4.3 Design of the Test Section
4.3.2 The window and door
La Cadena de Distribución Intermodal tiene puntos de ruptura de carga en las interconexiones modales.
En los nodos de gran volumen de manipulación de mercancías, como las interfaces marítimo/modos terrestres y aéreo/modos terrestres, se aprovecha la oportunidad para utilizar tiempos de espera para añadir valor a los productos, en distintas operaciones como envasado, etiquetaje, acabamientos, ensamblaje, etc.
El valor añadido compensa, parcial o totalmente, el coste generalizado de la espera y del trasbordo.
Se numeran las ventajas de la ZAL pero es necesario decir que su grado de implantación y sus resultados son una función de la demanda del mercado:
• Canalización del transporte entre los puntos de ruptura de la cadena de transporte y las zonas industriales y de almacenamiento.
• Promueve la gestión compartida de los corredores de transporte, con minimización de costes.
• Favorece la utilización de medios de transporte pesado, como son los modos marítimo y ferroviario.
• Racionaliza la articulación entre los distintos modos de transporte.
• Contribuye para la concentración de carga en los corredores intermodales de tráfico, permitiendo una mayor frecuencia en la distribución con la creciente tendencia del JIT.
El desarrollo de la ZAL es hecho de una forma paulatina y en consecuencia del “pull” del mercado.
2.9.3.1 La ZAL de Barcelona
El ejemplo ibérico más desarrollado es el de la ZAL de Barcelona.
Su hinterland terrestre se extiende hasta unos 600 km. Es una de las plataformas logísticas líder en el Sur de Europa y en el Mediterráneo Occidental.
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Su ubicación geográfica es estratégica. Tiene excelentes conexiones a nivel mundial con centenas de líneas marítimas regulares para todos los continentes.
Todos los modos de transporte están presentes.
La Fig. 63 muestra la situación de la ZAL, entre el puerto de Barcelona y el Aeropuerto de El Prat a 3 Km de distancia.
La primera fase, el ZAL-1 tiene una área de 65 Ha. La expansión para la ZAL–2 en la margen del Río Llobregat, tiene un área de 150 Ha.
Hay conexiones directas con la red nacional de autovías y autopistas A–2, A-16, A-17, A-19 a través de la Ronda del Litoral y la Ronda de Dalt.
La ZAL es concebida como una Zona Franca, incluyendo Aduanas, Centros Logísticos e industrias integradas en la Cadena Logística de productos transportados en el puerto (Ver Figs. 63 y 64).
En marzo de 2000 la 1ª Fase de la ZAL ya era una realidad: • 175.000 m² construidos
• 200.000 m² comercializados
• Más de 40 empresas , de las cuales se destacan:
h Centro de Distribución de DAEWOO para la Península, de electrónica y de carga
h El Centro de Distribución de HONDA en Sur de Europa para recambios y accesorios
h El Operador Logístico Internacional EXEL
h El Centro de Distribución para las tiendas ALDEASA a nivel mundial
Fig 63: El Puerto de Barcelona, la Z.A.L., la Zona Franca y el Aeropuerto, 2000.
Las Cadenas de Transporte
Fig 64: El Puerto de Barcelona, la Z.A.L., la Zona Franca y el Aeropuerto, 2000.
Fuente: Foto del A., 2000.
Posteriormente se enfocarán las características de la Z.A.L. que potencian su desarrollo sostenible:
(i) - Almacenes de gran calidad:
• Naves de 12 m de altura, de hormigón prefabricado con una resistencia al fuego, de 120–240 minutos, con capacidad de almacenaje de 5.000 kg/m².
• Sistemas de detección de incendio y sistemas de seguridad incluidos.
