancas, que una vez marcaron el inicio de las instalaciones fronterizas, así como segmentos de muro con fragmentos de vidrio incrustados en la parte superior, que tenían la intención de desalentar la escala y que tan sólo se conservan aquí y los restos de un panel de control eléctrico se pueden identificar en la esquina de Pflugstrasse y
Schwartzkopffstrasse, panel que formó parte del sistema de distribución de energía eléctrica de las instalaciones fronterizas que alimentaba el vallado eléctrico.
En la zona de unión entre el extremo oriental de Pflugstrasse y la zona de la estación fueron
asegurados de manera compleja, con numerosos refuerzos de alambres de púas y vallas eléctricas, de las que algunas secciones se mantienen intactas. Las ventanas con vistas a la estación
Nordbahnhof y, por lo tanto, a la antigua zona fronteriza, fueron tapiadas.
La ruta de patrullaje es visible casi en su totalidad y se pierde sólo en las inmediaciones del puente, donde antiguamente giraba hacia el oeste pasando por debajo de las vías hacia el cementerio de St. Hedwig. Se mantienen también algunas farolas de la franja así como algunas de las luminarias individuales que se colocaron en los paramentos de las construcciones cercanas al muro.
Anomalías en la sección 14
1. Como ya hemos señalado, se realizaron aportes de terreno de en el área de Gartenstrasse hasta elevar la cota varios metros de modo que el camino de patrullaje pudiese ser continuo entre ambas secciones 13 y 14 (Ae5)
2. En el extremo opuesto sin embargo, la conexión entre las secciones 14 y 15 está herméticamente cerrada por los dispositivos que aislaban las vías de ferrocarril (Ae6). El camino de patrullaje
continuaba bajo las mismas, aunque los restos han desaparecido (imagen 8)
3. El muro fronterizo viene marcado aquí por el muro de 1900 existente que tiene mas de 3m de altura. Sin embargo, dicha altura no parecía suficiente y la línea fronteriza fue reforzada por un vallado sobre la coronación del muro y por distintas generaciones de muros que se retranqueaban respecto a dicha línea existente, creando sucesivos pasillos de seguridad que a su vez servían para reducir el ancho excesivo de la franja de la muerte en esta sección (Ae7).
La franja de la muerte es amplia y está despejada desde su interior como bien se aprecia en la imagen 5
4. Algo parecido sucedió en la zona Oeste cerca del muro Hinterland, donde el área de las
instalaciones fronterizas se fue reduciendo por sucesivas construcciones y vallados, en el tramo hacia el sur desde Pflugstrasse. En el margen de esta calle, el muro interior se dobla para cerrar el acceso desde Schwartzkoff strasse, dejando un área rodeada de muro en tres de sus lados (As6)
5. En el área en torno a Pflugstrasse también aparecen restos de sucesivos elementos de protección para cerrar patios de edificios a la zona límite con el muro (As7). Se generan así espacios residuales, más o menos estrechos entre los edificios y el muro. En particular, el edificio que limita en su cara norte con el cementerio de St. Hedwigs permanece limitado a pocos metros por el muro,
generándose en su entorno una espacie de patio inglés (As8)
6. En torno a las vías férreas y por ambos lados, se construye un vallado y un muro interno, de modo que se elimina totalmente la posibilidad de una fuga en este punto (Ae6, imágenes 6 y 7)
7. El cementerio de St. Hedwigs se encontraba cercado perimetralmente delimitando sus
propiedades. Al construirse el muro interno retranqueándose desde el límite del cementerio, queda en torno a él una banda marginal de escasos metros (As9, imagen 8)
8. El muro fronterizo se retranqueaba siempre unos cuantos metros de la frontera estatal real, de modo que siempre quedaba una banda marginal de terreno oriental en occidente, que servia para la manutención del muro. En esta sección sin embargo, parece extraño que se diera esta situación al ser el límite una construcción ya existente. Sin embargo, la cara exterior del muro fronterizo a lo largo de Gartenstrasse quedaba flanqueada casi en la totalidad de su longitud por una hilera de árboles. Éstos árboles pudieron ser plantados por las fuerzas orientales en la búsqueda de dar una cara amable hacia en occidente de la brutalidad de la construcción del muro; o bien por occidente para camuflar la existencia del mismo (As10)