Interdependencias de Infraestructuras
Críticas
Se han encontrado artículos publicado desde el año de 1995 sobre efectos de cascadas; hasta el año de 1997 se contrastan las ocho infraestructuras críticas y se han publicado gran variedad de artículos (Assaf, 2008; Hartong et al., 2008; Craven et al., 2008; Crowthe, 2008; Stewart, 2010; Cavelty et al., 2009; Baysari et al., 2009; Macchi et al.,2012; Toft et al.,2010;Sterbenz et al., 2009; Ryu et al.,2009; Anwar, et al., 2009; FU et al.,2008; Theoharidou et al.,2008; Forte, 2008; Roman et al.,2007; Torbin, 2003; Szyliowicz, 2013; Castrucci et al., 2012; Kyriakidis et al.,2012; Jenelius et al., 2010; Hellström, 2007; Kalam et al., 2009; Schmitz, 2007; Scaparra et al., 2008; Murray et al., 2012; Baiardi et al.,2009; Osorio et al., 2009; Madsen, 1998; Trucco et al., 2012; Yusta et al., 2011; Everett, 2011; Morris et al., 2011; Wilson et al., 2012; Chai et al.,2011; Johansson et al., 2010; Young et al., 2010; Patterson et al., 2007;Fischer et al., 2005; Townsend, 2006), por ejemplo:
Modelos de Protección de Infraestructuras de Información Crítica.- Proponen dos modelos de protección: el modelo de seguridad nacional y el modelo de continuidad de negocio. Dichos modelos se basan en los valores de seguridad y valores neoliberales para evaluar y entender las políticas nacionales. (Assaf, 2008)
Seguridad a la Infraestructura Ferroviaria EE.UU.- Debilidades del sistema que pueden ser utilizados para interrumpir el tráfico ferroviario del transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril. (Hartong et al., 2008)
Modelo de la red NAJPTC utilizando NS-2.- Tecnologías de comunicación basados en microprocesadores que son capaces de evitar colisiones de trenes, descarrilamientos y lesiones a los trabajadores. (Craven et al., 2008)
Las recientes catástrofes y ataques terroristas han aumentado la demanda en el gobierno de los EE.UU. para asegurar la seguridad y confiabilidad de la infraestructura crítica de la nación. El modelo es una generalización del problema de la protección de la nación de la infraestructura crítica que se centra en las transacciones de productos básicos entre los sectores económicos, derivado de un modelo económico y premio Nobel W. Leontief, y construido en Bureau of Economic Analysis (BEA) de datos para proporcionar información sobre el proceso de gestión del riesgo descentralizado. (Crowthe, 2008)
Evaluar el riesgo para evaluar los costos y beneficios de la lucha contra el terrorismo, los escenarios de amenaza y las probabilidades, el valor de la vida humana, el daño físico (directo), daños indirectos, reducción de riesgos y costos de protección. (Stewart, 2010)
Un enfoque más amplio de la cooperación público privada para ayudar a resolver algunos de los problemas de las infraestructuras críticas. (Cavelty et al., 2009)
Los errores que con frecuencia dan lugar a la ocurrencia de incidentes y accidentes ferroviarios que puede conducir al desarrollo de estrategias de prevención y 19 informes de investigación ferroviaria dan la pauta para identificar las similitudes y diferencias entre las técnicas para identificar y clasificar los errores. (Baysari et al., 2009)
Garantizar la seguridad de las operaciones y la disponibilidad de vías de ferrocarril y el equipo relacionado para la regulación del tráfico. El problema se soluciona con la metodología de análisis de confiabilidad de los equipos y del sistema ferroviario. (Macchi et al., 2012)
Repetidas interrupciones de energía eléctrica ponen en peligro seriamente la seguridad energética que pueden ser provocados por una variedad de eventos, entre ellos los ataques de los terroristas. Los ataques contra infraestructuras energéticas son relativamente pocos; debido a que no se ha encontrado una fuerte conexión entre las ideologías de diversos grupos terroristas y su tendencia a los ataques. Se sostiene que los terroristas en general, tienen relativamente pocos incentivos para atacar las infraestructuras de suministro de energía. (Toft et al., 2010)
El Internet se ha convertido en esencial para todos los aspectos de la vida. Se reconoce ampliamente que el Internet no es lo suficientemente resistente, puede sobrevivir, y confiable, y que la investigación significativa, el desarrollo y la ingeniería son necesarios para mejorar la situación. Se ha propuesto un marco arquitectónico para la resistencia y la capacidad de supervivencia de las redes de comunicación. (Sterbenz et al., 2009)
La infraestructura crítica y la automatización de una fábrica se realizan mediante la supervisión, control y adquisición de datos en tiempo real, generando vulnerabilidades. (Ryu et al., 2009)
Mapear manualmente los esquemas de activos
vulnerables. (Anwar et al.,2009)
