Multi-Core Deployment

Dentro del desarrollo de este capítulo se evaluará y analizará el comportamiento vehicular y el nivel de servicio utilizando la información recopilada en el capítulo N° 02 y los resultados obtenidos del análisis en el capítulo N° 03, propondremos alternativas de solución que reflejen en la optimización del semáforo, redistribución del flujo vehicular, modificando las condiciones de iniciales que permitan mejorar el nivel de servicio de las intersecciones estudiadas

6.1. Evaluación de resultados con la propuesta de mejora - Intersección N° 01.

De los resultados obtenidos en el titulo 5.1 y 5.4 de la presente tesina se analizó los factores, el ciclo semafórico, las condiciones de los acceso; todo ello con la finalidad de mejorar el nivel de servicio de la intersección N°01 - Av. Rafael Escardo y la Av. Costanera.

En específico para esta intersección se propone dos medias de mejora las cuales son:

 Modificar el ciclo del semáforo existente y considerar el ciclo semafórico óptimo42. Se presenta el detalle de los cálculos en el anexo N°07.

 También proponemos gestionar el retiro de los vehículos que se encuentran en un carril del acceso Este (dirección EO) de la intersección. Actualmente se encuentra la comisaría del distrito de San Miguel y han tomado todo un carril para estacionar vehículos malogrados, viejos o que se encuentran confiscados por la entidad. Con esta medida se tendría dos carriles que ayudarían a mitigar el tráfico.

Con estas propuestas, las cuales se convierten en nueva información de entrada y las nuevas condiciones particulares de la intersección se procede a determinar el flujo de saturación con la ecuación N° 09 y los niveles de servicio de cada vía que ingresa a la intersección; finalmente se determina el nivel de servicio de la intersección con la ecuación N° 25, el detalle del cálculo de los factores se encuentra en el anexo N°10. Para la intersección N° 01 el Nivel de servicio sería de “C” (Ver Figura N° 39).

Figura N° 39 VHMD – Nivel de Servicio de la Intersección N°0143

Intersección de la Av. Rafael Escardo con :

Nivel de Servicio

Intersección N° 01 - Av. Costanera C Fuente: Elaboración Propia

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El cálculo del ciclo óptimo del semáforo se dio en base a los datos obtenidos y medidos del aforo y presentados en el capítulo 4 de la presente tesina.

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48 De los cálculos realizados se evidencia que estas dos propuestas que se presentan van a mejoran el nivel de servicio de la intersección de la Av. Rafael Escardo y la Av. Costanera pasando de un nivel “E” a un nivel “C”.

6.2. Evaluación de resultados con la propuesta de mejora - Intersección N° 02

De los resultados obtenidos en el titulo 5.2 y 5.5 de la presente tesina se analizó los factores, el ciclo semafórico, las condiciones de los acceso; todo ello con la finalidad de mejorar el nivel de servicio de la intersección N°02 - Av. Rafael Escardo con la Av. La Paz.

En específico para esta intersección se propone una medida de mejora las cuales es:

 Modificar el ciclo del semáforo existente y considerar el ciclo semafórico óptimo44. Se presenta el detalle de los cálculos en el anexo N°08.

Con esta propuesta la cual se convierte en nueva información de entrada se procede a determinar el flujo de saturación con la ecuación N° 09 y los niveles de servicio de cada vía que ingresa a la intersección; finalmente se determina el nivel de servicio de la intersección con la ecuación N° 25, el detalle del cálculo de los factores se encuentra en el anexo N°11. Para la intersección N° 02 el Nivel de servicio sería de “D” (Ver Figura N° 40).

Figura N° 40 VHMD – Nivel de Servicio de la Intersección N°0245

Intersección de la Av. Rafael Escardo con :

Nivel de Servicio

Intersección N° 02 - Av. La Paz D Fuente: Elaboración Propia

De los cálculos realizados se evidencia que esta propuesta que se presentan mejora el nivel de servicio de la intersección de la Av. Rafael Escardo con la Av. La Paz pasando de un nivel “F” a un nivel “D”.

