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“….Todo problema de diseño se inicia con un esfuerzo por lograr un ajuste entre dos entidades: la forma en cuestión y su contexto. […]

Relaciones entre forma y contexto: de producción, de referencia y de significación”.43

Las condiciones generales de las conformaciones geomorfológicas y topográficas de la ciudad han sido generadoras de zonas heterogéneas de diversa naturaleza que se estructuran por sistemas ambientales poco reconocidos. Dentro de los sistemas con mayor incidencia de esa conformación están las denominadas “cárcavas”44_{, que se localizan en el} territorio urbano. Esto ha producido situaciones negativas para la conexión entre la forma urbana, debido a la carencia de infraestructuras de relación en el sentido oriente occidente y la restricción de ocupación en zonas que presentan inestabilidad de suelos. (fig. 20)

Figura 20. Imagen que describe la dificultad topográfica.

Fuente: Elaboración propia.

43 _{BAKER, Geoffrey. Le Corbusier: Análisis de la Forma (Sexta ed.). Barcelona: Gustavo Gili, 1985. p.} 44 _{La definición de cárcava corresponde a una escorrentía natural erosionada por sus características}

superficiales de poca consistencia. NA.

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04 03

tendencia longitudinal con prelación del sentido sur-norte, inducida por dos factores principales: la conformación territorial del valle sobre el cual se localizó y desarrolló Tunja y la infraestructura vial que conecta a la ciudad con la red urbana de la cordillera oriental.

El sitio escogido para este trabajo se evalúo atendiendo al anterior hecho, ya que se presenta un intersticio entre estas tendencias de desarrollo que muestran una problemática urbana: presentar un progresivo deterioro en las zonas de borde o zonas subcentrales de la ciudad.

Igualmente el sitio de intervención por su importancia funcional frente a la ciudad, presenta un nodo de confluencias de diversas estructuras ambientales, tal el caso de la cuenca del Río Jordán y la zona del valle y recarga acuífera45_{, y de estructuras físicas como la línea de transporte} ferroviario y las vías regionales y nacionales de comunicación terrestre. Según el Plan de Ordenamiento Territorial, una de las políticas en cuanto a movilidad se refiere, es establecer y promover zonas de actividad periférica en el anillo que bordean al centro histórico para “disminuir la presión de movilización de la población hacia la zona central”. 46 _{En este} sentido, reducir la presión a través de la conformación de actividades en la zona de influencia, no será la única razón para encontrar justificación en la intervención de este borde; un alcance mayor consiste en lograr el ordenamiento de la relación del centro histórico con la ciudad expandida, al encontrar una “interface” que le permita regular las presiones económicas de movilidad y de uso del centro histórico, con el fin de corresponder a una política de protección incluida también en el plan de manejo del centro histórico (PEMP)47_.

3.4. EL ÁREA DE INTERVENCIÓN.

45 _{ALCALDÍA DE TUNJA. Plan de Ordenamiento Territorial, (POT): Acuerdo 014. Tunja, 2001.} 46 _{Ibídem. Pág. 62}

47 _{MINISTERIO DE CULTURA. Plan especial de Manejo y protección del Centro Histórico de Tunja (PEMP): resolución}

Con el propósito de dar una correcta justificación a la intervención de la zona subcentral oriental de Tunja, necesariamente tenemos que partir de establecer su punto crítico y de interpretación; como se ha presentado anteriormente en el documento, éstos lugares producto de los fenómenos de crecimiento urbano y de la yuxtaposición de estructuras influidas por el movimiento moderno, y otros fenómenos tales como: cambios de uso, pérdida de dinámica urbana etc. han proporcionado históricamente los argumentos de disolución del centro y subcentro lo que se convierte en “una nueva realidad” que sin ser deseada se sobrepone en la ciudad histórica, haciendo mucho más visible la separación y segmentación de los tejidos urbanos.

Teniendo estos elementos como puntos de partida para definir su problematización, es fundamental analizarlos en profundidad con las siguientes propuestas.

Las zonas subcentrales en esencia son complejas y un tanto confusas, heterogéneas en su arquitectura y actividad, homogéneas en su deterioro y comportamiento; lo cual significa que son lugares que se han conformado sobre patrones de regularidad (tejido urbano) e irregularidad (sistema parcelario). En este sentido, se puede afirmar que su sistema de ocupación es de carácter provisional, determinado por aspectos de lenta consolidación, que también están afectados por la heterogeneidad del suelo urbano.

Sin embargo, es innegable su carácter potenciador pues estas zonas propician y se “reinventan para los ciudadanos, sus relaciones, sus caminos, el empleo del espacio. Están obligados como ciudadanos a arreglarse, improvisar, imaginar formas de vínculo, valores morales, pequeños trabajos” 48

Pero la apuesta más importante para argumentar la justificación de actuación en las zonas subcentrales corresponde a la idea de permitir “estrategias de hibridación”49_{, que hacen posible la negociación entre lo}

diverso y lo complejo.

48 _{Giovanni Maciocco, La dissoluzione della città duale ovvero il nuovo suburbanesimo. En: Arnaldo Cecchini}

(editor), “Al centro le periferie”, pág. 13. (2007)

49 _{BORGES, Alejandro. Arquitectura y Globalización: Hibridaciones en la ciudad Contemporánea. Caracas: 2001.}

Así mismo, se busca resolver aspectos de conformación y a responder a las necesidades de la sociedad para asumir una intervención coherente con el tiempo. En este orden de ideas, estas zonas de especialísima condición son tratadas bajo los conceptos de “Conjunción y Heterotopía”50

En otras palabras lo que se busca es tener estrategias para la hibridación, para intervenir en lo construido, para permitir resolver sobre el tiempo y el espacio; de esta manera las zonas subcentrales cumplen con ese gran papel modificador de las estructuras morfológicas como una posible hipótesis, para la redención de las ciudades tradicionales que en el mejor de los casos podrán disponer procesos de actualización y cambio hacia los retos de la ciudad del siglo XXI.

En contextos italianos. La palabra “isediativa” es el término utilizado para indicar esta acción desde una actitud que cumple una función mediadora entre elementos o partes y que también ha sido utilizado como estrategia de revitalización.

En esta línea se propone determinar que las zonas subcentrales, son una oportunidad para lograr estrategias de hibridación esto en procura de establecer procesos de conjunción y Heterotopía en términos urbanos, con lo cual, es necesario metodológicamente indicar cuáles son las posibles zonas disponibles en las que se pretenden establecer estas acciones de intervención.

Descripción: La zona de intervención es un anillo triangular que está delimitada de la siguiente forma: Por el oriente, con la carrera 6; la cual es una vía de carácter regional que enlaza el corredor industrial y conecta a Tunja con ciudades importantes como: Bogotá, Duitama, Paipa, Sogamoso y la zona del Bajo Ricaurte. Por el occidente está la carrera 7ª y los predios aledaños que conforman un conjunto que presenta deterioro progresivo y sus calidades urbanas son deficientes. Por el costado Norte se encuentra la carrera 27, formando un vértice que se une con la calle 6ª que es la vía regional. Por el costado sur está la Avenida, que da salida a la ciudad de Bogotá. La zona está conformada por 15 manzanas y 3000 predios

construidos y 60 lotes de terreno. El área del polígono es de 342.343 m2 (34.2 HC) (fig. 21.)

Figura 21. Delimitación de la zona de Intervención.

Fuente: Elaboración propia. Base IGAC.

3.5 DIAGNÓSTICO DE LOS FENÓMENOS DEL DESAJUSTE