En el sistema de tráfico ferroviario, es el subsistema clave para garantizar la seguridad y para mejorar la eficiencia. El desarrollo del sistema de control de la operación del tren se basa en el análisis del mecanismo de seguimiento de trenes. Un modelo celular para simular la operación de seguimiento de los trenes en movimiento con relaciones de
velocidad, tiempo y posición en la línea 2 de metro de Beijing. (FU et al., 2008)
CBK es una forma de representar conceptualmente el conocimiento de una disciplina. La creación de un CBK para la seguridad de la información y de la Información de la comunicación y protección de las infraestructuras críticas. (Theoharidou et al., 2008)
Las naciones industrializadas basan su organización y desarrollo de las infraestructuras cada vez más complejos y las infraestructuras son esenciales para las funciones de seguridad y vitales de un país. Los riesgos a los que están expuestos pueden poner en peligro, directa o indirectamente, de su capacidad para satisfacer las necesidades para las que fueron desarrollados, por lo que se les concede un mayor nivel de protección. (Forte, 2008)
Las redes de sensores inalámbricos pueden ser utilizados como una herramienta de valor incalculable debido a sus capacidades de control inteligentes distribuidos, junto con su capacidad para trabajar bajo condiciones severas. En tecnología Wireless Sensor Networks es adecuada para garantizar la seguridad de estos escenarios. (Roman et al., 2007)
Instalaciones de petróleo y gas mediante la exploración de petróleo y producción, refinación, almacenamiento y transporte son blancos potenciales para los terroristas y algunos empleados descontentos. Los terroristas pueden actuar por motivaciones políticas, religiosas, nacionalistas causas o razones personales. Por lo tanto, las áreas de preocupación de seguridad para la infraestructura de petróleo y gas son evidentes. (Bajpai et al.,, 2007)
La infraestructura está construida de hardware simple y fácil de reparar, la naturaleza presente del hardware también hace que sea un blanco conveniente para el terrorismo. Una interrupción en el servicio tiene el mismo impacto (en los usuarios), independientemente de si la causa es natural (huracán o un terremoto) o artificial (ataque terrorista). Por lo tanto, se han centrado su atención en la mejor el seguimiento de sus redes para acortar el tiempo de respuesta después de un evento en lugar de centrarse en la prevención y/o mitigación de un ataque. (Torbin, 2003)
Su relación con la seguridad, y la falta de una política nacional actualizada para resolver las graves deficiencias de la infraestructura de transporte afecta negativamente a la seguridad. (Szyliowicz, 2013)
El diseño e implementación de estrategias y mecanismos de mitigación de fallas para prevenir los fenómenos en cascada generadas por la propagación de la insuficiencia de una infraestructura a otra. (Castrucci et al., 2012)
Se han analizado los sucesos de los mejores eventos, lesiones y muertes, así como la madurez de la seguridad. El análisis estadístico indica una correlación positiva entre las lesiones y los principales eventos, y se propone una serie de medidas para mejorar la seguridad de los ferrocarriles del metro. (Kyriakidis et al.,2012)
Estudios anteriores han asumido que el atacante tiene la información completa acerca de los servicios públicos asociados a los ataques a cada elemento. La asignación óptima de los recursos puede diferir significativamente del modelo de un atacante. (Jenelius et al., 2010)
Los cambios tecnológicos juega un papel importante en el desarrollo de las infraestructuras críticas, la dinámica de este cambio se deben tener en cuenta al evaluar si dichas estructuras avanzan un estado de vulnerabilidad con el tiempo. (Hellström, 2007)
Una infraestructura de red de energía eléctrica, y un banco de pruebas de simulación se ha implementado para animar este escenario y experimentar con sus problemas de seguridad. (Kalam et al., 2009)
Este artículo revisa los enfoques para la simulación y evaluación de los elementos de la infraestructura para su buen funcionamiento. (Schmitz, 2007)
La vulnerabilidad a las interrupciones de una infraestructura se formula en dos niveles. El problema de nivel superior para fortalecer las decisiones acerca de qué instalaciones se reforzarán. El nivel inferior se modela el problema de la oposición. (Scaparra et al.,2008)
En los últimos años, los esfuerzos para identificar y mitigar vulnerabilidades sistémicas a través de planes de protección de infraestructuras federales, estatales, locales y privadas han mejorado la disposición de los Estados Unidos para las amenazas terroristas. (Murray et al., 2012)
Existe una relación jerárquica entre los modelos que se analizan porque cada modelo aumenta el nivel de detalles de algunos componentes en una anterior. Dado que los componentes y las dependencias se modelan a través de un hypergraph. (Baiardi et al.,2009)
