HEUI

(1)

Servic

io d

_e

Entrenamiento

LA

_M

P

_A

Tractor

(2)

C C H H A A P P T T E E R R : : 3 3 ₄₄ 0 0 0 0 H H E E U U I I H H E E U U I I F F U U E E L L S S _Y_Y S S _T_T E E M M

L

a

_r

g

e

T

r

a

c

_k

T

y

p

e

T

r

a

c

t

o

_r

s

1 1 - - 2 2 P P a a g g e e_:_: High Pressure High Pressure Oil Pump Oil Pump

HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD

F

Fuel uel ReturReturn n LLininee

ECM ECM Fuel Fuel Filter Filter Fuel Fuel Trans Trans Pump Pump Fuel Tank Fuel Tank Oi Oi ll Pump Pump Oi Oi lS lS u u m m p p Oi Oi ll Cooler Cooler Oi Oi ll Filter Filter Vehicle Vehicle System System E

Engine ngine SystemSystem Regulator Regulator Pressure Pressure Control Control Valve Valve 40 to 210 BAR 40 to 210 BAR

LOW PRESSURE 3 BAR

(3)

C C H H A A P P T T E E R R : : 3 3 ₄₄ 0 0 0 0 H H E E U U I I H H E E U U I I F F U U E E L L S S _Y_Y S S _T_T E E M M

L

a

_r

g

e

T

r

a

c

_k

T

y

p

e

T

r

a

c

t

o

_r

s

1 1 - - 2 2 P P a a g g e e_:_: High Pressure High Pressure Oil Pump Oil Pump

HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD

F

Fuel uel ReturReturn n LLininee

ECM ECM Fuel Fuel Filter Filter Fuel Fuel Trans Trans Pump Pump Fuel Tank Fuel Tank Oi Oi ll Pump Pump Oi Oi lS lS u u m m p p Oi Oi ll Cooler Cooler Oi Oi ll Filter Filter Vehicle Vehicle System System E

Engine ngine SystemSystem Regulator Regulator Pressure Pressure Control Control Valve Valve 40 to 210 BAR 40 to 210 BAR

LOW PRESSURE 3 BAR

(4)

CHAPTER

:

3400

HEUI

FUEL

SYS

TEM

Large Track Type Tractors

Entre los componentes del sistema de combustible

Entre los componentes del sistema de combustible HEUIHEUI existen varios elementos similares al sistemaexisten varios elementos similares al sistemaEUIEUI..

Sin embargo,

Sin embargo, en el sistemaen el sistemaHEUIHEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas., los inyectores no son movidos por un eje de levas.

Los siete componentes principales del sistema

Los siete componentes principales del sistema HEUIHEUI sonson::

•

• Grupo bomba del sistema hidraulicGrupo bomba del sistema hidraulicoo, , la cual contienela cual contiene::

-- Bomba de alta presion (Bomba de alta presion (HHEUI)EUI)

-- Valvula de control de la bombaValvula de control de la bomba

Bomba de transferencia de combustible

(5)

CHAPTER

:

3400

HEUI

INJECTOR COMPONENTS

Large Track Type Tractors

BARREL

PISTON

VALVE

SLEEVE

VALVE BODY

SHIM

ADAPTER

SPACER

ARMATURE

SOLENOID

WASHER

(6)

CHAPTER : 3400 HEUI

INJECTION CYCLE

(7)

CHAPTER : 3400 HEUI

POPPET VALVE OPEN

(8)

CHAPTER : 3400 HEUI

DRAIN CYCLE

(9)

CHAPTER : 3400 HEUI

POPPET VALVE CLOSED

Large Track Type Tractors

SOLENOID

POPPET VALVE

(10)

CHAPTER : 3400 HEUI

NOZZLE GROUP

Large Track Type Tractors

(11)

CHAPTER : 3400 HEUI

PRIME RATE SHAPING

Large Track Type Tractors

CROSS SECTION OF PLUNGER

(12)