(ii) - Servicios de valor añadido
h Seguridad y control de accesos.
h La ZAL es una zona vallada con sólo dos accesos, la puerta principal y la entrada del puerto.
h Patrullas en coche las 24 horas. h Servicios de telecomunicaciones
h PLANET: red de telecomunicaciones con tarifas especiales para los asociados de EUROPLATAFORMS, con descuentos en llamadas interprovinciales, internacionales y de fijo a móvil.
h INTERNET–conexión desde 1996.
h WEB – información actualizada y posibilidad de instalar sus propios servidores para desarrollar su Website o su Intranet Corporativa.
(iii) - Servicios para Empresas y Personas • Departamento de Atención a Clientes.
h El Servicio Autobús POR-ZAL desde el centro de la ciudad de 7 a 21 horas con una frecuencia variable de 10 a 30 minutos.
h Servicio TAXI-PORT con parada de taxis frente a la zona Deportiva.
(iv) – Oferta de restauración (restaurantes y cafeterías) en el Business Center de la ZAL.
(v) – Zona deportiva a disposición de los empleados de las ZAL (pistas de tenis, de frontón y campo de fútbol).
(vi) – Jardinería, limpieza.
(vii) – Servicios de CITY LOGISTICS: para cubrir las necesidades de Mensajería y Transporte Urgente de las empresas ubicadas en la ZAL, tres empresas se encargan de segmentos distintos: HALCOURIER, para envíos nacionales; TNT International Express, para envíos europeos y FEDEX Federal Express para envíos mundiales.
(viii) – Conexiones por ferrocarril con el ancho europeo (en un futuro), ancho nacional y ancho métrico en ferrocarriles de la Generalitat, para transportes de carga nacional convencional y transporte combinado.
(ix) – Los siguientes servicios se están desarrollando: • Formación
• Transporte de contenedores •Truck Center
• Depósito de contenedores
• Externalización de servicios logísticos (outsorcing): Envasado, Re envasado; Etiquetaje; Central de Calidad, etc.
2.9.3.2 La ZAL de Valencia
Su futura ubicación está junto a la nueva terminal de contenedores, que movió 875.000 TEU, en el año de 1999 (Ver Fig. 65).
La nueva terminal de contenedores ofrece: h 1.000.000 m² de explanada
h 9 grúas súper post–panamax h 16 metros de calado
Las Cadenas de Transporte La Fig. 66 muestra el desglose del movimiento de contenedores por ferrocarril, carretera y trasbordo marítimo (transhipment).
La ZAL de Valencia es un centro de almacenamiento y distribución de mercancías, que desempeña las siguientes funciones:
h Acabado y personalización.
h Ensamblaje.
h Cambio de envasado. h Etiquetaje.
Fig 65: La Terminal de Contenedores de Valencia.
Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia, Memoria Anual, 2000.
Aprovechando la ruptura del modo de transporte, el centro está específicamente diseñado para añadir valor a la mercancía, reduciendo los costes del cambio de modo.
La superficie delimitada de la ZAL es de 683.000 m² y el área logística de 310.000 m².
El Cuadro 55 indica las superficies de la ZAL asignadas al área logística, realojamiento, red viaria, zona verde y equipamiento.
El objetivo de la construcción de una plataforma logística intermodal en Valencia, tiene como finalidad atraer empresas extranjeras que quieran instalarse en España y otras ya localizadas en otros puntos, para proporcionar el aumento de la competitividad de las empresas valencianas.
Fig 66: Volumen de Contenedores en la Terminal Pública de Valencia.
Fuente: URBASER, Grupo DRAGADOS, Servicios Portuarios y Logísticos, 2000.
Cuadro 55: ZAL de Valencia.
m² % Superficie área logística
Superficie para realojes Red Viaria
Zona Verde y Equipamiento Superficie delimitada 310.000 34.000 181.000 127.000 683.000 47,5 5,2 27,8 19,5 100
Fuente: Coca Castaño, P.,, Z.A.L. de Valencia, Primeras Jornadas sobre C.I.M., Burgos, 2000.
El proyecto busca una ubicación geoestratégica de Valencia en el Mediterráneo Occidental, Norte del África y Sur de Europa para transformarla en una alternativa como hub del Centro Logístico de Barcelona.
