9. An Automotive Innovation Network
9.3 Analysis of the Automotive Sample Knowledge-Base
9.3.1 The Knowledge-Base as a Network
• Cinc, también como protección superficial • Aleaciones de base cinc
• Cobre
• Aleaciones de base cobre, a excepción de CuNi10 y CuNi30 (radiador de agua de mar) • Estaño, también como protección superficial
• Aleaciones de magnesio aluminio
Materiales no metálicos
• Elastómeros: caucho nitrílico, caucho natural, caucho de cloropreno, caucho butílico, EPDM • Elastómero de silicona
• Elastómero de fluorosilicona • Poliuretano
• Polivinilo
Información:
En caso de dudas sobre el uso de combustible en el motor y las piezas de montaje/los componentes en circuitos de combustible, consulte con el departamento correspondiente de MTU.
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4.10 Medidas a tomar en la puesta fuera de servicio del motor por
un período >1 mes
Generalidades
Conforme a EN 590 está permitido actualmente un porcentaje de biodiesel de primera generación (FAME) de hasta un 7% en el combustible diesel. Este porcentaje de biodiesel puede provocar depósitos en el caso de una puesta fuera de servicio del motor alargada. Estos depósitos pueden provocar problemas en la nueva puesta en servicio y no pueden excluirse daños en componentes del circuito de combustible.
Por ello, y a efecto de evitar depósitos y los daños que estos puedan provocar en el sistema de combustible por el porcentaje de biodiesel del 7% en el combustible diesel, ha de prestarse atención, en la puesta fuera de servicio de motores por un período de tiempo de hasta 6 meses, a las siguientes medidas a tomar: • Para que el sistema de combustible sea barrido con seguridad, tiene que hacerse funcionar el motor men-
sualmente unos 15 minutos a aprox. 900 min-1 con los dispositivos secundarios conectados.
• Previamente tiene que controlarse imprescindiblemente el funcionamiento correcto del motor especial- mente respecto al nivel de líquido refrigerante y de aceite. Los separadores de agua en sistemas de filtra- je de combustible han de vaciarse antes del arranque. Los parámetros de servicio han de controlarse con atención durante el arranque y el funcionamiento del motor.
• Con antelación a la nueva puesta en servicio final del motor es necesario realizar una toma de muestra en los motores que se hayan almacenado con combustible B7, a efecto de verificar la aplicabilidad y la cali- dad (según EN 590) del combustible. En combustibles que no cumplan EN 590 se hace necesaria la susti- tución del combustible.
Nota:
También las instalaciones en vehículos con alimentación de combustible pueden dañarse por los depósitos relacionados con los porcentajes de biodiesel. Para estas instalaciones se hace también necesario un barri- do suficiente.
Del arranque mensual del motor puede prescindirse, si el sistema de motor se ha barrido como mínimo 30 minutos con combustible libre de FAME (combustible B0) antes de ponerlo fuera de servicio. Para ello, se evacua el combustible comercial EN 590 con un 7% de FAME del depósito y se rellena a continuación con combustible B=- sin porcentaje de FAME. Tiene que asegurarse que todos los componentes del sistema de motor que transporten combustible tomen parte en el proceso de barrido.
Combustibles que cumplen actualmente con los requerimientos de la especificación B0 son, por ejemplo, ARAL Ultimate Diesel y BP Ultimate Diesel.
Nota:
El porcentaje de biodiesel en el combustible es altamente higroscópico, quiere decir, que el porcentaje de biodiesel deshidrata el entorno y absorbe el agua. Esto conlleva también un porcentaje de agua más elevado en el depósito tras fases alargadas de puestas fuera de servicio y los problemas relacionados con ello, como son la formación de sedimentos, la infestación bacterial o la corrosión, que pueden producir eventualmente daños en el vehículo/motor y en el filtraje de combustible al poner de nuevo el motor en servicio.
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4.11 MTU Advanced Fluid Management System para combustibles
– Kit de análisis para Norteamérica
En Norteamérica hay un sistema sofisticado para el diagnóstico y el mantenimiento preventivo.
Para la información completa sobre el MTU Advanced Fluid Management System disponible en Norteaméri- ca, rogamos diríjase a un distribuidor autorizado de MTU Onsite Energy.
Pueden pedirse los kits de análisis de MTU Advanced Fluid Management System siguientes a los distribuido- res autorizados de MTU Onsite Energy en Norteamérica:
• F-PDFM1
Ensayo básico – para el control del grado de suciedad del combustible diésel. El ensayo determina los elementos metálicos existentes y analiza el contenido de agua así como la contaminación con bacterias y partículas
• F-PDFM2
Ensayo extendido – incluye el ensayo básico más un análisis para determinar el grado de suciedad, un posible ensuciamiento del filtro y el comportamiento de encendido del motor.
• F-PDFM3
Ensayo extendido Plus – incluye el ensayo extendido y un análisis del poder lubricante. La conservación de un poder lubricante correcto se repercutirá positivamente en la vida útil de los componentes del siste- ma de combustible del motor.
Los siguientes parámetros del combustible son determinables:
Parámetros del combustible F-PDFM1 F-PDFM2 F-PDFM3
24 metales elementales ✔ ✔ ✔ Viscosidad a 40 °C – ✔ ✔ Porcentaje de azufre – ✔ ✔ Agua y sedimentos ✔ ✔ ✔ Punto de fluidez ✔ ✔ ✔ Estabilidad térmica ✔ ✔ ✔
Bacterias, hongos y moho ✔ ✔ ✔
Punto de inflamación según Pensky-Marten – ✔ ✔
Índice de cetano calculado – ✔ ✔
Destilación – ✔ ✔
Punto de opacidad – ✔ ✔
Porcentaje de agua según Karl Fischer ✔ ✔ ✔
Contenido de partículas ✔ ✔ ✔
Densidad según API – ✔ ✔
Poder lubricante – – ✔
El MTU Advanced Fluid Management System con análisis de tendencias suministra informaciones respecto a la maximalización de la fiabilidad de la instalación. Para alcanzar los mejores resultados tienen que observar- se las siguientes normativas.
La toma de muestras ha de realizarse:
• Mientras el motor esté en servicio bajo condiciones normales o inmediatamente después de pararlo y ten- ga todavía temperatura de servicio
• Cada 250 horas en el mismo punto
Nota: El software ofrecido por MTU para el informe online con análisis de tendencias muestra la forma de proceder para obtener la mejor evaluación de la información adquirida tras la conclusión del análisis.
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Nota: El MTU Advanced Fluid Management System trabaja con laboratorios independientes y acreditados se- gún ISO 17025 A2LA. Esta acreditación es el nivel de calidad más alto que un laboratorio de ensayo puede conseguir en Norteamérica.
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