3.2.1. Desempeño de los Aeropuertos
Durante los últimos 20 años, el tráfico de pasajeros embarcados y desembarcados desde los diferentes aeropuertos del Perú se ha incrementado, tal es el caso del aeropuerto de Lima que se incrementó en un 411%, y si bien es cierto es una cifra alentadora, la capacidad aeroportuaria ha sido abismalmente superada.
Figura 10. Movimiento Aeroportuario de Entrada y Salida de Pasajeros de la Concesionaria Lima Airport Partners
Fuente: CORPAC
La figura 10 muestra que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima) año a año viene incrementando el flujo de pasajeros, ya que en el año 1999 se registraron 4´313,568 movimientos de entrada y salida de pasajeros, mientras que en el año 2017 la cifra ascendió vertiginosamente a 22´046,042 movimientos. Por tanto, este aeropuerto se convierte en uno de los principales hubs de la región, sobrepasando todas las expectativas de crecimiento y augurando mayores beneficios para el país.
0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000
Figura 11. Movimiento Aeroportuario de Entrada y Salida de Pasajeros de la Concesionaria Aeropuertos del Perú
Fuente: CORPAC
La figura 11 muestra que los siguientes aeropuertos: Aeropuerto Capitán FAP. Pedro Canga Rodríguez (APCR) de Tumbes, Aeropuerto Capitán FAP. Victor Montes Arias (AVMA) de Talara, Aeropuerto Capitán FAP. Guillermo Concha Iberico (AGCI) de Piura, Aeropuerto Mayor General FAP. Armando Revoredo Iglesias (AARI) de Cajamarca, Aeropuerto Capitán FAP. José A. Quiñones González (AJQG) de Chiclayo, Aeropuerto de Chachapoyas (AC) de Chachapoyas, Aeropuerto Cadete FAP. Guillermo del Castillo Paredes (AGCP) de Tarapoto, Aeropuerto Capitán FAP. Carlos Martínez de Pinillos (ACMP) de Trujillo, Aeropuerto Comandante FAP. Germán Arias Graziani (AGAG) de Huaraz, Aeropuerto Coronel FAP. Francisco Secada Vignetta (AFSV) de Iquitos, Aeropuerto Capitán. FAP. David Abenzur Rengifo (ADAR) de Pucallpa y Aeropuerto Capitán FAP. Renán Elías Olivera (AREO) de Pisco administrados por la concesionaria Aeropuertos del Perú tienen tendencia creciente durante el periodo 1999 a 2017, aunque no tienen el mismo movimiento de pasajeros, se observa incrementos mayores al 100%, con excepción del aeropuerto Comandante FAP Germán Arias Graziani de Anta-Huaraz que ha tenido registros
0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000
APCR AVMA AGCI AARI AJQG AC AGCP ACMP AGAG AFSV ADAR AREO
como año base 1999, tuvieron incrementos en 507%, 771%, 424%, 788%, 235%, 365%, 351%, 233%, 185%, 233% y 139% respectivamente.
Asimismo, de los 12 aeropuertos presentados, el aeropuerto con mayor demanda de pasajeros es el aeropuerto de Iquitos, logrando en el año 2015 un pico de 1´046,191, cifra más alta de sus registros de entrada y salida de pasajeros. En cuanto año pico dentro del periodo estudiado, corresponde el año 2017. Así también, el trafico embarcado y desembarcado para el año 2017 desde los aeropuertos administrados por ADP ascendió a 5´174,778, lo cual representa un incremento de 3´850,081 de registros, equivalente a 291% respecto al año 1999.
Figura 12. Movimiento Aeroportuario de Entrada y Salida de Pasajeros de la Concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú
Fuente: CORPAC
La figura 12 muestra que los aeropuertos: Aeropuerto Alférez Alfredo Rodríguez Ballón de Arequipa, Aeropuerto Coronel FAP. Alfredo Mendívil Duarte de Ayacucho, Aeropuerto Inca Manco Capac de Juliaca, Aeropuerto Padre Aldamiz de Puerto Maldonado y Aeropuerto Coronel. FAP. Carlos Ciriani Santa Rosa de Tacna administrados por la concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú tienen tendencia
0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000 1.800.000
AARB AAMD AIMC APA ACCSR
creciente durante el periodo 1999 a 2018, aunque no tienen el mismo movimiento de pasajeros, se observa incrementos de 267%, 504%, 147%, 177%, 171% respectivamente.
