Como se mencionó en el ítem 6.1.1 la densidad de Kernel representa de manera gráfica los puntos con mayor densidad de concentración de accidentes, llamados puntos calientes (hotspots), este modelo indica que el área marcada de color rojo degradado de morado, azul verde, amarillo, naranja y finalmente rojo, es la que representa una mayor concentración de accidentes por los cual representan las zonas de mayor riesgo.
0 100 200 300 400 500 600
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
2018 2017 2016
87
En la Tabla 37 Clasificación de Zonas de Densidad de Kernel Localidad de Kennedy, se muestra como son los patrones de las 3 principales zonas identificadas, la de muy alta, alta y media densidad indicando el promedio de accidentes que se presentan para cada una de ellas.Tabla 37 Clasificación de Zonas de Densidad de Kernel Localidad de Kennedy
ZONA DE DENSIDAD DE KERNEL CANTIDAD PROMEDIO DE ACCIDENTES PRESENTADOS VISUALIZACIÓN DE KERNEL ACCIDENTES MÍNIMOS PRESENTADOS VISUALIZACIÓN DE KERNEL ACCIDENTES CON MAYOR PRESENCIA COLORES PRESENTES (ASCENDENTE) MUY ALTA 30-100 accidentes (Aprox.) Rojo-Morado Azules Amarillo-Verde Amarillo-Rojo ALTA 16-29 accidentes (Aprox.) Azules Amarillo-Verde Amarillo-Rojo MEDIA 10-15 accidentes (Aprox.) Amarillo-Verde Amarillo-Rojo
(Fuente: Elaboración propia)
La incidencia de accidentes de tránsito durante el periodo de estudio es consistente. En total se identificaron 60 Zonas con una mayor concentración de accidentalidad, en la Ilustración 28 Zonas Densidad de Kernel Localidad e Kennedy, se muestra la distribución de las zonas.
88
Ilustración 28 Zonas Densidad de Kernel Localidad e Kennedy
89
Cabe aclarar que la distribución de las zonas se hizo teniendo en cuenta que en cualquier año se pudo presentar esta densidad ya sea muy alta, alta, media densidad o baja densidad, a continuación, las zonas se categorizaron en tres: zonas que tienden a mantener un patrón de concentración, zonas que tienden a tener un menor patrón de concentración y zonas que tienden a tener un mayor patrón de concentración, en el indicador se describe la posible influencia de la ocurrencia, debido a la cantidad de accidentes presente en las zonas para así tipificar y hacer un correcto análisis de los resultados obtenidos con esta técnica.6.3.1.1
ZONAS QUE TIENDEN A MANTENER UN PATRÓN DE
CONCENTRACIÓN
En esta categoría se describe el comportamiento de las zonas que, durante el 2016, 2017 y 2018 no presentaron cambio extremo en cuanto a la cantidad de accidentes presentados, lo que implica un riesgo mayor o menor depende la zona de densidad.
Concentración muy Alta:
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que mantienen su densidad durante espacio- tiempo, clasificadas en muy alta densidad ya que se presentaron de 30 a 100 accidentes, encontramos las zonas identificadas con el código 3, 9, 15, 18, 34, 37, 40, 45, 52, y 58, tienen una densidad muy alta, en toda la brecha de temporalidad, procede indicar que las zonas 3, 9, y 34 esta clasificadas con área de actividad o uso del suelo urbano integral generando una alto flujo vehicular pesado, las zonas 45 y 18 ubicadas en el área comercial lo que implica fuertes desplazamientos de personas y mercancías, además de encontrarse sobre vías principales, y por ultimo las 15, 37, 40, 45, 52, y 58, que se encuentran en uso residencial pero ubicadas en vías tipo 1 (vías arteriales); en la Tabla 38 Zonas de muy alta densidad que mantienen un patrón de concentración (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.
90
Tabla 38 Zonas de muy alta densidad que mantienen un patrón de concentración (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE INTERSECCIÓN
3 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 86 con Calle 13A esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
9 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 86 con Calle 6 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
15 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 86 con Calle 43S Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
18 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 80 con Diagonal 2- 2C
Zona de parqueo no autorizado (vehículos y
camiones)
34 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 72 con Calle 12 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
37 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 72 con Calle 9 esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
40 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 72 con Calle 6A Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
45 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 72 con Calle 26S esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
52 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 72 con Calle 44S Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
58 Muy Alta Muy Alta Muy Alta Carrera 68 con Calle 6 esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
(Fuente: Elaboración propia)
En cuanto al indicador se muestra que se encontraron intersecciones que en su gran mayoría se localizan en las principales arterias de la localidad o a pocas cuadras de las mismas, y son las soportan gran parte del tráfico diario de la localidad.