6.3. Evaluación de resultados con la propuesta de mejora - Intersección N° 03

De los resultados obtenidos en el titulo 5.3 y 5.6 de la presente tesina se analizó los factores, el ciclo semafórico, las condiciones de los acceso; todo ello con la finalidad de mejorar el nivel de servicio de la intersección N°03 - Av. Rafael Escardo con la Av. La Libertad.

En específico para esta intersección se propone una medida de mejora las cuales es:

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El cálculo del ciclo óptimo del semáforo se dio en base a los datos obtenidos y medidos del aforo y presentados en el capítulo 4 de la presente tesina.

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 Modificar el ciclo del semáforo existente y considerar el ciclo semafórico óptimo46. Se presenta el detalle de los cálculos en el anexo N°09.

Con esta propuesta la cual es nuestra nueva información de entrada se procede a determinar el flujo de saturación con la ecuación N° 09 y los niveles de servicio de cada vía que ingresa a la intersección; finalmente se determina el nivel de servicio de la intersección con la ecuación N° 25, el detalle del cálculo de los factores se encuentra en el anexo N°11. Para la intersección N° 03 el Nivel de servicio sería de “C” (Ver Figura N° 41).

Figura N° 41 VHMD – Nivel de Servicio de la Intersección N°0247

Intersección de la Av. Rafael Escardo con :

Nivel de Servicio

Intersección N° 03 - Av. La Libertad C Fuente: Elaboración Propia

De los cálculos realizados se evidencia que esta propuesta que se presentan va mejoran el nivel de servicio de la intersección de la Av. Rafael Escardo con la Av. La Libertad pasando de un nivel “F” a un nivel “C”.

6.4. Modelación de la propuesta de mejora en el software Synchro 8.0 - Intersección N° 01

La modelación y los resultados obtenidos luego de ingresar las dos propuestas de mejora presentadas en el subtítulo 6.1 de la presente tesina muestra que la demora la intersección ha disminuido y ahora se tiene 22seg/veh estos valores reflejan que el cambio hecho reduce el tiempo de espera y consecuentemente afecta el nivel de servicio. Para la intersección N° 01 el Nivel de servicio sería de “C” (Ver Figura N° 42).

Figura N° 42 Resultado de datos al Software Synchro intersección N° 01 - Valores de Demoras / LOS

Fuente: Elaboración Propia modelada en Synchro 8.0

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El cálculo del ciclo óptimo del semáforo se dio en base a los datos obtenidos y medidos del aforo y presentados en el capítulo 4 de la presente tesina.

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6.5. Modelación de la propuesta de mejora en el software Synchro 8.0 - Intersección N° 02

La modelación y los resultados obtenidos luego de ingresar la propuesta de mejora presentadas en el subtítulo 6.2 de la presente tesina muestra que la demora la intersección ha disminuido y ahora se tiene 47.1seg/veh estos valores reflejan que el cambio hecho reduce el tiempo de espera y consecuentemente afecta el nivel de servicio. De ello podemos evidenciar que para la intersección N° 02 el Nivel de servicio sería de “D” (Ver Figura N° 43).

Figura N° 43 Resultado de datos al Software Synchro intersección N° 02 - Valores de Demoras / LOS

Fuente: Elaboración Propia modelada en Synchro 8.0

6.6. Modelación de la propuesta de mejora en el software Synchro 8.0 - Intersección N° 03

La modelación y los resultados obtenidos luego de ingresar la propuesta de mejora presentadas en el subtítulo 6.3 de la presente tesina muestra que la demora la intersección han disminuido y ahora se tiene 20.7 seg/veh estos valores reflejan que el cambio hecho reduce el tiempo de espera y consecuentemente afecta el nivel de servicio. De ello podemos evidenciar que para la intersección N° 03 el Nivel de servicio sería de “C” (Ver Figura N° 44).

Figura N° 44 Resultado de datos al Software Synchro intersección N° 03 - Valores de Demoras / LOS

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