CHAPTER 5: OPEN SOURCE ILS IN INDIAN LIBRARIES
5.3. List of Open Source Integrated Library System (OSILS)
5.3.25. Mandarin
3.3.2.1. Gálibo
g Gálibo nacional.
acondicionamiento de la carga la instrucción técnica sobre Gálibo de la red (Edición de 1985) recoge las características del gálibo aplica- ble en la red gestionada por Adif. la instrucción General, iG 66, nor- mativa de Cargamento, fija las normas que han de cumplir las EEff para el acondicionamiento de los cargamentos dentro de las dimensiones del gálibo.
En la figura “cuadro de Gálibos” se incluyen los esquemas gráficos de los dos principales gálibos apli- cables en la red gestionada por Adif.
g Gálibo de transporte combinado
la circulación de trenes dedica- dos al transporte de cajas Móviles, semirremolques y contenedores, en función de sus dimensiones y el tipo de vagón empleado, está regulada por la consigna serie c núm. 47, de fecha 5 de mayo de 2006, junto a los anexos 1, 2 y 3 de la misma.
g Gálibo de transportes
Excepcionales
la instrucción General iG 66, apar- tado “transportes Excepcionales”, recoge las especificaciones aplica- bles para estos tipos de transportes.
En particular, las dimensiones del cargamento y las condiciones de la infraestructura que generan la consideración de un tráfico bajo este epígrafe, se recogen en la ins- trucción General “iG 02”, del 24 de julio de 2009 o, en su defecto, la que esté vigente. para la circula- ción de trenes con gálibo superior al admitido, la Ef interesada pre- sentará una descripción detallada del material y de la mercancía y solicitará un estudio específico del itinerario deseado a la Dirección de seguridad en la circulación de Adif (ver Directorio de Adif, apartado 1.8.).
Cuadro de Gálibos
GÁLIBO ANCHO IBÉRICO (1.668mm) GÁLIBO ANCHO UIC (1.435mm)
GÁLIBO ANCHO UIC (1.435mm)
Partes altas Partes bajas Dimensiones en mm Plano de Rodadura 525 1.120 1.425 1.645 1.620 1.620 1.520 1.250 4.310 4.010 3.700 3.250 1.170 1.150 130 400 800 1.250 1.720 1.720 1.695 1.675 1.637 1.367 1.292 1.052 1.580 962 600 130 100 80 784 834 400 3.320 3.700 4.100 4.330 Plano de Rodadura 130 100 80 73 60 30 (1) 1.250 1.175 935 a b d e 36 130 (3) 155,5 (3) 200 (3) 37,5 (2) 58+(1–1435) (S) (1/2) Cara interior de carril
Dimensiones en mm
45
100
c (4)
Descripción de la red
/65
3.3.2.2. límite de carga
gcarga por Eje y carga lineal
las líneas de Adif se hallan clasi- ficadas en nueve categorías, cuyas características definitorias se re- cogen en el siguiente cuadro, en función de la carga admitida por eje y por metro lineal.
Tipo de Línea Masa Máxima
por Eje por Metro
a 16, 0 t 5, 0 t B1 18, 0 t 5, 0 t B2 18, 0 t 6, 4 t c2 20, 0 t 6, 4 t c3 20, 0 t 7, 2 t c4 20, 0 t 8, 0 t D2 22, 5 t 6, 4 t D3 22, 5 t 7, 2 t D4 22, 5 t 8, 0 t
En la actualidad la mayoría de las líneas de la red gestionada por Adif son de categoría D4. Existen, no obstante, algunas restricciones puntuales que afectan a deter- minados puntos y líneas, que se pueden consultar en el Manual de circulación.