Concentración Alta
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que mantienen su densidad durante espacio- tiempo, clasificadas en muy alta densidad ya que se presentaron de 16 a 29 accidentes, encontramos las zonas identificadas con el código 1, y 33, tienen una densidad alta, procede indicar que las zonas 1, esta clasificadas entre el uso del suelo urbano integral, dotacional y residencial, generando una alto flujo vehicular pesado, liviano, y transeúntes, la zona 33 ubicadas en el suelo urbano integral, lo que implica alto flujo vehicular pesado; en la Tabla 39 Zonas de alta densidad que mantienen patrón de concentración (Localidad de Kennedy),
91
se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.Tabla 39 Zonas de alta densidad que mantienen patrón de concentración (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE INTERSECCIÓN
1 Alta Alta Alta Carrera 86 con
Calle 15A Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
33 Alta Alta Alta Carrera 72 con
Calle 12B Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y” (Fuente: Elaboración propia)
En cuanto al indicador se muestra que se encontraron intersecciones que influyen en la presencia de la muy alta accidentalidad.
Concentración Media
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que mantienen su densidad durante espacio- tiempo, clasificadas en muy alta densidad ya que se presentaron de 15 a 10 accidentes, encontramos las zonas identificadas con el código 7, 8, 13 14, 28, 36, 41, y 56, tienen una densidad media, procede indicar que las zonas 3, 8, 36 esta clasificadas entre el uso del suelo urbano integral y residencial, generando una alto flujo vehicular pesado, liviano, y de transeúntes, las zonas 7, 13, 28, 41, y 56 ubicadas en el suelo residencia, donde muchas veces se presentan paso de transeúntes y vehículos mal estacionados, la zona 14 ubicada en suelo residencial cerca de una zona comercial, donde hay mucho flujo vehicular y de usuarios, además de automóviles mal parqueados debido a que las zonas comercial está llena; en la siguiente Tabla 40 Zonas de media densidad que mantienen patrón de concentración (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.
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Tabla 40 Zonas de media densidad que mantienen patrón de concentración (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE
INTERSECCIÓN
7 Media Media Media Carrera 86 Calle
6D Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
8 Media Media Media Carrera 86 con
Calle 6A Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
13 Media Media Media Carrera 86 con
Calle 41S-42S Alto flujo vehicular, pare no permitido
14 Media Media Media Carrera 86 con
Calle 42AS Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
28 Media Media Media Transversal 47F
con Calle 40S Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
36 Media Media Media Carrera 72 con
Calle 10-10A Cambio de semáforo
41 Media Media Media Carrera 72 con
Calle 5A Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
56 Media Media Media Calle 6 con Carrera
69-69B Sobre ancho, cambio de sentido (Fuente: Elaboración propia)
6.3.1.2
ZONAS QUE TIENDEN A TENER A UN MENOR PATRÓN
DE CONCENTRACIÓN:
En esta categoría se describe el comportamiento de las zonas que, durante el 2016, 2017 y 2018 presentan un cambio de disminución de accidentes dentro del área de influencia en la zona de densidad.
Concentración de muy Alta, a Alta.
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que tiene una disminución de densidad durante el espacio-tiempo, iniciando con muy alta densidad en el 2016 seguido del 2017 y 2018 con alta densidad, encontramos las zonas identificadas con el código 4, 20, 26, 39, y 43, cabe resaltar que las zonas 4, 39 y 43 están ubicadas en zona residencial cerca a zona urbana industrial, con gran afluencia de vehículos pesados, y las zonas20, 26, ubicadas en zona residencial, además cabe resaltar que todas las zonas descritas se encuentras en vías arterias o muy cerca de ellas; en la Tabla 41 Zonas que tiende a un menor patrón de
93
concentración de muy alta a alta densidad (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.Tabla 41 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de muy alta a alta densidad (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE
INTERSECCIÓN
4 Muy Alta Alta Alta Carrera 86 con
Calle 12
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
20 Muy Alta Alta Alta Carrera 80 con
Calle 43S esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
26 Muy Alta Alta Alta Transversal 78H
con Calle 43s
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y”
39 Muy Alta Alta Alta Carrera 72 con
Calle 7A esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel,
43 Muy Alta Alta Alta Carrera 72 con
Calle 3 esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel, (Fuente: Elaboración propia)
Concentración de muy alta, a baja.
