Ver plano nº 3.
4.2.1.- Carreteras
Para la reordenación del sistema general de carreteras se plantea el futuro escenario de la red interna del municipio configurada con criterios de funcionalidad viaria y urbanística, con independencia de la situación de titularidad de cada elemento de la red.
Se plantea la creación de un circuito viario principal en el interior del valle que permita la interconexión entre los diferentes núcleos urbanos y que disponga de una serie de travesías exteriores para evitar la circulación por el interior de los núcleos. Se plantea, así mismo, la disposición en el futuro de una segunda salida directa desde el interior del valle hacia el exterior de la comarca con la construcción de una nueva conexión con la carretera GI-2132, a Astigarraga.
Este nuevo circuito viario interno constituirá el soporte principal de la red de transporte urbano del municipio, resolviendo la conexión con la red principal exterior (A-8, N-1 y GI-2132) y con la renovada estación de Euskotren.
Las principales intervenciones que se proponen sobre la red son las siguientes : - Construcción de dos nuevas rotondas sobre la GI-2132 para resolver los
accesos a los polígonos industriales de Ugaldetxo y Zerradi y para posibilitar la apertura del nuevo acceso directo al valle.
- Construcción del mencionado nuevo enlace viario, futura variante Sur de Ugaldetxo, entre las carreteras GI-2132 y GI-3631.
Documento nº 1 : MEMORIA 1.31
- Construcción de la variante Este de Ugaldetxo, como nueva travesía exterior de la GI-3631 a su paso por el núcleo urbano de Ugaldetxo.
- Construcción de la variante Sur de Altzibar, como nueva travesía exterior de la GI-3631 a través de su núcleo urbano, y previsión de una futura vía de penetración por el Sur hacia el Este del valle, alternativa a la actual penetración por el Norte de la GI-3420.
- Tratamiento de la travesía urbana de la GI-2134 entre Elizalde y Learre.
- Tratamiento de la travesía urbana de la GI-3420 por Ergoien, mediante la construcción de una acera y la disposición de un tramo central de coexistencia.
- Tratamiento de la travesía urbana de la GI-2134 por Gurutze mediante la construcción de una rotonda.
- Construcción de la variante de Zentolen de la GI-3672 en la muga con Errenteria.
- Creación de un nuevo acceso directo a Arragua y a la estación de Euskotren desde la N-1.
- Prolongación del vial de la Ertzaintza, a través del futuro Parque Dotacional de Arragua, con conexiones con la GI-2134 (Audele) y con la GI-3632 (Lanbarren).
Sobre el futuro trazado de la nueva carretera de desdoblamiento de la N-1 en la parte Norte del término municipal de Oiartzun, se opta, desde la óptica de la Revisión de las Normas, por un itinerario rectilíneo, a media ladera y con túneles artificiales, frente a la opción alternativa de disponer un trazado más sinuoso que discurra a lo largo de la parte alta del cordal. De forma complementaria a esta actuación se contempla la posibilidad de futura reordenación del actual corredor de la travesía de la N-1 por Lintzirin, con la sustitución del actual paso superior por una rotonda a nivel y la disposición de pasos peatonales de continuidad urbana entre ambos lados de la carretera.
Documento nº 1 : MEMORIA 1.32
4.2.2.- Red ferroviaria
En la Revisión de las Normas se contemplan las reservas espaciales relativas al futuro trazado del ferrocarril de alta velocidad. Se grafían en los planos los trazados correspondientes al último documento de Modificación del PTS de la Red Ferroviaria en curso de tramitación.
En relación con Euskotren, se recogen las previsiones de desdoblamiento de la vía y de remodelación de la estación de Arragua. En sintonía con esta intervención, que se entiende de gran importancia para la diversificación de la oferta de movilidad del municipio de Oiartzun, se plantea dentro de la operación de Arragua y como parte de importante de la operación de rehabilitación interna del barrio, la permeabilización del trazado ferroviario de Euskotren que constituye en la actualidad una importante barrera de segregación urbanística.
Se plantea, así mismo, como otra propuesta de las Normas, la apertura de un nuevo Apeadero en la línea de Renfe, en Arragua-Lintzirin. Este elemento podría desempeñar un papel relevante, junto a la Estación de Euskotren, dentro de la red comarcal de comunicaciones, al enclavarse en un punto del territorio situado estratégicamente entre la zona del intenso desarrollo residencial de Arragua y Larzabal, y la zona de futura potenciación de actividades económicas y terciarias de Lintzirin, como centro de gravedad natural de los polígonos de Lanbarren y Lintziringaina.
Documento nº 1 : MEMORIA 1.33
4.2.3.- Red de itinerarios peatonales y de bicicletas
Se plantea, por último, como parte esencial de la propuesta de movilidad, la progresiva creación de una malla de itinerarios peatonales y para bicicletas que posibilite la interconexión con sistemas alternativos de movilidad entre las diferentes zonas urbanas del valle. Esta estrategia ya cuenta con la presencia del bidegorri de Arditurri como primer elemento constitutivo de la futura red.
La nueva red se deberá configurar como una serie de calzadas de moderada pendiente que vayan enlazando los diferentes núcleos del valle y permitan el acceso directo al interior de los centros urbanos, reconvertidos éstos en espacios peatonales y calles de coexistencia, al quedar progresivamente, liberados de los tráficos de travesía y del aparcamiento de vehículos en superficie.
Los principales elementos propuestos son :
- Tramo del bidegorri de Arditurri todavía pendiente de construir entre la Industrialdea y Larzabal, y nuevo ramal hasta Arragua.
- Itinerario Elizalde-Arragua, con salida desde Elizalde a través del nuevo Parque de Urkabe, y dos opciones de llegada a la estación de Euskotren en Arragua, una por Larrezabaleta y otra a través del futuro Parque de Larzabalzar con un paso superior sobre la A-8.
- Nuevo itinerario de acceso al polígono industrial de Ugaldetxo y a Zerradi desde Mamut a lo largo de Zuaznabarerreka.
- Nuevo bidegorri Altzibar-Karrika-Zorrola, recuperando la antigua explanación ferroviaria.
Documento nº 1 : MEMORIA 1.34
- Nuevo itinerario de interconexión urbana, peatonal y para bicicletas, a lo largo de la margen izquierda del río Oiartzun, arrancando de Mamut, y atravesando los núcleos urbanos de Ugaldetxo, Ibarre, Iturriotz y Altzibar, para enlazar, por el puente de Ugarte, con el bidegorri de Arditurri.
- Nuevo itinerario interno de bidegorri por el barrio de Ergoien.
- Bidegorris de conexión con el barrio de Gurutze, uno desde Elizalde, arrancando desde el nuevo Parque de Urkabe, por Seingoborda, Sistiaga y Txipizarra, y otro por Beloagaberri, Errotazar y Auztegizarra, para dirigirse hacia Arragua y Ugaldetxo. Se completa la red, así mismo, con el itinerario por Loiola y Ameztoi.
- Nuevo itinerario de conexión entre Arragua y Lanbarren, con ramificaciones a Errotalegorzarra y Oliden. Nuevo itinerario de conexión entre Lanbarren y el collado de Usategieta, por el nuevo polígono de Lanbarrengaina.
Documento nº 1 : MEMORIA 1.35