Dentro de los problemas del desarrollo económico y social de cualquier país, lo referente a su Sistema de Transporte reviste un gran interés tanto por su importancia económica, como por sus implicaciones en el nivel de vida de la población.
El Sistema de Transporte en nuestro país continúa siendo crítico, debido al déficit y estado del parque tecnológico, la falta de los insumos necesarios, el estado técnico actual de las vías y calles y la baja ejecución de infraestructuras en las zonas de nuevo desarrollo.
Caibarién no está exenta de estos problemas, de ahí la importancia de realizar un análisis detallado que nos permita obtener soluciones que viabilicen la ejecución del sistema de transporte acorde con el desarrollo previsto.
La ciudad se enlaza al sistema ferroviario a través del Ramal Santa Clara-Caibarién, el que se ubica en una posición periférica con respecto a la ciudad. Esta línea posee su infraestructura en buen estado técnico, actualmente subutilizada, por la significativa reducción del transporte de carga y de pasajeros mediante este medio.
Existe además un ramal actualmente subutilizado que puede dar servicio a la futura Terminal Intermodal y a las instalaciones productivas localizadas en la zona industrial.
A pesar de que la infraestructura del ferrocarril y que la ubicación de la estación favorece su uso, este servicio hoy es prácticamente nulo, a pesar de llevarse a cabo la reanimación de este servicio a nivel nacional. Esta línea férrea tangencial a la ciudad posee posibilidades de asimilar un incremento en su explotación.
Fig. 18: Ubicación de la parcela de inserción dentro de la trama urbana de la ciudad de Caibarién.
21 Universidad Central "Marta Abreu" de las Villas. La ciudad posee una red vial con amplias secciones que favorecen
el incremento del flujo vehicular, pero que actualmente tienen como limitante su estado técnico (regular y malo); debido a la ausencia de mantenimiento sistemático y de inversiones encaminadas a su mejoramiento, entre ellas la construcción de aceras, las que a su vez están condicionadas por la ejecución del sistema de drenaje. El trazado ortogonal de la trama vial resulta muy favorable para la vinculación de las diferentes zonas de la ciudad. La comunicación con los municipios y la provincia, se logra a través de las diferentes modalidades del transporte colectivo; ómnibus, puntos de recogida de pasajeros y transporte ferroviario. Esta comunicación ha mejorado gracias al apoyo de Transmetro y Transgaviota.
Fig. 19: Jerarquía de las vías de la ciudad de Caibarién. Tomado del PGOTU de Caibarién.
22 Universidad Central "Marta Abreu" de las Villas. La Terminal de ómnibus municipal ocupa una parte de la edificación
originalmente construida como Estación de Ferrocarril. También en dicha instalación radica en estos momentos la Terminal de ómnibus Nacionales. El inmueble se localiza al Noroeste de la ciudad y periférica con respecto al área residencial, por su antigüedad se encuentra en regular estado técnico, aun después de realizarle una reparación, no tiene las condiciones necesarias para el estacionamiento de los ómnibus.
Según Carlos Enrique Pérez Méndez, director Municipal de Transporte, José Antonio Guevara, Jefe de operaciones municipal y Daniel Sánchez Montier, auxiliar de tráfico; las rutas de ómnibus que permanecen trabajando son:
1. Ruta 475 Caibarién-Remedios con dos salidas diarias, 6:25am y 4:35pm. (4 viajes).
2. Ruta 469 Caibarién-Santa Clara, con dos salidas diarias, 5:30am y 2:40pm.
(4 viajes).
3. Ruta de servicios médicos.
4. Ruta 793 Caibarién-Jagüey, con dos salidas diarias, 5:50am y 5:10pm
(4 viajes).
5. Ruta 792 Caibarién –Rojas, con dos salidas diarias, 6:30am y 4:00pm.
(4 viajes).
6. Ruta 791 Caibarién- Refugio, con dos salidas diarias los sábados y domingos 4:15am y 5:00pm.
7. Habana 7:00pm. Fig. 20: Actual Terminal de ferrocarriles y Terminal de ómnibus en el municipal de Caibarién. Archivo del autor.
23 Universidad Central "Marta Abreu" de las Villas. Toda la efervescencia económica que experimental hoy la ciudad
de Caibarién debido al turismo, ha generado la movilidad de fuerzas de trabajo y visitantes desde los municipios y provincias próximas, hacia las zonas de desarrollo turístico.
Refiere el Jefe de Comercial de la dirección provincial de Transmetro de Santa Clara;” actualmente del total de trabajadores de la cayería Noreste, 12 418, se considera que deben pendular en 24:00 horas alrededor de 10000 empleados. Esta última cifra se dosifica en los diferentes horarios de entrada y salida al cayo: Horarios de entrada.
3:45am / 6:00am / 11:45am / 3:00pm / 8:00pm / indicador más crítico el de las 6:00am con una demanda de 3180 trabajadores. Horarios de salida.
7:20am / 3:00pm / 5:00pm / 7:20pm / indicador más crítico el de las 5:30pm con una demanda de 3012 trabajadores.
En cada turno rondan un total de 70 buses Yutong; el gasto de combustible por unidad es de 3,5lts por Kilómetro. La ruta Santa Clara / Cayo Santa María recorre unos 240Km, ida y venida.
Al multiplicar el consumo de un equipo por los Kilómetros recorridos en la ruta de Santa Clara al Cayo arroja un resultado de 80lts en cada servicio.
Transmetro contaba hasta el mes de marzo con un parque de 97 ómnibus, de estos funcionaban 66 que representa un 68%.
En Mayo se adquirieron 40, sumando un total de 137 ejemplares Yutong.
Se prevé para el año 2017 una crecida en la demanda de fuerza de trabajo, llegando hasta los 21823 empleados.
La concepción de la futura Terminal Intermodal se basará en todos los indicadores cuantitativos antes mencionados para lograr un desempeño de calidad en la producción y los servicios.
24 Universidad Central "Marta Abreu" de las Villas.