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que tiene una disminución de densidad durante el espacio-tiempo, iniciando con muy alta densidad en el 2016 culminando con baja densidad en el 2018, encontramos las zonas identificadas con el código 46 y 49 , cabe resaltar que la zona 46 ubicada en el área comercial lo que implica fuertes desplazamientos de personas y mercancías, y las zona 49 ubicadas en zona residencial, además de que todas las zonas descritas se encuentras en vías arterias o muy cerca de ellas; en la Tabla 42 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de muy alta a baja densidad (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.
Tabla 42 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de muy alta a baja densidad (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE
INTERSECCIÓN
46 Muy Alta Media Baja Carrera 72 con
Calle 37A S
Cambio de semáforo
49 Muy Alta Baja Baja Carrera 72 con
Calle 39B S esquemas “T” o “Y” Intersección a nivel, (Fuente: Elaboración propia)
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Concentración de Alta, a Media.Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que tiene una disminución de densidad durante el espacio-tiempo, iniciando con alta densidad en el 2016 culminando con media densidad en el 2018, encontramos las zonas identificadas con el código 2, 6, 11, 21 y 29, zonas 2 y 6 están ubicadas en zona residencial cerca a zona urbana industrial, con gran afluencia de vehículos pesados, adema la zona 11 ubicada en el área comercial lo que implica fuertes desplazamientos de personas y mercancías, la zona 21 y 29 ubicadas en zona residencial, además cabe resaltar que todas las zona descritas se encuentras en vías arterias o muy cerca de ellas; en la Tabla 43 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de alta a media densidad (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.
Tabla 43 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de alta a media densidad (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE
INTERSECCIÓN
2 Alta Media Media Carrera 86 con
Calle 13A-13F aglomeración de vehículos Cambio de sentido,
6 Alta Media Media Carrera 86 con
Calle 8
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
11 Alta Media Media Carrera 86 con
Calle 38S Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
21 Alta Media Media Carrera 80 con
Transversal 79 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y
29 Alta Media Media Calle 6 con
Carrera 78 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y (Fuente: Elaboración propia)
Concentración de Media, a Baja.
Dentro de esta categoría se incluyen esas zonas que tiene una disminución de densidad durante el espacio-tiempo, iniciando con media densidad en el 2016 y culminando con baja densidad en el 2018, encontramos las zonas identificadas con el código 10, 12, 16, 17, 22, 24, 25, 27, 30, 31, 42, 44, 46, 47, 51, 54 y 59, en cuanto al uso del suelo las zonas 22, 24, 27, 30, 42, 44, y 51 se encuentran en residencial, las zonas 46 y 54 en uso comercial, las zonas 59 y 60 entre el industrial y el urbano integral, las zona 25 entre residencial y dotacional, las zonas 10, 12, 31, y 47, entre residencial y comercial y por ultimo entre residencial y urbanos industrial las zonas 35 y 40; en la Tabla 44 Zonas que tiende a un menor patrón de
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concentración de media a baja densidad (Localidad de Kennedy), se describe la ubicación de las zonas la clasificación de densidad para cada año como el indicador.Tabla 44 Zonas que tiende a un menor patrón de concentración de media a baja densidad (Localidad de Kennedy)
ZONA 2016 2017 2018 UBICACIÓN TIPO DE INTERSECCIÓN
46 Muy Alta
Media Baja Carrera 72 con Calle 37A S Cambio de semáforo 54 Media Baja Baja Calle 26 S con Carrera 71F-
70B
Alta tolerancia 60 Media Baja Baja Carrera 68 con Calle 45A S Intersección a nivel,
esquemas “T” o “Y 59 Media Baja Baja Carrera 68 con Calle 40 S Intersección a nivel,
esquemas “T” o “Y 22 Media Baja Baja Carrera 80 con Diagonal
55A S-Calle 57B S
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 24 Media Baja Baja Transversal 78H con Calle
45S