De los aeropuertos presentados, el que tiene mayor flujo de pasajeros es el aeropuerto de Arequipa, el cual en el año 2010 mostró mayor crecimiento porcentual, en cuanto al valor con mayor tráfico nacional de pasajes se produjo en el 2017 con 3´090,030 registros de entradas y salidas de pasajeros.
De forma complementaria, el Anexo 3 presenta el Test de Chow analizado para la evolución de pasajeros de cada aeropuerto, que permite mostrar la presencia de un cambio estructural en las series de tiempo, originado por la presencia de la concesionaria en los aeropuertos, dejando ver, en su gran mayoría, que en las fechas de inicio de las concesiones se observan quiebres estructurales, es decir, en dichos años se muestra un cambio de mejora en la tendencia de los flujos de pasajeros de los aeropuertos. Es decir, las presencias de las concesionarias generan mayor movimiento de pasajeros.
3.2.2. Desempeño de los Puertos
El papel que desarrolla el comercio exterior es esencial para la economía de un país, por tanto, los puertos sirven como un canal que permite conectar las zonas productoras y el mercado desarrollando operaciones de embarque y desembarque de mercancías de gran volumen necesarias para el consumo de la sociedad. En ese sentido, este punto muestra el desempeño de los puertos medido por el volumen de exportaciones e importaciones desde los puertos concesionados, ello porque las exportaciones permiten que el país obtenga divisas como consecuencia de la venta que hagan de la producción excedente, mientras que las importaciones permiten que el país se abastezca de bienes y servicios que el consumo local lo requiera teniendo una producción deficitaria.
Figura 13. Exportaciones e Importaciones FOB por Puertos del Callao (En millones de US$)
Fuente: SUNAT
La figura 13 presenta el volumen de las exportaciones e importaciones desde los puertos del Callao, el cual cuenta con tres puertos: el Terminal de Contenedores Muelle Sur concesionada por DP World Callao S.R.L., el Terminal Norte Multipropósitos concesionada por APM Terminals Callao S.A. y el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales concesionada por Transportadora Callao S.A. Tanto la evolución de las exportaciones como de las importaciones muestran tendencia creciente durante el periodo estudiado, pero en el año 2009 se muestra una marcada caída, lo cual se atribuye a los efectos de la crisis internacional. En el año 1999, se registraron exportaciones por una suma de USD 2´599,141 millones e importaciones por USD 4´305,099; en el año 2017 las exportaciones ascendieron a USD 16´042,482 y las importaciones a USD 28´135,68; por tanto, para el periodo de estudio se observa una variación porcentual de 527% para las exportaciones y de 554% para las importaciones.
0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 30.000.000 35.000.000 Exportaciones Importaciones
Figura 14. Exportaciones e Importaciones FOB por Terminal Portuario de Matarani (En millones de US$)
Fuente: SUNAT
La figura 14 detalla las exportaciones e importaciones del puerto de Matarani ubicado en Arequipa, considerado como el primer terminal concesionado siendo el principal soporte de la región sur del país; el puerto de Matarani es administrado por el Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR). Las exportaciones registradas en el año 1999 suman USD 178,443 millones y las importaciones para el mismo periodo es USD 163,127 millones; para el último año del periodo de estudio considerado en la presente investigación se registraron exportaciones por un valor de USD 7´835,499 e importaciones por USD 1´063,915. Considerando los registros de las exportaciones e importaciones en el año 1999 y 2017 se observa un incremento porcentual de 4,291.05% y 552% respectivamente. 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000 8.000.000 9.000.000 Exportaciones Importaciones
Figura 15. Exportaciones e Importaciones FOB por Terminal Portuario de Paita (En millones de US$)
Fuente: SUNAT
La figura 15 muestra las exportaciones e importaciones del puerto de Paita, el cual es administrado por la Concesionaria Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. y moviliza carga fraccionada y granel tanto sólida como líquida. Este puerto cuenta con una ubicación estratégica dado que es un conector directo de regiones como Aamazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín con el mercado internacional. Las exportaciones registradas en el año 1999 ascienden a USD 563,680 millones y las importaciones para el mismo periodo es USD 136,668 millones; mientras que para el 2017 se registraron exportaciones por un valor de USD 2´758,515 e importaciones por USD 1´198,704. Se observa un crecimiento porcentual de 414% y 777% desde 1999 hasta 2017 en las exportaciones e importaciones. 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 Exportaciones Importaciones