gcarga Máxima remolcable
El “cuadro de cargas Máximas” es el documento oficial que estable- ce las cargas remolcables, por cada locomotora, en las distintas líneas de la red. se encuentra a disposi- ción de las EEff y otros candidatos en la Dirección de Planificación y
Gestión de capacidad, de la Direc- ción Ejecutiva de circulación. De manera general, la determina- ción de la carga máxima se realiza sobre la base de considerar dos parámetros:
•
la rampa característica más des- favorable del recorrido del tren.•
la carga máxima de las loco- motoras, en función de la rampa característica resultante anterior. la carga máxima representa la carga que técnicamente puede arrastrar una locomotora en condi- ciones extremas de explotación. la aplicación de la carga máxima a los trenes puede dar lugar, espe- cialmente en caso de locomotoras diesel, a velocidades de circulación bajas, las cuales pueden resultar incompatibles con la explotación, o con un aprovechamiento razo- nable de la capacidad de vía. por este motivo, independientementede la carga máxima establecida, Adif puede poner condicionantes o rechazar las solicitudes que den lugar a velocidades inadecuadas debido a la carga propuesta por el candidato en una determinada solicitud de capacidad.
3.3.2.3. rampas características En el Mapa 6 del anexo i se repre- sentan los rampas características de los tramos más importantes de la red en ambos sentidos de circulación.
3.3.2.4. Velocidades Máximas
g tipos del Material rodante
a efectos de velocidades máximas, el material rodante se clasifica por tipos, con relación a los siguientes elementos determinantes:
•
la velocidad máxima autorizada para cada vehículo.•
la aceleración sin compensar admitida por los vehículos, según las siguientes cinco clases contem- pladas:TIPOS n A B C D
Aceleración (m / s2) 0, 65 1 1, 2 1, 5 1, 8
El tipo del tren resultante corres- ponderá al “tipo” más desfavorable de cualquiera de los vehículos que componen el tren.
g cuadro de Velocidades Máximas
El “cuadro de Velocidades Máximas e informaciones permanentes” es
el documento oficial que recoge las velocidades máximas autori- zadas en cada línea. las líneas de la red de alta Velocidad permiten velocidades de 300 km/h o supe- riores. las principales líneas de la red convencional de ancho ibérico admiten, en general, velocidades entre 160 y 220 km/h.
se incluye, en el Mapa 7 del anexo i, un mapa resumen del ré- gimen de velocidades máximas de cada trayecto.
3.3.2.5. longitud máxima de los trenes
la longitud de las vías de las estaciones así como otros condi- cionantes de explotación, sirven de base para la determinación de la longitud máxima de los trenes en las distintas líneas. se inclu- yen los Mapas 9 y 10, anexo i, con la longitud Máxima de los trenes admitidos en cada línea, diferen- ciado para los tráficos de viajeros y de mercancías.
En el marco del plan de impul- so y Dinamización del transporte de Mercancías por ferrocarril, Adif promueve medidas de gestión que posibiliten y satisfagan la deman- da de aumento de longitudes de los trenes por parte de las EEff. En el Mapa 10 del anexo i se re- fleja el esfuerzo realizado para conseguir una mayor productivi- dad de los tráficos, mediante un incremento en la longitud básica y longitud especial para los trenes de mercancías en un 74% de las líneas.
Descripción de la red
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para circular con la longitudespecial, es necesario solicitar au- torización expresa a la Dirección de Planificación y Gestión de Capaci- dades, de la Dirección Ejecutiva de circulación, para los trenes regu- lares u ocasionales y al centro de Gestión red H24 para los trenes inmediatos.
3.3.2.6. suministro de Energía Eléctrica
la red gestionada por Adif cuen- ta con más de 8.000 km de líneas electrificadas, empleándose dos tipos distintos de tensión:
•
corriente continua:se utiliza, en general, una ten- sión nominal de 3.000 V en la red convencional y 1.500 V, excepcio- nalmente, en ancho Métrico.
•
corriente alterna:la catenaria suministra una tensión de 25.000 V a 50 Hz, circunscri- biéndose su uso normalmente a las líneas de la red de alta Velocidad. la potencia eléctrica está limita- da a la disponible en función de la potencia suministrada por la red de subestaciones. se incluye el Mapa 8, anexo i, con los tramos electrificados de la Red gestiona- da por Adif, así como el tipo de electrificación disponible en los mismos.