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 27 Media Baja Baja Transversal 78H con Calle
42S
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 30 Media Baja Baja Transversal 73D con Calle
38D S
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 44 Media Baja Baja Carrera 72 con Calle 1-2 Cambio de semáforo 42 Media Baja Baja Carrera 72 Calle 4 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 51 Media Baja Baja Carrera 72 con Calle 41 S-
43A S
Alto flujo vehicular, pare no permitido
25 Media Baja Baja Carrera 78K con Calle 37 S Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 10 Media Baja Baja Carrera 86 con Calle 33S Intersección a nivel,
esquemas “T” o “Y 12 Media Baja Baja Carrera 86 con Calle 40S-
40BISB S
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 31 Media Baja Baja Transversal 72N con
Carrera 72C-72B
Sobre ancho, cambio de sentido
47 Media Baja Baja Carrera 72 con Carrera 69 BIS
Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y 16 Media Baja Baja Calle 6 con Carrera 82-82C Sobre ancho, cambio de
sentido
17 Media Baja Baja Calle 13 con Carrera 79 Intersección a nivel, esquemas “T” o “Y (Fuente: Elaboración propia)
96
6.3.2
ACCIDENTES POR TIPO
La incidencia de accidentes por tipo, periodo que comprende los años 2016, 2017, y 2018, en la Ilustración 29, se observa el predominio de tipo “Choque con solo daños” (vehículo que choca con otro, sin presentar algún tipo de perjuicio en la salud para sus ocupantes) representa el 60,33 % de 11539 casos registrados; en segundo lugar se encuentra el tipo “Choque con heridos” (vehículo que choca con otro, que presenta algún tipo de perjuicio en la salud para sus ocupantes) con un 22,28%; en tercer lugar se registraron los “Atropellos con heridos” (un vehículo en marcha le ocasiona daño a un peatón, bici usuario, o motociclista), representa el 11,07% respectivamente. Los accidentes ubicados en el segundo lugar representan uno de los más graves debido a que solo se relacionan heridos, muertos y solo daños completando un total de 1407 accidentes que equivalen al 12,19%, cabe resaltar que los accidentes tipo atropello y choque podrían estar más relacionados con superar los límites de velocidad por parte de los conductores, conducir en estado de embriaguez, o simplemente por distracción ante el volante, El resto de los accidentes de tránsito registran porcentajes iguales o menores al 3 %. (Caída de ocupante, Volcamiento, Incendio, Otros), se evidencia que a diferencia de las otras localidades se presentó un tipo de accidente llamado “autolesión”(es el acto de dañarse deliberadamente el propio cuerpo, como cortarse o quemarse) con solo un accidente en todos los periodos evaluados, que junto con los dos últimos registros, son cifras menores que no superan el 1%.
Debido a que los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB (Organización Mundial de la Salud, 2019), se da importancia de identificar y clasificar los accidentes por tipo. Finalmente, otro caso a destacar en la Ilustración 29, es el decremento de la ocurrencia de todos los tipos de accidentes entre los años de estudio entre un 2,7% y 4,5% por año, siendo el 2016 el de mayor incidencia de accidentalidad, situación que posiblemente se puede asociar al comportamiento y prudencia en las vías por parte del ciudadano o bien acatar las normas y leyes que está planteando el gobierno para atacar el fenómeno que se presenta en las zonas de mayor concentración poblacional y flujo vehicular en una localidad tan grande como lo es la Kennedy, sin embargo las cifras no dejan de ser nada alentadoras, porque la reducción por año está entre los 110 y 170 incidentes viales.
97
Ilustración 29 Accidentes por Tipo Localidad de Kennedy
(Fuente: Elaboración propia)
6.3.3
INCIDENCIA DE ACCIDENTES POR HORA DEL DÍA
Como se mencionó en el ítem 6.1.3, se tiene en cuenta los grupos que reglamenta el decreto 515 de 22 de noviembre de 2016.
“Restringir la circulación de vehículos automotores particulares, entre las 6:00 y las 8:30 horas)' entre las 15:00 y las 19:30 horas, en todo del perímetro urbano de la ciudad”
En la Tabla 45 se demuestra la distribución aceptada para el análisis de las franjas horarias con la cantidad de accidentes reportados de cada una de ellas.