CHAPTER : 3400 HEUI

VENTING INTERNAL LEAKS

Large Track Type Tractors

SELLO DEL

PISTON

ACEITE

BARREL

PISTON DE ACEITE

(13)

CHAPTER : 3400 HEUI

INJECTOR CHECK VALVES

Large Track Type Tractors

BARREL GROUP _{NOZZLE GROUP}

FUEL INLET CHECK VALVE NOZZLE CHECK VALVE VENTING CHECK VALVE REVERSE FLOW CHECK VALVE

(14)

CHAPTER : 3400 HEUI

PRESSURE CONTROL

Large Track Type Tractors

R

E

S

U

R

E

H E U I

(15)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I L O W P R E S S U R E O I L ( _H Y D R . ) S U P P L Y

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 1 4 P a g e: TO LUBE SYSTEM FUEL TRANSFER PUMP PUMP CONTROL VALVE OIL FILTER OIL COOLER HEUI HEUI OIL SUMP HYDRAULIC PRESSURE SENSOR HYDRAULIC TEMPERATURE SENSOR OIL PRESSURE SENSOR ECM COOL DOWN CIRCUIT FUEL TANK FUEL TEMPERATURE SENSOR PRESSURE REGULATING VALVE SECONDARY FUEL FILTER PRIMARY FUEL FILTER WATER SEPARATOR LUBE OIL PUMP COLD START OIL RESERVOIR HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE

(16)

CHAPTER : 3400 HEUI

HIGH PRESSURE HYDRAULICS

Large Track Type Tractors

H E U I H E U I H Y D R A U L I C P R E S S U R E S E N S O R F U E L T E M P E R A T U R E S E N S O R E L T A N K P R E S S U R E R E G U L A T I N G V A L V E S E C O N D A R Y F U E L F I L T E R F L U I D M A N I F O L D H Y D R A U L I C P A S S A G E F L U I D M A N I F O L D H Y D R A U L I C P A S S A G E

(17)

CHAPTER : 3400 HEUI

REVERSE FLOW CHECK VALVE

Large Track Type Tractors

C

H

E

C

K

G

S

E

A

T

F

R

O

M

P

U

M

P

S

E

A

T

(

E

N

D

V

I

E

W

)

(18)

CHAPTER : 3400 HEUI

REVERSE FLOW CHECK VALVE

Large Track Type Tractors

La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion, ambas conectadas con tuberias de acero a los multiples hidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples.

Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bomba causando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normales la valvula check oscila a alta f recuencia tal que bloquea las oscilaciones de presion.

The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process.

Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podrian causar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en

(19)

CHAPTER : 3400 HEUI

LOW PRESSURE FUEL SUPPLY

Large Track Type Tractors

P R E S S U R E R E G U L A T I N G V A L V E H E U I H E U I H Y D R A U L I C P R E S S U R E S E N S O R F U E L T E M P E R A T U R E S E N S O R T A N K S E C O N D A R Y F U E L F I L T E R ( 2 M I C R O N ) F L U I D M A N I F O L D H Y D R A U L I C P A S S A G E F L U I D M A N I F O L D H Y D R A U L I C P A S S A G E

(20)

CHAPTER : 3400 HEUI

LOW PRESSURE FUEL SUPPLY

Large Track Type Tractors

En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones:

1. Proporciona lubricacion al motor

2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI

La bomba de lubricacion es de mayor tamaño para proveer el aumento de flujo requerido.

En condiciones normales de operacion, el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.

