Dejando al margen las consideraciones sobre Barcelona como ciudad los puntos fuertes de Barcelona como capital logística son:
• Más de 2.000 Ha de tierra ubicadas en el Mediterráneo y Sur de Europa, dedicadas a la logística.
• Un vasto hinterland industrial y de consumo.
• Una población de 4 millones en el Área Metropolitana.
• Excelente intermodalidad con todos los modos de transporte en un radio de 7 Km. • Telecomunicaciones avanzadas.
• Excelente Know–how de los centros logísticos e incorporación continúa de nuevos servicios.
• El Plan del Delta del Llobregat.
• La llegada del A.V.E. en 2009 y del modo ferroviario europeo.
Para potenciar la oferta logística y en respuesta a las demandas del Mercado, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha construido zonas industriales vocacionadas para el sistema integral del transporte de mercancías, con valor añadido en el punto de ruptura de carga en el puerto de Barcelona y zonas de servicio terciarias.
Las zonas industriales promovidas por el Consorci, fundado en 1916 son las siguientes: (i) Polígono industrial de Barberá des Vallés (92 Ha)
(ii) Polígono industrial Domenys II (42 Ha)
(iii) Polígono industrial Granollers – Montmeló (81 Ha) (iv) Polígono industrial Mollet del Vallés (24 Ha)
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(v) Polígono industrial del Parque Tecnológico del Vallés (18 Ha) y Parque Comercial
(vi) Polígono industrial de Santa Margarita II (55 Ha)
(vii) Polígono industrial de Constanti (386 Ha) entre Tarragona y Reus, con acceso por la autopista A-2
Los Centros de Servicios, Figs. 73 a 75, tienen como objetivo un amplio abanico de ofertas de servicios terciarios a la industria. Los edificios están equipados con las más modernas tecnologías para responder a las solicitaciones de los Centros Logísticos.
Los centros construidos por El Consorci son los siguientes: h Centro de Servicios de la Zona Franca h Centro de Servicios el Pla
h Centro de Servicios La Ferrería
El Cuadro 59 cuantifica la oferta logística en el año 1999 en términos de áreas logísticas disponibles totales y desglosadas en almacenes y servicios, en la zona de Barcelona.
La intermodalidad está bien presente.
En el ZAL y zonas francas tenemos los cuatro modos de transporte, aéreo, carretera, ferroviario y marítimo.
El Aeropuerto y el Centro de Carga Aérea es un interfaz aéreo / carretera. En el Puerto y Mercabarna tenemos tres modos de transporte: aéreo, por carretera y marítimo.
El CIM es un terminal unimodal dedicado al transporte por carretera.
En Barcelona se están desarrollando nuevos proyectos estratégicos, que se van a realizar en el Delta del Llobregat (Ver Fig. 28).
Vamos a enfocar los más relevantes en el punto de vista logístico: • Expansión del Puerto de Barcelona
• Expansión de la ZAL
• Expansión del Aeropuerto de Barcelona
• Expansión del Parque Logístico de la Zona Franca • Llegada del AVE del ancho europeo.
Las Cadenas de Transporte
Fig 73: Urbanizaciones de Zonas Industriales y de Servicios (Promoción del Consorci).
Fuente: El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Memoria de 1999.
Fig 74: Polígono Industrial Constante.
Fuente: El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Memoria de 1999.
Fig 75: Centros de Servicio en la Zona Franca de Barcelona.
Cuadro 59: Centro Logístico de Barcelona: Oferta de Áreas y de Modos de Transporte Área disponible [m²] Almacenes [m²] Oficinas [m²] Conexiones 45 Aeropuerto Centro de Carga Aérea
Puerto Z.A.L. Z. Franca Logística Z.Franca Industrial Z. Franca Aduanera Mercabarna C.I.M. Vallés 8.460.000 270.000 5.600.000 680.000 400.000 6.000.000 160.000 900.000 450.000 40.000 200.000 105.000 1.800.000 84.000 283.000 130.000 7.000 35.000 80.000 200.000 12.000 7.800.000 5.000 A/G A/G G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/S G
Fuente: El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Memoria de 1999
Cuadro 60: Centro Logístico de Barcelona: Oferta de Áreas y de Modos de Transporte, después de terminado el Plan del Delta del Baix Llobregat
Área Disponible [m²] Almacenes [m²] Oficinas [m²] Conexiones Aeropuerto
Centro de Carga Aérea Puerto ZAL Z. Franca Logística Z.Franca Industrial Z.Franca Aduanera Mercabarna CIM Otros desarrollos 15.340.000 700.000 7.110.000 2.100.000 400.000 6.000.000 160.000 900.000 950.000 328.000 1.130.000 105.000 1.800.000 84.000 283.000 270.000 150.000 10.500.000 170.000 80.000 200.000 12.000 7.800 9.000 25.000 A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/R/S A/G/S G G
Fuente: El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Memoria de 1999
El Plan del Delta del Llobregat incorpora las siguientes operaciones:
• Redirección del cauce del Río Llobregat para permitir la expansión del puerto y de la ZAL
• Nuevas infraestructuras viarias y ferroviarias que conecten las circulares de Barcelona con la A-16 y el aeropuerto y la futura autopista del Baix Llobregat
• Estación de purificación de agua y de aguas residuales
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Las Cadenas de Transporte La segunda fase de la ZAL., de más de 140 Ha, transformará Barcelona en la plataforma logística intermodal líder de en Europa del Sur y Mediterráneo.
Su área se triplica para recibir nuevos almacenes logísticos que incorporan las más modernas innovaciones tecnológicas y una oferta más amplia de servicios disponibles.
En el futuro, que ya no está lejos, el Centro Logístico de Barcelona, tendrá una característica marcadamente intermodal.