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 CON HERIDOS CON MUERTOS SOLO DANOS CON HERIDOS CON HERIDOS CON MUERTOS CON HERIDOS CON MUERTOS SOLO DANOS CON HERIDOS CON HERIDOS SOLO DANOS CON HERIDOS CON MUERTOS SOLO DANOS ATROPELLO AUTOLESIONCAIDA DE OCUPANTE CHOQUE INCENDIO OTRO VOLCAMIENTO
2018 2017 2016
98
Tabla 45 Franjas horarias y accidentes reportados
HORARIO AÑO
2016 2017 2018 TOTAL, GENERAL
HORA VALLE ENTRE 00:00 A 5:59 443 417 361 1221
HORA PICO 6:00 220 233 225 678
HORA PICO 7:00 220 241 246 707
HORA PICO 8:00 102 111 93 306
HORA VALLE ENTRE 8:30 A 14:59 1373 1326 1285 3984
HORA PICO 15:00 229 220 201 650
HORA PICO 16:00 207 193 184 584
HORA PICO 17:00 230 182 193 605
HORA PICO 18:00 183 182 149 514
HORA PICO 19:00 85 100 92 277
HORA PICO ENTRE 19:30 A 23:59 686 662 665 2013
TOTAL GENERAL 3978 3867 3694 11539
(Fuente: Elaboración Propia)
La ocurrencia disminuyó durante todas las 24 horas estudiadas como lo demuestra la Ilustración 30, el cual hubo un total de 3978 accidentes registrados en el 2016, 3867 accidentes en el 2017 y 3694 accidentes en el 2018, donde decreció la cifra con respecto al año anterior, de 2016 a 2017 111 accidentes menos, de 2017 a 2018 173 accidentes menos, donde el año más crítico fue el 2016, sin embargo la reducción de estos no es considerable. Existe dos horarios atípicos, uno con cifras de 1373 accidentes en el 2016, 1326 en el 2017, y 1285 en el 2018, llamada la franja “HORA VALLE ENTRE 8:30 A 14:59” que según reglamentación es un horario con poca afluencia de vehículos, es contradictorio debido a la cantidad tan alta de accidentes reportados, es decir, en esta franja horaria se presenta en mayor frecuencia el desplazamiento del ciudadano y se asocia a que deciden usar estos horarios para hacer uso de sus vehículos para diversos fines, en vista de que no suele haber congestión vial, cabe resaltar que no se asocia a los horarios de entrada y salida de la jornada laboral; el otro horario atípico, mencionado como la franja “HORA VALLE DE ENTRE 19:30 A 23:59” donde se reflejan cifras de 686 accidentes en el 2016, 662 en el 2017 y 665 en el 2018, probablemente asociados con la visibilidad, cansancio o microsueños y exceso de velocidad por la disminución natural del tráfico. En general, este comportamiento es
99
preocupante pues el espacio de tiempo no es mayor a 5 minutos de reporte entre accidentes, es decir que la población de la localidad se encuentra en un riesgo bastante amplio por los índices de accidentalidad a cualquier hora del día y la noche sabiendo que hay una minina reducción por año.Ilustración 30 Incidencia de accidentes por franja horaria localidad de Kennedy
(Fuente: Elaboración propia)
6.3.4
INCIDENCIA DE ACCIDENTES POR DIA DE LA
SEMANA
Inicialmente al analizar los días de la semana durante el periodo de estudio se encuentra que no son constantes las cifras, otra evidencia que arroja este análisis, indica que cinco de los siete días de la semana tienen cifras bastantes altas, iniciando con el día sábado que posee el porcentaje más alto con un 16.28% de accidentalidad, seguido del viernes con un 15,31%, el martes con un 14,73%, el miércoles con el 14,65% y finalizando el jueves con un 14,32%. Estos días son considerados, exceptuando el día sábado, como jornada laboral habitual, donde hay gran movimiento de vehículos tanto particulares como de servicio público, motociclistas, peatones, bici usuarios, a diferentes destinos, las causas probables del repunte de cifras en estos días de la semana podrían ser la mayoría de las personas se reincorporan a sus actividades rutinarias laborales y académicas y para dar cumplimiento a ellas, van con prisa,
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 HORA VALLE ENTRE 00:00 A 5:59 HORA PICO 6:00 HORA PICO 7:00 HORA PICO 8:00 HORA VALLE ENTRE 8:30 A 14:59 HORA PICO 15:00 HORA PICO 16:00 HORA PICO 17:00 HORA PICO 18:00 HORA PICO 19:00 HORA VALLE ENTRE 19:30 A 23:59 2018 2017 2016