(21)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 0 P a g e: I N J _E C T O R F L U I D F L O W LOW PRESSURE FUEL SUPPLY CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE FLUID SUPPLY MANIFOLD INJECTOR INJECTOR OIL ADAPTER JUMPER TUBE INJECTOR CLAMP HIGH PRESSURE HYDRAULIC PASSAGE CYLINDER HEAD ROCKER ARM BASE LUBE OIL PASSAGE

CYLINDER BLOCK COOLANT

METAL WASHER

HIGH PRESSURE HYDRAULIC OIL

(22)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I I N J _E C T O R F U E L S U P P L Y

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 1 P a g e: FLUID SUPPLY MANIFOLD INJECTOR CYLINDER HEAD LOWER INJECTOR O-RING SEAL UPPER INJECTOR O-RING SEAL METAL-TO- METAL CONTACT LOW PRESSURE FUEL SUPPLY CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE UPPER SLEEVE O-RING SEAL LOWER SLEEVE O-RING SEAL

(23)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I H E U I P U M P

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 2 P a g e: PRIMING PORT ORIFICE RESERVOIR SWASHPLATE TRANSFER PUMP COMPENSATOR VALVE VALVE BASE DRAIN PASSAGE

(24)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I S _T A R T - U P

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 3 P a g e: TO LUBE SYSTEM TO RIGHT OIL MANIFOLD TO LEFT OIL MANIFOLD COLD START RESERVIOR OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE LOAD SENSING SPOOL PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CASE DRAIN SOLENOID (ENERGIZED) DISPLACEMENT CONTROL PISTON CHECK VALVE SUPPLY PUMP

(25)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I S _T A R T - U P

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 4 P a g e:

PRESSURE LIMITER SPOOL

CHECK VALVE PUMP CONTROL VALVE DRAIN ORIFICE ORIFICE TO CASE DRAIN

LOAD SENSING SPOOL

FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON

REVERSE FLOW CHECK VALVES TO CASE DRAIN

(26)

CHAPTER : 3400 HEUI

START-UP

Large Track Type Tractors

El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico.

El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de 15.5 grados. Cuando el motor esta detenido, el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la opera-cion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de flujo del sistema.

Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion del sistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resorte del extremo del spool load sensing regula esta presion. Por consiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que esta presion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizada para aumentar la presion.

(27)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I D E S _T R O K E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 6 P a g e: TO LUBE SYSTEM TO RIGHT OIL MANIFOLD TO LEFT OIL MANIFOLD COLD START RESERVIOR OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE LOAD SENSING SPOOL PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CASE DRAIN SOLENOID (DE-ENERGIZED) CHECK VALVE DISPLACEMENT CONTROL PISTON SUPPLY PUMP

(28)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I D E S _T R O K E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 7 P a g e: PUMP CONTROL VALVE DRAIN ORIFICE TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON TO CASE DRAIN PRESSURE LIMITER SPOOL CHECK VALVE ORIFICE LOAD SENSING SPOOL

(29)

CHAPTER : 3400 HEUI

DESTROKE

Large Track Type Tractors

Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una señal a la valvula de control para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la corriente al solenoide control de la bomba.

Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar el flujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea un

desequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resorte del compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salida de la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplaza-miento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.

(30)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I U P S _T R O K E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 2 9 P a g e: TO LUBE SYSTEM TO RIGHT OIL MANIFOLD TO LEFT OIL MANIFOLD COLD START RESERVIOR OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE LOAD SENSING SPOOL PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CASE DRAIN SOLENOID (ENERGIZED) CHECK VALVE DISPLACEMENT CONTROL PISTON SUPPLY PUMP

(31)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I U P S _T R O K E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 0 P a g e: PRESSURE LIMITER SPOOL CHECK VALVE ORIFICE LOAD SENSING SPOOL PUMP CONTROL VALVE DRAIN ORIFICE FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON TO CASE DRAIN

(32)

CHAPTER : 3400 HEUI

UPSTROKE

Large Track Type Tractors

Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion, el ECM aumentara la corriente al solenoide control, subiendo asi la presion hidraulica.

El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba. Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causando que el spool el extremo de la linea de señal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spool conecta el piston control de desplazamiento con el drenaje, permitiendo que el resorte mueva el plato para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salida de la bomba al nivel requerido por el ECM.