Las interrupciones topológicas específicas de una pequeña sección de los componentes de una infraestructura, pueden afectar el rendimiento con mayor rigidez que los terremotos o rayos que desencadenan fracciones similares en cascada que pueden tener profundas implicaciones en las estrategias de prevención de la insuficiencia de la infraestructura. Los resultados refuerzan la idea de que la gestión del riesgo de falta de disponibilidad de la infraestructura requiere una combinación de topología redundante. (Osorio et al.,2009)
El 15 de julio de 1998, la Suprema Corte defendió la conferencia sobre protección de infraestructuras críticas. La conferencia fue patrocinada por el Comité Permanente de la Asociación Americana de Derecho y Seguridad Nacional con la Comunidad de Inteligencia de EE.UU. (Madsen, 1998)
Un modelo para evaluar la propagación de los impactos en términos de perjuicio debido a una amplia serie de amenazas. El modelo es dinámico, debido al impacto de la amenaza específica en un nodo de la infraestructura y las funciones no disponible es dependiente del tiempo. (Trucco, et al.,2012)
Una actualización del estado de la técnica sobre la seguridad energética en materia de protección de infraestructuras críticas. Para ello, este estudio se basa en la visión conceptual de los países de la Organización para la cooperación y desarrollo económicos y en particular de conformidad con la Directiva de la UE 114/08/EC. Una primera tendencia se relaciona con la identificación de métodos, técnicas, herramientas y diagramas para describir el estado actual de la infraestructura. (Yusta et al., 2011)
Simular un ataque cibernético masivo en Europa para hacer frente a 320 intentos simulados por los hackers para paralizar el Internet. Donde el sector privado será capaz de cooperar de manera más eficaz. (Everett, 2011)
El laboratorio de la Universidad del Estado de Mississippi Laboratorio de Seguridad SCADA y Power y Energy Research permite hacer pruebas para descubrir vulnerabilidades de seguridad cibernética. (Morris et al., 2011)
La caída de ceniza volcánica rara vez ponen en peligro la vida humana directa, las amenazas a la salud pública y la interrupción de los servicios de infraestructura crítica, la aviación y la producción primaria pueden llevar a impactos sociales significativos. Incluso las relativamente pequeñas erupciones pueden causar daños y pérdidas económicas. Los impactos de cenizas volcánicas en la infraestructura crítica da una idea de la vulnerabilidad relativa de la infraestructura bajo una variedad de diferentes escenarios.
(Wilson et al., 2012)
La interdependencia entre las infraestructuras puede provocar una cascada de eventos de fallas en las infraestructuras. La infraestructura de suministro de energía eléctrica, gas y petróleo son las infraestructuras más vulnerables. Debido a que son los más demandados, pero al mismo tiempo dependen más de otras infraestructuras.
(Chai et al., 2011)
El enfoque para el modelado de infraestructuras se emplea en la teoría de grafos. El modelo tiene como objetivo captar tanto las interdependencias funcionales y geográficas.
(Johansson et al., 2010)
Para canalizar el problema de la infraestructura del transporte es necesaria la interpretación combinada de enfoques a escalas para captar la complejidad de la política urbana de la ciudad. (Young et al.,2010)
Un enfoque para la clasificación regiones geográficas que pueden influir múltiples infraestructuras. Una vez clasificados, los tomadores de decisiones pueden determinar si estas regiones son lugares críticos en función de su susceptibilidad a los actos terroristas. (Patterson et al.,2007)
Cada vez depende más una infraestructura del Internet, que tiene que garantizar el transporte de paquetes de datos, incluso durante puntos de Intercambio de fallos y los ataques "gusano". ¿En qué circunstancias los servicios prioritarios ofrecen un margen de seguridad para el transporte de paquetes para las infraestructuras críticas?
(Fischer et al., 2005)
El 23 de agosto de 2005, el huracán Katrina causó destrucción a lo largo de todo su trayecto, inundando la ciudad de Nueva Orleans en EE.UU., matando a más de 1300 personas. Townsend en el 2006 presentó los reportes del huracán, en donde se determinaron 17 desafíos críticos que son (Townsend, 2006) :
1.- Preparación nacional
2.- Uso integrado de capacidades militares 3.- Comunicaciones
4.- Logística y evaluación 5.- Búsqueda y rescate
6.- Bienestar y seguridad pública 7.- Salud pública y apoyo médico 8.- Servicios humanitarios
9.- Vivienda y cuidados masivos 10.- Comunicaciones al público 11.- Evaluación de impacto
12.- Peligro Ambiental y remoción de escombros 13.- Asistencia extranjera
14.- Apoyo no gubernamental 15.- Entretenimiento
16.- Ejercicio y lecciones de aprendizaje 17.- Desarrollo y educación profesional