Visual information theory

La disposición del mecanismo inversor del avance varía ligeramente si en lugar de alojarse en el interior del cabezal va montado en su parte ex- terior izquierda. Compruébelo comparando las figuras 103 y 106, En la figura 103 el piñón conductor que va montado sobre el eje, se aloja en el interior del cuerpo del cabezal y, por consiguiente, el mecanismo inversor que ha de engranar con él se aloja también en el interior del cabezal.

En la figura 106, en cambio, el piñón conductor va montado en el exte- rior del cabezal, exactamente en el extremo trasero del eje. Vea por la dirección de las flechas cómo el movimiento de giro se va transmitiendo desde el piñón del eje, por los piñones del inversor y del tren de ruedas has- ta la barra, de cilindrar.

Fíjese que el piñón de salida del inversor y que el piñón receptor del tren de ruedas van montados (fig. 106) sobre el mismo eje. La diferencia entre el mecanismo interior y el exterior es, aparte del lugar donde va montado el piñón conductor del eje, la que se aprecia en la figura 107; es decir, que el piñón de salida del inversor y el piñón receptor del tren de ruedas, están separados por la pared del cuerpo del cabezal, aunque van montados sobre el mismo eje.

En la figura 107 se aprecia también la situación de la palanca del in- versor de avance, así como, junto a los agujeros de situación de la palanca, unas placas que indican la dirección del avance, siempre considerando que el eje de trabajo está girando hacia adelante. Aunque en la figura la pa- lanca está situada en la posición intermedia, es decir, en la posición en que el carro no puede andar, vea por las placas indicadoras que tanto en la fi- gura 106, como en la 107, la posición superior corresponde al avance hacia la izquierda.

Debe tenerse en cuenta que, como es de suponer, no todos los tornos llevan un mecanismo de este tipo, pues aunque la forma de actuar es la mis- ma, la palanca y los taladros o muescas de situación pueden ir dispuestos o colocados de otra manera, según la marca del torno. De todos modos, este mecanismo suele ir montado tanto en los modelos relativamente antiguos como en el caso de la figura 106, como en los tornos modernos más sen- cillos, como el de la figura 107.

Figura 107. —- Torno «Cumbre», de Barcelona. Disposición interior del mecanismo inversor. Guitarra y ejes para montar el tren de ruedas. Observe las placas que indican la dirección del avance del carro para cada taladro de situación de la palanca del inversor: 1, placas indicadoras del avance del carro; 2, taladros si- tuación; 3, palanca basculante; 4, eje para montar el piñón receptor del tren de ruedas; 5, ejes para montar las ruedas intermedias; 6, guitarra; 7, eje para mon-

tar la rueda que produce el giro de la barra de cilindrar; 8, caja Norton.

VARIACIONES DEL AVANCE

Usted ya estudió que según la clase de trabajo a realizar, el material a cortar y el acabado de la superficie a tornear, resultaba más económico un avance que otro, es decir, que mientras para un torneado de desbaste puede elegirse un avance relativamente largo (de 0,1 a 0,2 mm por vuel-

ta), para un torneado de acabado normalmente se trabaja con un avance fino (de 0,05 a 0,08 mm por vuelta).

Se ha dicho ya, aunque no se ha explicado todavía de qué forma, que el desplazamiento del carro sobre la bancada lo origina el giro de la barra de cilindrar; sabiéndolo se comprende fácilmente que si se varía el nú- mero de vueltas de la barra de cilindrar, se varía también el desplazamien- to del carro, y teniendo en cuenta lo estudiado en la lección 2 sobre la transmisión del movimiento entre dos engranajes, se deduce que si se va- rían las ruedas componentes del tren de la figura 106, variará el número de vueltas de la última rueda del tren y, por tanto, de la barra.

Más adelante estudiará usted este punto con más detalles; ahora basta con que usted conozca la forma en que el movimiento llega a la barra y cómo se hace variar.

Repase la figura 106 para comprobar cómo el movimiento del eje principal llega a la barra de cilindrar. Suponga usted que cambia la posición del mecanismo inversor del avance, pasándola a la posición 3 de la figu- ra 105; en esta posición la última rueda del tren gira en sentido contra- rio. Por último, imagínese que las ruedas que forman el tren son distintas; en este caso la barra dará diferente número de vueltas por cada vuelta del eje principal.

Figura 108. — Representación esquemática de la transmisión del giro desde el eje del cabezal hasta la barra de cilindrar: 0, eje del cabezal o de trabajo; e, eje de salida del inversor y al mismo tiempo eje de entrada del tren de ruedas; 2, eje

de \a barra de cilindrar.

Fíjese en la figura 108 para comprender mejor lo que se acaba de ex- plicar. Compruebe que el sentido de giro del eje ( 2 ) de la barra de cilin- drar es distinto según sea la posición del mecanismo inversor del avance. Compruebe también cómo se obtiene la relación de cada rueda con la siguiente que engrana con ella y verá que mientras la rueda ( a ) del eje principal da 3 vueltas, la rueda ( h ) montada sobre la barra de cilindrar da solamente 1.

Por último, vea que si las ruedas ( e ) , ( f ) , ( g ) , ( h ) tuvieran 50 dien- tes, la relación 1 : 1 se mantendría hasta el eje de la barra de cilidrar y ésta daría exactamente las mismas vueltas que la rueda ( a ) del eje prin- cipal, que serían 3 veces las que daba con la combinación anterior en el tren de ruedas.

Queda, pues, entendido que cambiando las ruedas, o sea variando la relación, se obtendrá diferentes avances para el carro. Ahora bien, esto obligaría a un continuo cambio de ruedas, pues, a veces, en un mismo trabajo pueden presentarse casos distintos que obliguen a trabajar con avances diferentes. Para evitar este inconveniente se dispone en los tornos de cilindrar de un mecanismo especial llamado caja NORTON, que usted ya vio en las figuras 16 y 17 de la lección 1 y que puede ver de nuevo en la figura 107 de esta lección. Este mecanismo permite obtener 8 ó 10 avances distintos con una sola combinación en el tren de ruedas. Su funcionamiento lo estudiará usted detalladamente en la próxima lección.

DISPOSICIÓN DEL MECANISMO DEL CARRO