Management

El Atlántico Norman es un ferry de la compañía Visemar RO-RO SRL, fletado por la compañía naviera griega Anek Lines para conectar Italia y Grecia. El 28 de diciembre de, 2014 mientras navegaba por el canal de Otranto10 _{sufrió un incendio, lo que resultó en 11 muertos, 60 heridos} y 19 desaparecidos.

Características del buque y vida del buque.

El ferry fue construido en 2009 en Italia, en los astilleros C.N (cantiere navale) Visentini (nº IMO 9435466).

- Eslora: 186,00 m. - Manga: 25,6 m. - Calado: 6.85 m.

- Arqueo: 26.500 toneladas de registro bruto.

- Propulsión y potencia: 2 motores MAN B & W-9L48 / 60B Diesel – (2 x 10350 kW) - 20700 kW totales.

- Velocidad: 24 nudos.

- Número máximo de personas: 840.

- Capacidad de carga: 2.225 metros lineales. - Sociedad de calsificación: RINA.

10 _{El canal o estrecho de Otranto es un estrecho marino que conecta el mar Adriático, al norte, con el mar}

Jónico, al sur. Este estrecho, con una anchura de unos 72 km, separa la costa del sudeste de la península italiana de las del sudoeste de Albania.

39

Ilustración 18: FERRY NORMAN ATLANTIC. Fuente: https://maritimecyprus.files.wordpress.com/2014/12/norman-

atlantic.jpg.

Construido en 2009 por el astillero Visentini, en Porto Viro, con el nombre de “Akeman Street”, el ferry fue inicialmente contratado por Naviera T-Link Lines para el desempeño de la ruta Génova -Termini Imerese, parte el proyecto denominado Autopistas del mar11_{. Pertenece a una} serie de 13 buques de los cuales cabe destacar el Visemar One (fletado por Balearia para relaizar la línea Valencia-Palma de Mollorca), el Stena Flavia (en su momento fletado por Iscomar bajo el nombre de Pilar del Mar) y el Dimonios (ex Borja Dos, fletado por Balearia).

En 2011 el buque cambió de manos a la naviera Saremar, empresa pública de la Región de Cerdeña; el ferry, rebautizado Scintu (en honor a Raymond Scintu), conectó, entre el periodo comprendido del 15 junio 2011 a 15 septiembre 2011, el Golfo Aranci y Civitavecchia y posteriormente hasta el 16 de enero de 2012, Olbia -Civitavecchia junto a uno de sus buques gemelos Dimonios.

Tras un periodo amarrado en puerto en busca de flete (septiembre de 2012) en el puerto de Oristano, el buque fue fletado por Grandi Navi Veloci para realizar la ruta entre Génova y Palermo en sustitución del buque Splendid. En marzo de 2013 cambia de fletador (pasa a ser fletado por Moby Lines) y empieza a hacer ruta entre Livorno y Olbia.

11 _{El concepto de Autopistas del mar, fue introducido por la Unión Europea en el Libro Blanco del año}

2001, refiriéndolo básicamente a aquellas conexiones marítimas que permitan eludir los puntos de congestión como los Alpes y los Pirineos, proporcionando rutas más cortas y económicas para la mayoría de las regiones periféricas.

40

Des de enero de 2014 se cambió el nombre por el de Norman Atlántic y hasta noviembre de 2014 estuvo fletado por la compañía Caronte & Tourit realizando la Mesina-Salerno. En diciembre de aquel mismo año fue fletado por la compañía griega Anek Lines para sustituir uno de sus buques, el “Espíritu Helénico”, para que fuera a astillero y pasó a realizar la ruta Ancona- Igoumenitsa-Patras, donde el día 28 de diciembre de 2014 tuvo lugar el fatal incendio.

El Incendio.

El incendio del Norman Atlantic tuvo lugar mientras el Buque realizaba la travesía entre Igoumenitsa y Ancona.

Cabe destacar que en las operaciones de rescate se consiguió rescatar a 477 personas (toda la tripulación, 418 pasajeros y tres inmigrantes ilegales) gracias a la colaboración de buques mercantes, de salvamento y de guerra de distintas nacionalidades, así como helicópteros italianos y griego, en unas condiciones meteorológicas adversas que dificultaron la operativa. El buque capitaneado por Argilio Giacomazzi había partido el día anterior al accidente y después de la parada en Igoumenitsa llevaba a bordo 443 pasajeros, 56 tripulantes y 6 polizones12 _y transportaba 128 camiones, 90 turismos, dos autobuses y una motocicleta. El incendio se produjo a las 04:30 hora italiana a 33 millas de la isla de Fano.

Durante la fase inicial del incendio hubo bastante confusión y uno de los botes fue destruido por las llamas. Distintos buques se acercaron a la zona para intentar socorrer al buque Norman Atlantic, pero debido a la mala condiciones meteorológicas (olas de casi 8 metros en la zona) se hacían difíciles las labores de rescate, la operativa duró 36 horas.

El 15 de enero de 2015 se confirmó el número de víctimas:

- 11 víctimas. 9 entre los pasajeros del Atlántico Norman, todos muertos durante el abandono inicial del buque y antes de la llegara la ayuda, además de 2 marineros albanos del remolcador Iliria que murieron a causa de la rotura del cable de remolque cuando se disponían a tirar del buque.

- 19 desaparecidos (dos pilotos italianos, nueve pasajeros griegos, un alemán de origen libanés, cuatro pasajeros turcos y al menos dos polizones, un sirio y un iraquí.

Se está a la espera de confirmar las hipótesis en las que se trabaja para determinar las causas del incendio.

41

Ilustración 19: SITUACIÓN APROXIMADA DEL INCENDIO. Fuente: http://www.lastampa.it

Bastantes son las críticas que señalan que el Norman Atlantic hubo desorganización durante la fase inicial del abandono del buque, de todas formas, este accidente (como todos los que suceden en buques de pasaje ponen de relevancia la imposibilidad de realizar un abandono mínimamente organizado en 30 minutos (como prevé el SOLAS).

Cito en este trabajo parte de un artículo de Ricardo Enebros13_{, en el que dice y comparto:}

…” En contra de la tranquilidad que se desprende de las normas escritas en papel, lo cierto es que los cuadros orgánicos y los planes de evacuación de los buques de pasaje suelen redactarse con premisas poco o nada realistas, pura ingeniería de ficción. No se tiene en cuenta que el

13 _{http://www.naucher.com/es/actualidad/las-normas-de-evacuacion-de-los-buques-de-pasaje-no-son-}

42

número y la preparación de algunos, o muchos, tripulantes, está muy lejos de lo prescrito y recomendado. No se tiene en cuenta que algunos, o muchos, pasajeros no hablan el idioma de trabajo de la tripulación, adolecen de alguna deficiencia física o mental, o se dedican a filmar la emergencia mientras son evacuados, obstruyendo las vías de circulación. No se tiene en cuenta que la capacidad de paso de pasillos y escalas no responde en una emergencia a los parámetros teóricos con que se han calculado los tiempos de evacuación. Y por supuesto no se contempla la posibilidad de fallo o deficiencia en los elementos reglamentarios de salvamento, que, con frecuencia, por falta de mantenimiento y repuestos, no cumplen con la función prevista. Añadamos a todo ello el pánico que siempre aparece cuando un buque se halla en peligro (suelen darse de noche y con mal tiempo), y que ataca con mayor o menor virulencia a pasajeros y tripulantes” ...

Ilustración 20: INCENDIO DEL NORMAN ATLANTIC. Fuente: http://www.brundisium.net/

43