La consolidación del Puerto de Valencia como hub, por lo que la ZAL tendrá un papel importante, permitirá fidelizar y atraer carga, favorecerá la estrategia exportadora de las empresas valencianas y equilibrará las importaciones y exportaciones, ya que la Comunidad Autónoma de Valencia es un exportador neto.
Como consecuencia de la futura instalación de la ZAL, se instalarán 70 empresas, generando 1.000 empleos directos y 3.000 indirectos, que representa una masa crítica que puede contribuir al ahorro de costes generalizados de transporte.
La Z.A.L. está dirigida en los siguientes sectores: (i) - Operadores Logísticos
Empresas que realizan el outsourcing en servicios tales como ensamblaje, etiquetaje, control de calidad
Las Cadenas de Transporte (ii) - Transitarías
Empresas que realizan una gestión integral del transporte intermodal (iii) - Almacenistas y distribuidores
(iv) - Cargadores
(v) - Otros servicios, tales como, bancos, restaurantes, servicio para vehículos, telecomunicaciones, seguridad, servicios aduaneros, Business Center.
La ZAL ofrece un amplio abanico de servicios de apoyo a las empresas que están allá ubicadas:
h Recogido de residuos y limpieza
h Servicio de aduanas, con despacho telemático sin la presentación física de los documentos
h Alquiler de equipos h Mano de obra temporal
h Almacenes públicos para punta de mercancías h Reparación de contenedores
h Servicio de telecomunicaciones (Inforport, cable de fibra óptica, EDI, videoconferencia, bases de datos)
h Servicio de seguridad en las vertientes personal, inmobiliario, mercancías y emergencias)
La construcción de la ZAL de Valencia solo empezó en 2005, pues que hasta dicha fecha estaba en fase de expropiación por utilidad pública de los terrenos necesarios para su implantación.
Una vez terminada su construcción, tendrá una contribución muy relevante en la sinergia del sistema complejo de los transportes.
2.9.3.3 La ZAL de Algeciras
El puerto de Algeciras está estratégicamente colocado en la confluencia de las líneas intercontinentales que unen Europa, América y Extremo Oriente. Además es el punto de paso natural de los intercambios entre el Magreb y la UE.
En los últimos diez años Algeciras ha consolidado su ranking de cuarto puerto de contenedores en Europa, después de Rótterdam, Hamburgo y Amberes.
Las principales navieras del mundo han escogido Algeciras como uno de sus puertos base, caso de Maersk que tiene la concesión de los muelles de contenedores operando cerca de 90 % del tráfico en contenedores en el puerto.
El liderazgo se consolida con la puesta en servicio de la más importante ZAL del Sur de Europa, con el potencial necesario para convertirse en la plataforma de distribución natural para Andalucía, España mediterránea, Sur de Europa y Norte de África.
La ZAL, con un área inicial de 104 hectáreas, engloba dentro de su ámbito a la terminal de transporte combinado de San Roque, equidistante de todos los centros de producción del arco de la Bahía de Algeciras y de las terminales portuarias de Algeciras y Campamento, por lo que la intermodalidad se encuentra asegurada desde sus primeros momentos.
Los Sectores de San Roque, El Cañuelo y Cortijo Grande-Villegas, con una superficie bruta de 251,6 hectáreas, constituyen la gran reserva de suelo de la comarca para desarrollo de un complexo de actividades logísticas e económicas estratégicas de segunda línea involucrando la ZAL como motor fundamental (Ver Fig.67).
La ZAL tiene fácil acceso al ferrocarril y carretera.
La carretera nacional N-340 hasta Estepona fue transformada en autovía. Una nueva autovía enlazando Jerez y Los Barrios fue construida. El eje ferroviario Bobadilla-Jerez fue mejorado.
Con estas nuevas conexiones Algeciras hoy puerto especializado en el transhipment de contenedores puede desarrollarse como una puerta de entrada de tráfico intercontinental de mercancías en Europa.