El Aeropuerto, el Centro de Carga Aérea, el Puerto, la Zona Franca (ZAL + Parque Industrial + Aduana) están servidos por todos los modos de transporte:
• Marítimo • Aéreo
• Por carretera • Por ferrocarril
h El AVE tendrá paradas en el Aeropuerto, Saints y Sagrera h Todas las estaciones tendrán anchos ibéricos, UIC y FCG h La red de mercancías también tendrá ancho UIC
Mercabarna solo no tendrá acceso ferroviario, que no se justifica por tratarse de un Centro de Distribución donde es relevante el transporte por carretera y así como los accesos al puerto y aeropuerto.
Los dos C.I.M. tienen características de unimodalidad, por lo que solo tienen accesos por carretera.
El Cuadro 60 indica toda la oferta disponible en el Centro Logístico de Barcelona, después de finalizado el Plan del Delta del Baix Llobregat.
Además el futuro sistema ferroviario estará diseñado para alta velocidad, velocidad alta, cercanías y mercancías. Es necesario construir una nueva infraestructura para el AVE y mercancías.
Así, el ZAL-Zona Franca-Puerto tendrá un conjunto ferroviario con tres distintos anchos, ibérico, europeo y FCG, lo que obligará a una coordinación de la actividad en los diversos anchos.
El corredor ferroviario del Llobregat garantizará el acceso al puerto.
Los modos de intercambio modal en Sagrera y Aeropuerto estarán unidos por un túnel.
Con la redirección del Río Llobregat la ZAL será expandida y el Puerto aumentará su área desde 560 Ha hasta 960 Ha. La longitud a ocupar por el puerto al final del proyecto rondará los 22 km.
Debido al previsto aumento de demanda de tráfico de mercancías, en el eje del Baix Llobregat se planean una nueva autopista y un corredor ferroviario con capacidad para cuatro líneas, dos de ancho ibérico y dos de ancho UIC para acceso directo al nuevo terminal de contenedores.
La expansión de la ZAL se realiza a través de la desviación del curso del río Llobregat y la recuperación de terrenos al mar.
También se prevé un gran incremento del tráfico en el aeropuerto de Barcelona y así de los actuales 15 millones de viajeros, se espera alcanzar 30 millones en 2015 y 40 en 2020.
En lo que respecta a mercancías, de las actuales 86 Kton., se espera manejar 400 Kton en 2020.
Para realizar estos objetivos son necesarios los proyectos siguientes: • Una tercera pista
• Nuevos terminales de viajeros ubicados entre las pistas • Nuevas conexiones interiores
• Nuevos puntos de recepción de aviones
• Nueva área de servicio dedicada a los aviones (7 Ha)
• Nueva área de manutención y servicios a los aviones (80Ha)
• Ciudad aeroportuaria para servicios y actividades complementarias (100 Ha)
• Bajo del futuro edificio del terminal aéreo, donde se situará la Estación de los FF.CC. con seis líneas, incluyendo el AVE
Otro de los proyectos más ambiciosos planeados para la ciudad de Barcelona es el parque logístico de la Zona Franca y su expansión.
Su objetivo es desarrollar uno de los más avanzados parques tecnológicos en España y Europa.
En cuanto a Mercabarna se extiende por más de 90 Ha y representa la mayor concentración de compañías en el sector de la agricultura en España, con más de 900 empresas.
Incluye muchas empresas dedicadas a la elaboración, comercialización y distribución de productos perecederos.
La esfera de influencia de Mercabarna va más allá de la frontera, es un Centro de Distribución de productos alimentarios en el Sur de Europa.
Las Cadenas de Transporte Sus instalaciones tienen una oferta de 40.000 m² de almacenes refrigerados, 8,2 km de muelles para camiones, 9.000 plazas de aparcamiento y todos los servicios necesarios para que sea considerado como “el Mercado de los Mercados.”
Los nuevos proyectos en Mercabarna son:
• Remodelación del Mercado Central del Pescado en conformidad con los requisitos técnicos e higiénicos de la UE, triplicando la capacidad del Mercado.
• Una red de comunicaciones avanzadas permitirá el acceso a la información por parte de los usuarios minoristas.
Con el incremento de la demanda de tráfico de mercancías, es creciente la importancia del transporte por carretera y de su función de distribución capilar.
En consecuencia, se necesita ubicar en el Baix Llobregat otra CIM, con las mismas características que el CIM de Vallés, situada a unos 18 km al Norte de Barcelona.
El nuevo centro tendrá espacios disponibles de almacenaje, de 140.000 m², bien como una oferta de servicios muy diversificada.
El CIM de Vallés es una plataforma logística dedicada al transporte rodo viario, que se sitúa 18 km a Norte de Barcelona.
En una área de 45 Ha se sitúan cerca de 30 compañías que operan en el sector del transporte por carretera.
Hay una zona de aparcamiento para 200 camiones, hotel, restaurante, tiendas, instalaciones administrativas, estaciones de servicio, etc.
El tráfico diario es de 5.000 vehículos.
Fig 76: El Plan del Delta de Baix Llobregat.
La Fig. 76 muestra una visión del futuro de la ciudad de Barcelona. La proximidad del puerto, aeropuerto y ferrocarril convencional y de elevadas prestaciones permite interfaces con tiempo mínimo de trasbordo entre modos, lo que confiere a Barcelona condiciones únicas de competencia como mega centro logístico.
En definitiva:
A) Un mega puerto maximiza su competitividad cuando dispone de todos los modos de transportes.
B) Todos los puertos de aguas profundas en la Península tienen o pueden tener la posibilidad de contar con estas interfaces múltiples que permiten el transporte de los productos por su modo más adecuado con un coste de trasbordo mínimo46.