2.3.1.1 Clasificación de los vehículos
El ruido del tráfico rodado resulta de la adición de las emisiones de ruido de cada vehículo que conforman el flujo de tráfico. Estos vehículos se pueden agrupar en cuatro categorías respecto a sus características de emisión de ruido:
Categoría 1: Vehículos ligeros.
Categoría 2: Vehículos de peso medio. Categoría 3: Vehículos pesados. Categoría 4: Vehículos de dos ruedas.
En algunos casos, los datos de ruido de tráfico para las categorías 2 y 3 no están disponibles por separado o la proporción de vehículos de esta categoría es baja. En este caso, se recomienda, una descomposición de niveles según recomendación nacional. Alternativamente, si una de las dos categorías domina el flujo de tráfico, esta será utilizada para el cálculo del ruido de tráfico en conjunto (Recomendación) para esta categoría dominante. En algunos casos, es una simplificación aceptable el omitir la categoría 4, si los datos del tráfico de esta no están disponibles o si la flota de vehículos no es significativa.
Categoría Nombre Descripción
1 Vehículos ligeros
Coches de pasajeros, furgonetas, caravanas y tráilers con pesos inferiores
a 3500 kg.
2 Vehículos de peso medio
Furgonetas caravanas, tráilers, autobuses, etc. Con pesos superiores a 3500 kg, dos ejes y doble montaje de neumático en el
eje trasero.
3 Vehículos pesados
Caravanas, camiones, autobuses, etc. Con tres
ejes como mínimo. 4 a
Vehículos de dos ruedas
Ciclomotores, triciclos o quads con cilindrada
inferiores a 50cc. 4 b
Motocicletas, triciclos o quads con cilindrada
superiores a 50cc.
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Figura 6. Rolling Noise, para diferentes categorías a distintas velocidades.
Figura 7. Propulsion Noise, para diferentes categorías a distintas velocidades.
El ruido de rodadura ofrece variaciones de niveles de presión sonora más altos que el ruido de propulsión conforme aumenta la velocidad, del orden de 20 dB para el rolling noise y de unos 3 dB para propulsión noise (Excluyendo categoría 4 a y 4 b).
Los niveles para las distintas categorías se asemejan más. Con 5 dB de diferencia para el rolling noise, siendo el mayor de ellos el de categoría 3. El del ruido de rodadura aumenta asemejándose a una función logarítmica en las tres categorías.
32 PFC Mikel Redondo Corchón Las variaciones de nivel en función de las categorías son más notables en propulsión noise para las diferentes velocidades unos 10 - 11 dB. El del ruido de propulsion aumenta asemejándose funciones lineales en las tres categorías. La categoría 4 a (ciclomotores) experimenta un crecimiento exponencial, variando 15 dB con forme aumenta la velocidad. La categoría 4 b denota un crecimiento exponencial no tan pronunciado como la categoría 4 a, con una variación de 8 dB con forme aumenta la velocidad.
2.3.1.2 Número y localización de fuentes equivalentes de sonido
Para calcular la propagación del ruido y determinar la emisión de potencia acústica, es necesario describir el origen, con una o varias fuentes puntuales.
En este método, cada vehículo (Cat. 1, 2 y 3) está representado por una fuente puntual en un solo punto.
Como se representa en la figura 8, las posiciones de las fuentes puntuales son:
- Los vehículos de motor ligero (Cat. 1) están representados por una fuente puntual. La cual se encuentra a 0,05 m de altura por encima de la carretera.
- Los vehículos de motor pesado (Cat. 2 y 3) están representados por una fuente puntual. La cual se encuentra a 0,05 m de altura por encima de la carretera.
- Los vehículos de dos ruedas (Cat. 4) están representados por un solo punto de origen, situado a 0,05 m de altura.
Figura 8. Localización de las fuentes puntuales equivalentes para vehículos ligeros (Cat. 1),
33 PFC Mikel Redondo Corchón La resolución vertical de las fuentes es acertada tanto para el cálculo del sonido de propagación, como para determinar la emisión de potencia acústica.
En general, la emisión de potencia acústica de los vehículos se deriva de un mejor ajuste entre las mediciones de la presión acústica en el lado de la carretera y los cálculos teóricos de propagación del sonido. Así, con este corto alcance, la resolución vertical de las fuentes equivalentes es importante, especialmente porque afecta considerablemente la interferencia entre los componentes directos y reflejados del suelo.
El método para derivar los niveles de potencia acústica de las mediciones de presión sonora en carretera, se describe en la guía para el uso competente de CNOSSOS–UE La fuente lineal se encuentra asociada al plano vertical del centro de la calzada. La potencia sonora de la fuente se define como la potencia sonora total en campo abierto, sin ningún tipo de objeto, es decir, sin ningún tipo de reflexión sobre la superficie de la carretera.
2.3.1.3 Descripción de los asfaltos
La gran variedad de materiales utilizados para la construcción de carreteras en los diferentes países de los estados miembros, debido a que cada país ha implementado sus propios métodos para la construcción de vías de transporte produce que se den variaciones del nivel sonoro por un mismo vehículo a la misma velocidad en carreteras construidas con diferentes materiales.
Por ello CNOSSOS distingue entre siete tipos de vías diferentes dependiendo de su comportamiento en la emisión de rolling noise:
TBC: Hormigón pulido transversalmente
CSD 2/4: Hormigón con superficie revestida 2/4 EAC: Hormigón lavado
PA 6/16: Asfalto poroso 6/16
2PA 4/8-11/16: 2 capas porosas de asfalto 4/8 – 11/16 SMA 0/6: Asfalto de piedra 0/6
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Figura 9. Rolling Noise para vehículos de Categoría 1 en función de la velocidad y los distintos tipos de
vía.
Figura 10. Propulsion Noise para vehículos de Categoría 1 en función de la velocidad y los distintos tipos
de vía.
El tipo de asfalto tiene una influencia considerable, sobre todo en el cálculo rolling noise y por lo tanto en el resultado final de la predicción. Como podemos observar en la figura Figura 9dependiendo del tipo de calzada puede haber variaciones de más de 10 dB en función de unas vías u otras. Esto es debido a los materiales empleados para su
35 PFC Mikel Redondo Corchón construcción, los cuales aportan características diferentes a la emisión y absorción de sonido. El tipo de vía que menos ruido emite es la 2PA 4/8 – 11/16 con niveles entre 81 y 100 dB en rolling noise para diferentes velocidades. Por el contrario la vía más que más ruido emite es la SD 4/8 con valores entre 88 y 107 dB en rolling noise para diferentes velocidades
En el caso de propulsión noise, la influencia es menor, adquiriendo un patrón similar para los diferentes tipos de vías.