Singly drained layer subjected to a sinusoidal u i distribution

La movilidad para la ciudad auto sostenible deberá: a) privilegiar la ciudad compacta y diversa donde se aglutinen y mezclen adecuadamente las actividades y por el contrario no se especialicen grandes áreas de la ciudad en actividades o usos monofuncionales, por lo tanto se privilegien los desplazamientos peatonales y no motorizados, b) se doten de manera difusa todos los equipamientos sobre el tejido residencial existente articulados de manera importante sobre el espacio público recualificado de la ciudad existente, c) acercar los lugares de trabajo a las áreas residenciales mediante el fortalecimiento de la movilidad peatonal, d) privilegiar la intermodalidad y el funcionamiento en red de todos los modos de transporte de pasajeros que involucre de manera estructural al peatón, e) posibilitar la adecuada accesibilidad mediante el uso del transporte privado pero ofertando de manera competitiva áreas de tránsito peatonal para el encuentro y disfrute ciudadano, para así contribuir al desestimulo del primero.

9.3.4.2 La Red de Ciudades Compactas

Una de las principales problemáticas a enfrentar en la región es la dispersión de las actividades económicas y la residencia mediante la forma de crecimiento suburbano reconocida como suburbanización. Por eso, el modelo óptimo de la región polinuclear deberá abordar de manera concertada el crecimiento de sus áreas urbanas de manera compacta en torno de los centros fundacionales de los municipios y áreas urbanas la región. Deberá abordarse con políticas generales que eviten: a) el crecimiento urbano de forma arbórea o ramificada sobre los bordes de las carreteras de la región, b) la conurbación física entre las áreas urbanas de los municipios y c) la ocupación de las áreas planas de la región con tan alta calidad agrícola de sus tierras para usos distintos de los agropecuarios.

carreteras, c) restricciones a la residencia de migrantes en áreas rurales en condiciones de casas campestres en implantaciones de baja densidad. La clasificación del suelo, las reservas de suelo, y las restricciones a la localización de las actividades son facultades propias de cada uno de los municipios dentro de sus planes de ordenamiento territorial según la ley 388 de 1997, como también la búsqueda de acuerdos en la mesa de Planificación Regional MPR Bogotá-Cundinamarca y la aprobación final de esos acuerdos por el Concejo del Distrito Capital están estipulados y aprobados dentro de la revisión del POT de Bogotá de diciembre del 2003 en su artículo primero.

La movilidad para la Región Polinuclear de áreas urbanas compactas A pesar que la suburbanización de las actividades y residencias está debidamente reforzada por las infraestructuras de vías y de servicios de transporte, se deberá enfrentar de manera combinada el freno a la suburbanización mediante las adecuadas restricciones de localización de actividades, con las debidas mejoras en las condiciones de la movilidad.

Estas condiciones en la movilidad regional deberán: a) resolver de manera prioritaria las ausencias en la oferta de infraestructuras y servicios de transporte de carga, b) responder de forma adecuada en la ciudad central y los polos subregionales a la problemática implícita sobre el transporte de pasajeros de larga distancia, c) extender las mejoras obtenidas en Bogotá y la Sabana al conjunto del departamento, respecto del transporte de pasajeros intraregional, d) articular de manera intermodal la oferta de transporte motorizado de la región, e) reconsiderar el papel del tren de cercanías como estructurador de los centros urbanos en torno de sus estaciones, f) mejorar los acceso de la región y el departamento al aeropuerto Eldorado y articular debidamente el de Guaymaral.

9.3.4.3 Funcionalidad

Los municipios cercanos al área metropolitana de la Ciudad de Bogotá, se encuentran en condiciones de funcionalidad y relación más directa con Bogotá, ya que muchos dependen de las infraestructuras, equipamientos y servicios centralizados en Bogotá. Algunos de los municipios vecinos como en el casos de Funza, Madrid, Mosquera y Facatativa, y el

corredor Soacha Sibaté, se relacionan directamente por sus corredores viales, la concentración de población que se emplea en Bogotá DC, y en algunos casos la dinámica de sus economías, que encuentran en sitios como el Aeropuerto El Dorado, su sitio directo de repartición hacia el resto del país y el mundo.

En otros casos, se han dado Asociaciones de Municipios vecinos, como el caso de Aso centro (Asociación de Municipios de Sabana Centro), los cuales se integran y tienen como objetivos específicos: Establecer políticas, técnicas, economías sociales y educativas para el desarrollo regional; Ampliar y mantener redes de acueducto y alcantarillado y redes de infraestructura vial, así como brindar asistencia técnica para el manejo de residuos sólidos; Promover el desarrollo ambiental, el turismo regional y la producción agropecuaria industrial; Desarrollar estrategias y proyectos de prevención de desastres; Diseñar y ejecutar planes de ordenamiento territorial; y Diseñar estrategias de interlocución con los entes administrativos del área metropolitana de la capital.

9.3.4.4 Normatividad

El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial expidió el Decreto 3600 del 20 de septiembre de 2007 con el fin de poner orden a la urbanización indiscriminada y frenar la industrialización no planificada en el suelo rural, que atenta contra la preservación de los recursos naturales, del cual se retoma los siguientes puntos:

Clasifica los usos de suelos y reitera que los municipios están obligados a cumplir con la normatividad ambiental y urbanística que en muchos casos se ha ignorado en los procesos de planificación territorial.

Obliga a los municipios a incorporar en el POT los umbrales máximos de suelo rural que puede ser construido para el desarrollo de diferentes actividades económicas (suelo suburbano).

Evita la proliferación indiscriminada de actividades industriales y comerciales en el campo, sin el debido control del Estado y que afectan el medio ambiente.

Impone el porcentaje máximo de ocupación de los predios rurales suburbanos en un 30% para vivienda, comercio e industria y excepcionalmente y con el propósito de evitar la dispersión industrial se permite la utilización hasta el 50% del suelo cuando se constituyan en parques industriales.

Por primera vez organiza y reglamentar los corredores viales suburbanos para evitar la expansión desordenada y la congestión sobre las vías de acceso a los municipios, para lo cual establece franjas de aislamiento y vías de desaceleración.

Reglamenta por primera vez el ordenamiento de los centros poblados rurales para concentrar en ellos las actividades económicas propias del campo de acuerdo con los objetivos de planeación municipal.

Para el caso de la proliferación de usos industriales en los municipios de la Sabana de Bogotá, el Decreto 3600 prohíbe la expedición de licencias en todas aquellas áreas del suelo rural, que no hayan sido clasificadas como suelo suburbano por los POT de los 21 municipios que conforman esta región declarada como de interés ecológico nacional. 61 Es así como la preservación ambiental y el desarrollo de los municipios de la región y de las áreas rurales entre estos, adquieren un alto grado de importancia, en el desarrollo regional integrado, y se vuelve determinante para el modelo que plantea este documento, la implementación de estas y otras normas, articuladas entre sí, y complementándose en la medida que permitan generar dinámicas positivas en el territorio, son algunas de las estrategias que se deberán adoptar para el modelo.