Figura 16. Exportaciones e Importaciones FOB por Terminal Portuario General San Martín – Paracas, Pisco (En millones de US$)
Fuente: SUNAT
La figura 16 presenta las exportaciones e importaciones del puerto General San Martín ubicado en Paracas, Pisco, terminal administrado por la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. Las exportaciones registradas en el año 1999 suman USD 106,459 millones y las importaciones para el mismo periodo suman USD 48,148 millones; para el último año del periodo de estudio considerado en la presente investigación se registraron exportaciones por un valor de USD 1´494,029 e importaciones por USD 449,392. Considerando los registros del año 1999 y 2017, se observa un incremento porcentual en las exportaciones de 1,303.38% y en las importaciones de 833%. 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 Exportaciones Importaciones
Figura 17. Exportaciones e Importaciones FOB por Terminal Portuario Mutipropósito de Salaverry (En millones de US$)
Fuente: SUNAT
La figura 17 detalla las exportaciones e importaciones del puerto General San Martín ubicado en Paracas, Pisco, terminal administrado por la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. Este puerto cuenta con ubicación estratégica porque se muestra como una puerta de salida para los productos de agroexportación que provienen del sur del país, siendo trasladados hasta Asia y Europa. Las exportaciones registradas en el año 1999 suman USD 106,459 millones y las importaciones para el mismo periodo suman USD 48,148 millones; para el último año del periodo de estudio considerado en la presente investigación se registraron exportaciones por un valor de USD 1´494,029 e importaciones por USD 449,392. Considerando los registros del año 1999 y 2017, se observa un incremento porcentual en las exportaciones de 1,303.38% y en las importaciones de 833%.
En cuanto al Terminal Portuario de Yurimaguas, del cual no se tiene información estadística porque recién en el mes de octubre del año 2017 la concesionaria obtuvo la autorización para que atienda naves al costado del muelle marginal, asimismo durante el año 2017, logró movilizar 2,2 mil toneladas de carga fraccionada y 884,1
0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 900.000 Exportaciones Importaciones
toneladas de carga líquida a granel. El terminal es administrado por la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. y forma parte del eje multimodal Amazonas Norte, lo cual permite aumentar la actividad comercial en la zona de influencia considerando a países como Colombia, Ecuador y Brasil.
3.2.3. Desempeño de las Carreteras.
Conocer la evolución del tráfico no solo es de competencia para el planeamiento de políticas de transporte, también nos permite relacionarlo con el desarrollo económico de las regiones registrando los movimientos de entradas y salidas del tráfico vehicular.
Figura 18. Evolución del tráfico de la Red Vial N° 4
Fuente: OSITRAN
La figura 18 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial N° 4, la cual une las vías Pativilca-Santa-Trujillo y Puerto Salaverry y son administradas por la Sociedad Concesionaria Autopista del Norte S.A.C., se observa que hubo un crecimiento de 4´852,246 movimientos, en términos porcentuales un
0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
incremento de 272%, desde el 2009 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 6´634,076.
Figura 19. Evolución del tráfico de la Red Vial N° 5
Fuente: OSITRAN
La figura 19 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial N° 5, la cual une las vías Ancón- Huacho- Pativilca y son administradas por la Sociedad Concesionaria NORVIAL S.A., se observa que hubo un crecimiento de 5´283,931 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 150%, desde el 2003 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 8´811,257.
0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000 8.000.000 9.000.000 10.000.000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 20. Evolución del tráfico de la Red Vial N° 6
Fuente: OSITRAN
La figura 20 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial N° 6, la cual une las vías Puente Pucusana – Cerro Azul - Ica y son administradas por la Sociedad Concesionaria COVIPERÚ S.A., se observa que hubo un crecimiento de 16´403,360 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 152%, desde el 2005 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 27´203,360.