(33)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I P R E S S U R E L I M I T E R O P E R A T I O N

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 ₂ P a g e: TO LUBE SYSTEM TO RIGHT OIL MANIFOLD TO LEFT OIL MANIFOLD COLD START RESERVIOR OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE LOAD SENSING SPOOL PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CASE DRAIN SOLENOID (DE-ENERGIZED) DISPLACEMENT CONTROL PISTON SUPPLY PUMP PLUGGED ORIFICE

(34)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I P R E S S U R E L I M I T E R O P E R A T I O N

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 3 P a g e: PRESSURE LIMITER SPOOL CHECK VALVE ORIFICE LOAD SENSING SPOOL PUMP CONTROL VALVE DRAIN ORIFICE TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON TO CASE DRAIN RESTRICTION

(35)

CHAPTER : 3400 HEUI

PRESSURE LIMITER OPERATION

Large Track Type Tractors

Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea una presion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simula un orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad, que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora.)

El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento, reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi).

Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a 25600 kPa (3600 a 3700 psi) como maximo, independentemente de la presion deseada. La luz de falla de motor se encendera, indicando la existencia de falla.

Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialista subir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usara cuando se evalue el estado del sistema hidraulico.

(36)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I P U M P C O N T R O L V A L V E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 5 P a g e: ADAPTER CAGE RING SHELL PIN STATOR SEAL SEAT POPPET VALVE SOLENOID ARMATURE STOP TO CASE DRAIN FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE NO CURRENT FLOW COIL ASSEMBLY EDGE FILTER SPRING RETAINER VALVE BLOCK

(37)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I P U M P C O N T R O L V A L V E

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 6 P a g e: ADAPTER CAGE RING SHELL PIN STATOR SEAL SEAT POPPET VALVE SOLENOID ARMATURE STOP COIL ASSEMBLY EDGE FILTER SPRING RETAINER FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE VALVE BLOCK

HIGH CURRENT FLOW

TO CASE DRAIN

(38)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I C O M P O N E N T S D I A G R A M

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 3 ₇ P a g e: ADEM II ELECTRONIC CONTROL MODULE (ECM) GROUND BOLT 15 AMP BREAKER MAIN

POWER RELAY_SWITCHKEY

TURBO OUTLET PRESS. SENSOR SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR HYDRAULIC PRESSURE SENSOR 24 V MACHINE INTERFACE CONNECTOR ENGINE HARNESS PUMP CONTROL VALVE

COOLANT TEMP. SENSOR

ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR OIL PRESSURE SENSOR HYDRAULIC TEMP. SENSOR FUEL TEMPERATURE SENSOR

COOLANT FLOW SWITCH

8 OR 12 INJECTORS TDC SERVICE PROBE ACCESS INSTRUMENT PANEL AUTO RETARDER CONTROL

EPTC II TRANSMISSION CONTROL ELECTRONIC SERVICE TOOL CAT DATA LINK

FAN FAN SPEED SENSOR

FAN CONTROL VALVE TURBO INLET PRESSURE SENSOR

THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE, AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES THROTTLE

SENSOR ACCELERATOR_PEDAL DISCONNECT SWITCH MACHINE

(39)

CHAPTER : 3400 HEUI

SENSORS - ANALOG & DIGITAL

Large Track Type Tractors

SENSORES

_ANALOGOS

- HYDRAULIC PRESSURE

- COOLANT TEMPERATURE

- A T M O S P H ER I C P RES S U R E

- TURBOCHARGER INLET PRESSURE

- TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE

- LUB. OIL PRESSURE

(40)

CHAPTER : 3400 HEUI

SYSTEM POWER SUPPLIES

Large Track Type Tractors

El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes volta jes como se muestra.

SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA

Alimentacion al ECM 24 Volts

SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA

Sensor de velocidad / sincronizacion 12.5 Volts

Alimentacion solenoide Inyector 105 Volts

Alimentacion sensores analogos 5 Volts

(41)

CHAPTER : 3400 HEUI

LOGGED EVENTS

Large Track Type Tractors

Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion o excesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmente no son causadas por un problema electronico.

Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET:

- Alta temperatura de refrigerante. Sobre 107°C (225°F) - Bajo flujo de refrigerante

- Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor) - Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta) - Falla en sistema de presion de actuacion.

- Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado) - Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado) - Exceso de rpm de motor

(42)

CHAPTER : 3400 HEUI

SYSTEM LIMITS & DERATE

Large Track Type Tractors

MAXIMUM HORSEPOWER

TORQUE LIMIT

( D e t e r m i n e s t o r q u e r i s e c h a r a c t e r i s t ic s)

FUEL RATIO CONTROL

( L i m i t s f u e l u n t i l s u f f i c i e n t b o o s t )

C O LD M O D E

( L i m i t s f u e l t o c o n t r o l w h i t e s m o k e )

CRANKING FUEL

( Li m i t s fu e l d u r i n g c r a n k i n g )

FU EL SYSTEM LIM ITS

(43)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I T I M I N G W H E E L

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 2 P a g e: 4 3 6 5 7 2 1 8 REF REF REF REF REF REF REF REF TDC TDC TDC TDC TDC TDC TDC SINGLE 50/50 TOOTH TIMING WHEEL ROTATION TDC CYLINDER No. 1 TIMING CALIBRATION RANGE±10° PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR

(44)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I C R A N K I N G

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 3 P a g e: A B C D E F G H

TIMING WHEEL ROTATION

80/20 % 80/20 % 80/20% 80/20 % 80/20 % 80/20 % 50/50%

TIMING GEAR TOOTH TABLE

TABLE

ENTRY REFERENCECYLINDER A B C D E F G H 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NONE IDENTIFIED PWM DUTY CYCLE

(45)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I A F T E R P A T T E R N R E C O G N I T I O N

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 4 P a g e:

TIMING WHEEL ROTATION

CYL NO. 3 REFERENCE EDGE CYL NO. 4 TDC CYL NO. 4 REFERENCE EDGE CYL NO. 8 REFERENCE EDGE CYL NO. 3 TDC

CYLINDER REFERENCE 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8 TABLE ENTRY A B C D E F G H PWM DUTY CYCLE A B C D E F G H

(46)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I N O R M A L O P E R A T I O N

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 5 P a g e:

PWM DUTY CYCLE CYLINDER REFERENCE 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8 CYL NO. 4 (REFERENCE) CYL NO. 4 ACTUAL TDC (CALIBRATED) 62°BTDC (EEPROM) DES TIMING NO. 4 INJECTION TABLE ENTRY

TIMING WHEEL ROTATION A B C D E F G H A B C D E F G H CYL NO. 3 (REFERENCE) CYL NO. 3 ACTUAL TDC (CALIBRATED) 62°BTDC (EEPROM) DES TIMING DELAY NO. 3 INJECTION DELAY ASSUMED TDC ASSUMEDTDC

(47)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I T I M I N G C A L I B R A T I O N

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 6 P a g e:

REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE REFERENCE

EDGE ASSUMED

CYL. NO. 1 TDC _{CYL. NO. 1 TDC}ACTUAL

TIMING REFERENCE

OFFSET

MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET ±10 DEGREES

TIMING CALIBRATION SENSOR SIGNAL TIMING WHEEL +10° ±10° -10°

(48)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I I N J _E C T I O N C U R R E N T W A V E F O R M

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 7 P a g e:

0

1

2

3

4

C U R R E N T F L O W TIME (MILLISECONDS) PULL-IN PEAK CURRENT

HOLD-IN PEAK CURRENT ONE CYCLE

(49)

C H A P T E R : 3 ₄ 0 0 H E U I P O P P E T V A L V E M O V E M E N T

L

ar

g

e

T

r

a

ck

T

y

p

e

T

r

a

c

t

or

s

1 - 4 8 P a g e: 0 1 2 3 4 C U R R E N T F L O W TIME (MILLISECONDS) CURRENT POPPET LIFT