Design of the JAC Prototype

Si bien es cierto que la construcción de una cultura de no uso del carro o mejor del vehículo particular tiene que ver con la conciencia y la cultura ciudadana es

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también innegable que el estado a través de sus diferentes entidades interesadas debe propender por realizar las acciones legales tendientes a generar esta cultura y esa conciencia social.

En este sentido las diferentes administraciones han venido implementado políticas públicas para el control del tráfico y mejorar la movilidad desde la perspectiva del desincentivar el uso del carro como forma de transporte individual propendiendo por la aceptación del transporte masivo como alternativa, esta era una de la metas estratégicas que se buscaba con la implementación del Sistema Megabús como parte de SITM, pero que no se ha cumplido producto de las deficiencias del sistema y convirtiéndose en un efecto bumerang con el aumento de parque automotor como se pudo observar a lo largo de los tres puntos anteriores.

Igualmente para incentivar la cultura del no carro, las diferentes administraciones de la ciudad han tomado medidas como el pico y placa, la cual no ha resultado suficiente para bajar los índices de embotellamiento y movilidad de la ciudad por lo cual cada administración que llega va ampliando el área de cobertura de este sistema, sin que esta medida llegue a ser la solución óptima.

De igual manera sucede con la medida de la prohibición del parrillero hombre la cual tiene su origen en los supuestos del control a los problemas de seguridad, pero que va en contravía de la cultura del no carro y del uso racional de los vehículos, porque obliga a muchos motociclistas a andar solos por no poder llevar

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pasajeros hombres los cuales pueden ser compañeros de trabajo, familiares o amigos.

Otra medida para crear la concientización de la comunidad pereirana es la puesta en marcha de las jornadas del DÍA SIN CARRO en las cuales se hacen mediciones de la contaminación del aire y de movilidad pero únicamente en el caso pereirano se hace una vez en el año.

Finalmente una de las medidas que viene tomando fuerza en la ciudad para disminuir el tráfico de vehículos es la construcción y puesta en marcha de las ciclo vías, pero desde que se construyeron 700 metros entre 2001 y 2004 en la alcaldía de Marta Elena Bedoya son muy pocas las acciones dirigidas a aumentar el uso de la bicicleta como medio de transporte. A pesar que en el plan de desarrollo del actual gobierno municipal en el punto 3.1.2 programas 5. Movilidad al servicio de la acometividad programa IV construcción Ciclorutas enmarca el incremento y construcción de estas vías, aún falta mucho por hacer como los plantea el asesor del Ministerio de Transporte, Jesús David Acero,

“dijo que Pereira en la actualidad pese a que no se cuenta con la infraestructura completa para que la bicicleta se convierta en uno de los medios de transporte más utilizados por los ciudadanos, el escenario que se está planteando puede tener futuro, según él, existe voluntad política.

Expresó que no se trata solo que el alcalde Juan Pablo Gallo tenga la intención de hacerlo, sino que se necesita que los demás actores se involucren y eso está pasando.

Destacó además que las ciclorutas, las ciclobandas y los biciparqueaderos que existen en la ciudad es el primer paso, pero aún faltan más elementos.

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“Hay tres cosas elementales que las personas siempre piden en las ciudades donde se les plantea el uso de este medio de transporte y es seguridad, ciclorutas, parqueaderos e incentivos, al tenerlos todos los ciudadanos empezarán a utilizar más la bicicleta”, afirmó Acero.

Acero indicó que en la actualidad existe un potencial de ciudadanos que sí usan este medio de transporte, y eso lo pueden evidenciar los domingos cuando salen las personas a realizar su ejercicio. “Por eso en lo que se debe trabajar es en la promoción para que quienes aún no la usan para ir a su trabajo lo hagan”.

Para Acero lo que tienen que empezar a buscar los colectivos ciudadanos que les interesa el tema, es que se cumpla lo que quedó dispuesto en el Plan de Desarrollo.

En este documento debe estar plasmado la construcción de ciclorutas, además que las que se segregan en la vía, lo que hace es enviarle un mensaje a los conductores que deben respetar al ciclista, porque ya este medio está considerado como uno más de transporte en la ciudades.

“En lo que tiene que ver con las bicicletas públicas, es bueno señalar que el convenio se hará con el Ministerio y lo que permitirá es romper esa barrera cultural, porque todo el tiempo lo que nos vienen diciendo que quien tiene carro es el que tiene mejor estatus”, señaló Acero.

Comentó que en 4 años la Perla del Otún tendrá un incremento en el uso de la bicicleta, y eso se atreve a decirlo por el escenario que existe en la actualidad, puede suceder según él, como fue el movimiento del uso de este medio en Medellín. 53

Por lo anterior ,se hace necesario que la administración de la ciudad, además de tener una guía como es el plan desarrollo municipal que con su implementación, daría las condiciones objetivas para el uso de la bicicleta como medio de transporte, también anude fuerzas con otras instituciones públicas y el sector privado para aumentar dichas condiciones y además crear las condiciones subjetivas como son la conciencia social del uso de la bicicleta como medio de

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EL DIARIO.COM.CO, Local. ¿Tiene futuro Pereira en el uso de la bicicleta? Publicado en Pereira el 2016,09,26 consulta online el 15 de agosto de 2016 En

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transporte y sus beneficios ambientales, de movilidad y en la salud de los pereiranos.

En conclusión, los cuatro factores analizados son los más importantes en los problemas de movilidad que tiene en la actualidad Pereira, pero existen otros factores que también contribuyen al caos vehicular y que tienen que ver con problemas económicos y sociales, como es el caso de la mala utilización del espacio urbano por parte de los vendedores ambulantes y estacionarios, los problemas de cumplimento y aplicación de las leyes y normas de tránsito, así como la falta de una cultura ciudadana respecto al transporte de pasajeros y comportamiento de los peatones.

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2. PROPUESTA DE PLAN ESTRATÉGICO PARA CONTRIBUIR CON LA