Figura 21. Evolución del tráfico de IIRSA Norte
0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 30.000.000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
La figura 21 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Norte, la cual une las vías Paita - Yurimagua y son administradas por la Sociedad Concesionaria IIRSA Norte S.A., se observa que hubo un crecimiento de 11,391 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 190%, desde el 2006 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 5´283,931.
Figura 22. Evolución del tráfico de IIRSA Sur – Tramo 1
Fuente: OSITRAN
La figura 22 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Sur – Tramo 1, la cual une las vías San Juan de Marcona - Urcos y son administradas por la Sociedad Concesionaria SURVIAL S.A., se observa que hubo un crecimiento de 1´676,841 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 3022%, desde el 2007 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 1´732,329. 0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000 1.800.000 2.000.000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 23. Evolución del tráfico de IIRSA Sur – Tramo 2
Fuente: OSITRAN
La figura 23 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Sur – Tramo 2, la cual une las vías Urcos - Inambari y son administradas por la Sociedad Concesionaria Interoceánica Sur - Tramo 2 S.A., se observa que hubo un crecimiento de 160,713 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 379%, desde el 2012 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 203,164. 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 24. Evolución del tráfico de IIRSA Sur – Tramo 3
Fuente: OSITRAN
La figura 24 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Sur – Tramo 3, la cual une las vías Inambari - Iñapari y son administradas por la Sociedad Concesionaria Interoceánica Sur – Tramo 3 S.A., se observa que hubo un crecimiento de 345,692 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 69%, desde el 2012 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 846,921. 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 900.000 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 25. Evolución del tráfico de IIRSA Sur – Tramo 4
Fuente: OSITRAN
La figura 25 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Sur – Tramo 4, la cual une las vías Iñapari-Azángaro y son administradas por la Sociedad Intersur Concesiones S.A., se observa que hubo un crecimiento de 357,271 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 698%, desde el 2011 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 408,423.
Figura 26. Evolución del tráfico de IIRSA Sur – Tramo 5
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000 2011 2012 2013 2014 2015 2016 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000 8.000.000 9.000.000 10.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
La figura 26 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Sur – Tramo 5, la cual une las vías Matarani-Azángaro-Ilo y son administradas por la Concesionaria COVISUR S.A., se observa que hubo un crecimiento de 4´249,381 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 95.5%, desde el 2008 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 8´699,146.
Figura 27. Evolución del tráfico de IIRSA Centro – Tramo 2
Fuente: OSITRAN
La figura 27 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial IIRSA Centro – Tramo 2, la cual une las vías Puente Ricardo Palma-La Oroya- Huancayo y la Oroya-Dv. Cerro de Pasco y son administradas por la Concesionaria Desarrollo Vial de los Andes S.A.C., se observa que hubo un crecimiento de 4´880,312 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 1611%, desde el 2010 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 5´183,319.
0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 28. Evolución del tráfico de Empalme 1B- Buenos Aires- Canchaque
Fuente: OSITRAN
La figura 28 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial Empalme 1B- Buenos Aires-Canchaque administrada por la Canchaque S.A., se observa que hubo un crecimiento de 56,226 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 87.8%, desde el 2010 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 120,229.
Figura 29. Evolución del tráfico de Óvalo Chancay/Dv. Variante Pasamayo- Huaral- Acos
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 560 580 600 620 640 660 680 2012 2013 2014 2015 2016
La figura 29 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red que une las vías de Óvalo Chancay/Dv. Variante Pasamayo-Huaral-Acos administrada por el Consorcio Concesión Chancay-Acos S.A., se observa que hubo un crecimiento de 67 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 11%, desde el 2012 al 2016, en este último año se registró 665 movimientos.
Figura 30. Evolución del tráfico de Autopista del Sol
Fuente: OSITRAN
La figura 30 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Autopista del Sol, la cual une las vías de Trujillo-Sullana y son administradas por COVISOL S.A., se observa que hubo un crecimiento de 7´815,813 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 505%, desde el 2009 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 9´364,169. 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 7.000.000 8.000.000 9.000.000 10.000.000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 31. Evolución del tráfico de Dv. Quilca, Dv. Ilo-Tacna
Fuente: OSITRAN
La figura 31 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red que une las vías Dv. Quilca, Dv. Arequipa, Dv. Matarani, Dv. Moquegua, Dv. Ilo-Tacna- La Concordia administradas por la COVINCA S.A., se observa que hubo un crecimiento de 310,577 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 32.3%, desde el 2003 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 1´270,738.
