Likelihood of being part of a long chain

El contenido de la presente investigación precisa de un soporte metodológico capaz de orientar nuestro trabajo hacia la consecución de los objetivos fijados y establecer las conclusiones finales. Su desarrollo se ha estructurado en tres bloques temáticos que, aunque poseen unas características específicas y una evolución independiente, se interrelacionan entre sí, tal y como trata de reflejar la figura 1.1.

El primero de estos bloques (identificación de responsabilidades) contempla en su inicio dos hipótesis de partida diferentes a la que nos ocupa, que se concretan en el análisis de obligaciones durante el periodo de aviso de una alerta roja en una terminal de carga/descarga de productos petrolíferos y en una sociedad concesionaria de una actividad comercial en muelle. Conjuntando las normas aplicables a cada una de estas situaciones con las recomendaciones emitidas por los organismos oficiales de investigación de accidentes resultantes de casos similares, estaremos en disposición de identificar una serie de obligaciones genéricas que se le supone a cualquier instalación portuaria.

Capítulo I: Planteamiento General de la Investigación

10

Figura 1.1 Estructuración en bloques temáticos

LEGISLACIÓN NACIONAL DIRECTRICES INTERNACIONALES ANÁLISIS DE ACCIDENTES

OBLIGACIONES INSTALACIONES PORTUARIAS

COMPROMISOS CONTRACTUALES BUQUE EN REPARACIÓN

OBLIGACIONES

Figura 1.2 Desarrollo del bloque 1 (identificación de responsabilidades)

Extrapolando éstas al ámbito específico de un buque en reparación, que posee unas restricciones de operatividad importantes, concluiremos en la necesidad de mantener, como hemos adelantado, una actitud pro-activa en todo momento, aunque será importante tener presentes aquellos compromisos adquiridos en el contrato acordado antes de la llegada del buque.

Las responsabilidades identificadas tras este análisis orientarán el desarrollo posterior de nuestro trabajo hacia los dos objetivos mencionados, que evolucionarán en forma de dos bloques independientes. La sección correspondiente a la resistencia del amarre (bloque número 2) trata de establecer, en una primera fase, las condiciones básicas en el amarre de un buque LNG de dimensiones tales que pueda

11 ser varado en el mayor de los diques disponibles, referidas al número de largos, esprines y traveses necesarios para sostener el buque en el muelle ante unas previsiones determinadas.

Figura 1.3 Desarrollo del bloque 2 (Resistencia del amarre)

Para ello, se habrán de concretar previamente los aspectos siguientes:

 Establecimiento de las condiciones meteorológicas particulares a las que pueden verse sometidos los muelles de Navantia Ría de Ferrol, que implicará estudios específicos destinados a caracterizar las olas, los vientos y las corrientes que pudieran afectar a la seguridad de la estancia de los buques.

 Elaboración de una base técnica de referencia que nos permita conocer la disposición idónea de los cabos, así como las características fundamentales de aquellos elementos que la componen, tanto desde el punto de vista del buque como desde el del muelle.

 Desarrollo de una herramienta de cálculo capaz de cuantificar las fuerzas generadas por la acción de los elementos meteorológicos referidos, así como la resistencia de una disposición de amarre. Este método habrá de ajustarse a las necesidades del astillero, es decir, de manejo sencillo, veraz, rápido y extrapolable a cualquier tipo de buque.

Capítulo I: Planteamiento General de la Investigación

12

Aquellas condiciones básicas obtenidas en la primera fase, tras ser verificadas con el software especializado disponible en el mercado, nos permitirán determinar si las defensas y los medios de amarre disponibles en cada uno de los muelles son adecuados o, por el contrario, necesitan de un plan de acción de mejora. Las prioridades de dicho plan vendrán definidas por la conjunción de tres índices:

 Frecuencia de utilización del muelle.

 Exposición al riesgo por condiciones meteorológicas adversas, determinada por su orientación.  Grado de cumplimiento actual con los medios mínimos fijados.

Figura 1.4 Desarrollo del bloque 3 (Dirección de la Emergencia)

En el desarrollo de la Tesis se plantea también la posibilidad de que las condiciones anunciadas en la alerta pudieran superar aquellas fijadas por medio del análisis histórico realizado. Para afrontar tal situación, será necesario, por una parte, profundizar en el conocimiento de todas las posibilidades de amarre de las que dispone un buque moderno y, por otra, analizar la efectividad de medidas alternativas, tales como el fondeo del ancla, utilización de remolcadores, posibilidad de empleo de los remolques de emergencia de proa y popa, etc.

El tercer bloque de nuestro trabajo (Dirección de la Emergencia) afronta el segundo de los objetivos planteados y nos dirigirá hacia el desarrollo de procedimientos que persigan evitar la improvisación en el momento que se reciba realmente la alerta.

13 Para alcanzar tal fin, será necesario, en una primera fase, conocer tanto la legislación española como los procedimientos internos en vigor, para adaptarlos posteriormente con miras a conseguir una Dirección de la Emergencia efectiva.

Desarrollaremos, asimismo, un sistema informático que nos facilite la identificación de la alerta con la mayor antelación posible y su difusión de forma automática, para hacer posible una respuesta más segura y mejor organizada.

La segunda fase tiene por objeto establecer las bases que faciliten la dirección a través de listas de comprobación y plantillas documentales, además de asegurar la coordinación, tanto interna (grupos de respuesta propios), como externa (capitanes y Autoridades responsables de aquellos planes de emergencia de rango superior que pudieran verse afectados).