La ZAL además de su excelente localización ofrece a sus futuros clientes:
• Una ordenación modular del proyecto que permite dar acogida a distintos tipos de actividades
• Flexibilidad comercial, con posibilidad de compra o alquiler de terreno y naves • Capacidad de expansión, con la adquisición de suelo de reserva
• Precios competitivos
• Seguridad, en términos de accesos controlados, recinto vallado y vigilancia permanente • Anchura de viales y patios de maniobra adecuados para la operativa de vehículos
Las Cadenas de Transporte
Fig 67: ZAL de Algeciras, núcleos de El Fresno, San Roque, El Cañuelo y Cortijo Grande-Villegas.
Fuente: Junta de Andalucía, 2006.
2.9.3.4 La ZAL de Sines
Sines posee una vasta área disponible con cerca de 2.000 Ha para la localización de industrias y centros logísticos.
El puerto después de construido el terminal de contenedores transoceánico ocupará una línea de costa de cerca de 15 km, y en una futura expansión alcanzará los 20 km de costa.
Sines es un puerto de aguas profundas con calado para buques malaccasize.
El Terminal XXI tiene un calado de 16 metros, un metro más que el calado de los muelles de atraco de buques portacontenedores en Singapur.
En 2005 recibió los primeros porta contenedores de 6ª generación, para 8.000 TEU. En la área de Sines el Gobierno hay definido prioridades en la inversión, con beneficios fiscales y sociales.
La ubicación de la ZAL está repartido por distintos sectores A, B, C, D y E, pero cerca de los muelles del puerto (Ver Fig. 68)
Su función es el desarrollo de actividades logísticas en los flujos de mercancías del Terminal Multipropósito y Terminal XXI.
La APS, Administración del puerto de Sines hace una apuesta fuerte en la ZAL, tiendo ya reservado un área de 147,3 hectáreas para la actividad logística, de los cuales 30 son relativos al Polo A, que se encuentra bajo la gestión de la APS, mientras 117,3 hectáreas
pertenecen al Polo B, estos gestionados por la API Parques - Gestão de Parques Empresariales. El Polo B se inserte en un área con posibilidad de expansión hasta 534 hectáreas, que serán ser infra-estructurados en función de la demanda.
La ZAL de Sines está incluida en un Plan más amplio sobre el desarrollo de la región del Alentejo.
Se pretende mejorar las interconexiones de los modos ferroviarios y por carretera. La Autoridad Portuaria de Sines tiene aun una reserva de 1.300 Ha de terreno para alquilar en régimen de derecho de superficie, a futuras inversiones, en el la área de producción y servicios, o sea destinados a industrias y centros logísticos que añadirán valor a la cadena de transportes con su punto de ruptura en Sines.
La APS., Autoridade Portuária de Sines, ofrece sus servicios a los inversores en la preparación de los procesos de obtención de albaranes y autorizaciones para la construcción de sus edificios y también dispone de espacios libres para alquilar oficinas en un edificio propio de servicio con el área total de piso de 13.000 m².
Fig 68: La ZAL de Sines.
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2.9.3.5 La ZAL de Aveiro
Las actividades logísticas se centrarán en dos puntos:
• La plataforma logística de Cacia, situada a 10 km del puerto y con conexión ferroviaria dedicada a mercancías que circulan por el puerto (V. Fig. 23), está en fase de construcción.
• Una ZAL junto al puerto, también en fase de proyecto.
Los puertos mega-hub de aguas profundas de la Península poseen amplias zonas de expansión para las ZAL y construcción de industrias complementarias de 1ª, 2ª y 3ª orden y implantación de edificios de servicios, lo que permitirá incorporar valor añadido a las mercancías en tránsito.
En definitivo “las ZAL de los puertos de aguas profundas Sines y Algeciras son un factor potenciador para su desarrollo como centros logísticos que atraigan los futuros buques portacontenedores de más de 8.000 TEU, hasta el calado máximo de 21 metros del estrecho de Malaca”.43.