Figura 32. Evolución del tráfico de Longitudinal de la Sierra- Tramo 2
0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 2013 2014 2015 2016 0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 2014 2015 2016
La figura 32 muestra la evolución de entrada y salida de vehículos de la Red Vial Longitudinal de la Sierra- Tramo 2, la cual une las vías Ciudad de Dios-Cajamarca- Chiple-Cajamarca-Trujillo-Dv. Chilete y son administradas por la Concesionaria Consierra Tramo II S.A., se observa que hubo un crecimiento de 743,733 movimientos, en términos porcentuales un incremento de 227.6%, desde el 2014 al 2016, en este último año se registró un movimiento de 1´070,442.
3.2.4. Desempeño de las Vías Férreas.
La red ferroviaria permite un transporte masivo de pasajeros, así como un servicio de transporte de carga, por lo cual se constituye como un medio de transporte muy eficiente en los últimos años, dado que tiene gran capacidad de carga, se tiene mayor ahorro de combustible, contribuye con una menor cantidad de emisiones contaminantes, cuenta con bajas tasas de accidentabilidad y sobretodo, su mayor aporte es que contribuye a descongestionar el tráfico en las carreteras.
Figura 33. Movimiento de pasajeros del Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A.
Fuente: OSITRAN 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
En la figura 33 se logra observar el flujo de pasajeros del Ferrocarril del Sur y del Sur-Oriente, el primero une las vías férreas de Matarani-Arequipa-Juliaca-Puno- Cusco con un total de 854 km.; mientras que el segundo une Cusco-Hidroeléctrica- Pachar-Urubamba con un total de 134 km. Ambos son administrados por el Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A. desde julio de 1999. Teniendo en cuenta el año 200 hasta el 2017 se evidencia un crecimiento de movimientos de 2´276,378, en términos porcentuales equivale a 253%, registrándose en el último año un total de 3´177,349 pasajeros. Se aprecia que el número de pasajeros transportadas mantiene su tendencia creciente, lo cual es explicado por el incremento del número de turistas que visitan el Santuario de Machu Picchu, sin embargo, en el año 2010 se muestra una disminución del tráfico de pasajeros dado que en dicho año la ruta Cusco-Machu Picchu fue obligada a cerrarse por varios meses debido al desborde del río Vilcanota.
Figura 34. Evolución de toneladas de carga del Consorcio Ferrovías Central Andina S.A.
Fuente: OSITRAN
En la figura 34 se logra observar el tráfico de carga del Ferrocarril del Centro, el cual une las vías férreas de Callao-La Oroya-Huancayo-Cerro de Pasco con un total
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
suscribió contrato en julio de 1999. Se tiene registro que de 1999 a 2017 se logró un incremento del 86% de la carga (1,150 toneladas), asimismo, en el último año del periodo de estudio se conoce que se movilizó 2,488 toneladas de carga. La gráfica evidencia la tendencia creciente durante la Concesión, el dinamismo ocurre porque se trasladan los productos mineros entre el Cerro de Pasco, La Oroya y Lima.
Figura 35. Movimiento de pasajeros de GyM Ferrovías S.A.
Fuente: OSITRAN
En la figura 35 se presenta el movimiento de pasajeros del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao-Línea 1 que une Villa El Salvado-Av. Grau-San Juan de Lurigancho teniendo por Concesionaria a GyM Ferrovías S.A. desde abril de 2011. Los registros refieren que desde el 2012 al 2017 existe un incremento de 77,725 pasajeros, lo cual en términos porcentuales representa 228%, teniendo en el último año un movimiento de pasajeros de 107,509. Se logra percibir la expansión del número de usuarios de la Línea 1 del Metro de Lima, ello porque en el segundo bimestre del 2013 se incrementaron de 5 trenes a 24, asimismo, en 2014 se apertura el segundo tramo de la vía férrea, un incremento de 12 kilómetros.